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Faudra que je montre ça à la Grande Commanderie qui a hurlé quand j’ai vendu ma 7 et demi pour 3500 roros. Non pas qu’elle posait son auguste popotin sur la moelleuse sellerie en skaï – elle n’est jamais montée dessus – mais parce qu’elle pousse des ciclées à chacune de mes transactions.
J’espère que tu n’es pas dans le commerce, si non tu dois avoir la Castafiore à la maison.
À l’époque, avant le 1er janvier 1993, les phares blancs étaient interdit.
Sur nos Zeph, il y a des ampoules H4. Elles étaient un peu différentes de celles d’aujourd’hui, car elles avaient 3 petits ergots qui permettaient de fixer un cabochon jaune transparent pour un éclairage jaune.
Il suffisait de retirer ce petit cabochon pour éclairer en blanc.
Je me souviens que fin des années 80, la FFMC bataillait pour l’éclairage blanc des motos afin de trancher avec les voitures pour distinguer les deux et quatre roues. Question de sécurité.
Je crois qu’on est passé en éclairage blanc pour une question d’harmonisation européenne.
Dans la mesure où tout les véhicules ont progressivement eu l’éclairage blanc, il n’y a pas eu plus de distinction entre les 2 et 4 roues.
Les tee shirts étaient de bonne qualité. Pourquoi pas des casquettes? Bon des caleçons aussi
Pour la visibilité, les caleçons vont avoir un public restreint. 🤣
… comme d’ailleurs de mettre un phare jaune.
Les phares jaunes ont été interdit pour les véhicules commercialisés à partir du 1er janvier 1993. Donc les véhicules immatriculés antérieurement à cette date ont pu rouler en phare jaune.
J’ai retrouvé une vieille ampoule H4 avec les trois griffes qui servaient à crocheter le globe jaune pour l’éclairage idoine. Je j’ai monté sur ma Zeph bleue qui est d’avril 1992.
Comme ça, quand je circule, mon phare jaune se distingue dans la forêt de lumières blanches.
Pour les mêmes raisons, j’enlevais les cabochons jaunes pour avoir une lumière blanche quand c’était interdit.
J’étais déjà un Gaulois réfractaire sans même le savoir.
Ça ne marche plus comme ça. Quand tu envoies une moto en destruction elle doit être au maximum complète. Donc j’ai pas tout démonté mais j’ai quelques pièces.
Ca veut dire que si elle n’est pas à peu près complète tu ne peux pas la mettre en destruction et la faire recycler ?
Dans l’absolu, l’assurance est obligatoire même hors circulation. Tout est bon pour nous faire payer.
Mais bon, qui va aller voir dans ton garage si tu as une bécane ?
Pas les Russes, ils nous ont déjà envoyé les punaises de lit 😂
Le reste est l’affaire de l’acheteur s’il souhaite faire établir un certificat d’immatriculation.
Pour nuancer le propos, le vendeur a l’obligation de déclarer la vente dans les quinze jours, et l’acheteur de mettre le certificat à son nom.
Autrement il serait trop facile de la revendre sans la mettre à son nom et vouloir ainsi s’exonérer de sa responsabilité.
Même si le vendeur a déclaré la vente, il peut être ennuyé en cas de verbalisation si la carte grise n’est pas au nom du nouveau propriétaire. Même si on parvient à établir sa bonne foi, l’administration peut être parfois têtue.
Tu peux remettre une photo de l’autocollant ?
Les images de ton premier post n’apparaissent plus. Merci.
Personnellement je me suis arrêté au 16 dents. La moto ronfle moins et la reprise, bien que légèrement diminuée, me convient.
À chacun sa recette du bonheur.
