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Effectivement, si la possibilité d’avoir les documents originaux se précise, ça peu être un défi.
Je verrais bien Flam sur ce coup. Rien de tel pour passer ton CAP de mécano…
Le recel , peut-être ?
Et on va y ajouter en bande organisée…
Et si on parle de propriété intellectuelle, je devrais assez facilement prouver mon innocence. À la dernière perquisition, ils n’ont rien trouvé 😂
Le pigeon voyageur !
Question légalité… Je pense que tu n’est pas dans ton droit… (Copyrights)Puisqu’ici la légalité prédomine, on ne peut que s’en féliciter.
Cependant, si la contrefaçon est interdite, la sauvegarde est autorisée.
Qu’est-ce qui empêcherait un Zephyrien de stocker un fichier PDF au titre de la sauvegarde pour le compte d’un tiers ?
Et si je fais deux fois plus de kilomètres l’an prochain, est-ce que je serais deux fois moins cxxx ?
Si oui, j’achète un goldwing pour faire moto taxi 😂
Faudrait inventer un casque pour pas perdre ses clefs. Je connais des clients potentiels. 😂
@ bop : c’était un 500XT de 83 qui venait tout juste de passer les 20 000 kms. Presque à 100 % origine. Il était très propre mais pas en état concours. Vendu à 4900 euros.
J’ai toujours dans mon garage un modèle 82 que j’ai acheté en 1983.
Bien dit ZephO.
Sauf qu’à la question : »jusqu’où acceptons nous…. » on pourrait répondre sur de nombreux sujets qu’on ne nous demande pas notre avis.
Pour rester dans l’univers de la moto, je ne prendrais que l’exemple du contrôle technique. Certains l’ont fait, d’autres pas. Et chacun à raison pour ce qui le concerne.
Mais en cas de vente, pas le choix. Le couperet tombe. Et qu’il y en ait un, ici, qui vienne me prouver que c’est sérieux.
Quand j’ai vendu mon XT, j’ai gentiment proposé au contrôleur de lui démarrer la moto. Il m’a pris (presque) de haut, voulant faire lui-même. Comme il n’y arrivait pas, il m’a dit que la carburation devait être mal réglée.
Coup de bol, j’ai réussi du premier coup 😂. Bon, il n’a pas été vache. Il m’a dit que la plaque n’était pas conforme et n’a rien marqué sur le compte-rendu.
J’en étais arrivée à la même conclusion. C’est marrant le fric qu’on peut mettre dans la recherche pour des trucs qui seront vendus une fortune pour « sauver des vies » alors qu’on est pas foutu de sauver des vies tout court. Je pense à la gueule du soin en France, du nombre d’AT mortel, … Est-ce que ce serait pas parce que ce qui compte c’est surtout vendre des trucs !
Avec la complaisance des gouvernants. 20% de TVA c’est toujours bon à prendre.
Après, on n’est pas obligé d’acheter. (tant que ce n’est pas rendu obligatoire). Et quand bien même se serait obligatoire comme le contrôle technique, on peut toujours s’y soustraire.
Et puis, « une voiture surpuissante » pour atteindre 119km/h…
Ça laisse dubitatif. La R14 de mon père, achetée en 1981, atteignait facilement cette vitesse. Elle n’a jamais été confondue avec une ferrari.
Tuto clair et imagé. Ça devrait donner envie à tout le monde de nettoyer et lubrifié son câble d’embrayage.
Merci.
Merci Brico pour ce tuto et surtout merci pour Flam dont je n’ose pas imaginer l’état d’énervement après cette mésaventure.
L’avantage des Zephyr, c’est que quand tu n’as pas de capteur, tu n’as pas de voyants qui s’allument et donc pas de panne.
Première étape brillamment franchie . L’utilisation du taraud pour nettoyer les gilets est une initiative judicieuse . Te voilà parée pour un nouveau défit mécanique , genre : nettoyer et tendre la chaîne , nettoyer et graisser les câbles de commande . . .
Pour ce qui est de nettoyer les câbles, tu peux faire appel à moi. Surtout celui d’embrayage 🤣🤣🤣
Je me suis fait avoir comme un bleu 😉.
Merci Marcello,
Grâce à toi, je vais pouvoir remonter l’ensemble.
Je m’étais mis dans la tête que le levier devait frôler le carter. Déjà la dernière fois. C’est pourquoi en insistant j’ai cassé la tige de butée.
Je te payerai un verre au rasso. Riesl8ng, gewurtz ça te changera 🤣 ou ce que tu veux bien sûr.😉
Bon, j’en reviens à mon levier. J’ai eu ma tige après 12 jours et aujourd’hui je m’y remets.
Pas de problème pour la changer, mais je m’interroge toujours sur le remontage du levier.
Je suis bien les informations détaillées de Brico et Cafumme. J’arrive à faire mordre la tige du levier, mais j’ai un doute sur la situation suivante.
Quand la tige dépasse un peu du carter, j’arrive à actionner l’embrayage. Photo 1
Quand la tige est totalement enfoncée, pas moyen d’actionner le levier qui est plus éloigné vers l’extérieur. Photo2
Je lis sur la RT que le bas du levier doit être à 4mm de la surface du carter.
J’ai tendance à penser que la solution 1 est la bonne.
Quelqu’un qui a une 750 pourrait-il me faire une photo de son carter avec levier que je vois si ça ressemble à ma photo 1 ou 2. Merci d’avance.
Non Janot.
C’est bien ce que je pensais. Une moto affichée à ce prix là devrait être irréprochable et complètement d’origine.
S’il veut vraiment la vendre à un passionné, il doit s’attendre à tomber sur connaisseur. Donc exigeant.
Je pense que l’annonce ne devrait pas disparaître de si tôt.
