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Tu peux remettre une photo de l’autocollant ?
Les images de ton premier post n’apparaissent plus. Merci.
Personnellement je me suis arrêté au 16 dents. La moto ronfle moins et la reprise, bien que légèrement diminuée, me convient.
À chacun sa recette du bonheur.
Donne-nous des détails pour le collecteur.
Quels produits as-tu utilisé ? Frottage à la main ou à l’aide d’outillage électrique ?Combien d’heures ?
T’as pas besoin de freiner avec une Guzzi ; tu as tellement de frein moteur que quand tu coupes les gaz t’es presque à l’arrêt 😁
Quand tu mets les gaz aussi 🤣
Un petit coucou et une pensée sincère à André et jeazac et tout ceux qui n’ont pas pu venir.
Il y a encore Confolant.
Balade du soir . Ca allait de mieux en mieux au fil de la balade. Quel plaisir cette moto et qu’est ce qu’elle grogne !!!!!
eC’est mes yeux, ou tu as les mêmes goûts que moi pour les photos ?
Comme dit ZephO, la préparation est primordiale. Sur les gromono on procédait à un microbillage.
Comme dit Brico, l’idéal c’est de démonter pour décaper et nettoyer à fond pour une bonne accroche.
Ca c’est la version perfectionniste. Après tu peux aussi avoir une approche moins méticuleuse.
Flam et moi parlions du carter des 900RS. Carter qui est particulièrement exposé et marqué assez facilement.
Pour ce qui est de repeindre le moteur, j’ai déjà fait sur des 500XT. Peinture de culasse, cache culbuteurs et cylindre. Avec de la peinture en bombe standard (pas de haute température) et ça tient très bien.
Sur les Kawa, la peinture peut être plus compliquée à appliquer sur le bloc cylindres. Il sera plus fastidieux de masquer les éléments autour et de nettoyer convenablement.
En revanche, le cache arbre à cames, une fois démonté sera facile à nettoyer et à repeindre.
