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Oui si tes boulons ne sont pas arrondis aux arêtes , tu traites au frameto et tu remontes à la graisse .
Il y a Kosak au nord de Rennes. ( Andouillé Neuville ) . Il devrait être intéressé. Je lui envoye un message merci pour ton offre .
Concernant l’état des fixations existantes , rien d’illogique . Avant de serre définitivement , tu reprends chaque vis neuve une à une et tu graisses les filets . Si tu as le temps , avant de remonter tu peinds tous les filetages au frameto .
Les couples de serrage doivent être les mêmes que sur la 550 et sont en tout cas une bonne indication . Avec l’habitude tu feras ça au feeling . Rappelle toi que les vis qui sont prises sur le cadre tiennent le moteur en place . Donc tu peux serrer copieusement .
Ah là on a bien compris (pas vrai Brico)
J’étais choqué , maintenant je suis choké et ça va beaucoup mieux
Merci pour votre accueil….
Tiens, tu as du Metzeler ME33 à l’avant ; pas de soucis de tenue de route ?
Pendant que tu y es Paolo , tu peux nous dire à quelle pression sur ils sont gonflés ?
Bravo pour cette belle acquisition . Ta moto est la seule de la série Zéphyr à arborer le sigle Zéphyr sur le réservoir . Tous les autres modèles ont été sigles » Kawasaki » .
Les 1100 Zéphyr ont elles aussi été bridees en Suisse par un CDI spécifique qu’on ne trouve pas ailleurs . Ce sera pour nous ultérieurement l’occasion d’aborder la définition du CDI , car je crois comprendre à la lecture de ton post sur les pare-carters que tu pars de très loin en technique mécanique. Tu tombes bien , nous on aime bien expliquer .
Accueillir au sein du Zéphyr Club est toujours un plaisir . Ça nous prouve que nous sommes toujours vivants ( et bien vivants ) et que nous ne sommes pas dans le faux avec notre passion pour cette série de Kawa classiques .
Si on ajoute le fait que nous accueillons une gentille membre passionnée tant par l’usage que par l’entretien , ça nous comble .
Bienvenue chez toi , tu trouveras un havre de paix numérique entièrement équipé de conseils en touts genres pour mener à bien ton projet . Avec le mode » Recherche » , tu vas pouvoir te faire une idée de ce qui est d’ors et déjà à ta disposition , la bienveillance et la disponibilité de toutes et tous feront le reste .
Je ne suis pas sûr qu’on mettrait tous la banane du même côté du yaourt .
Pour moi c’est yaourt au lait entier avec une farandole de fruits . Juste une Z900 RS .
A qui viendrait il l’idée de se moquer ? . . .
A moi peut être ? . . .
Que nenni . Il y a dans cette réalisation une évidente conjonction de réflexion et de savoir faire . Donc chapeau bas à l’ingénieur et aux petites mains .
Mon questionnement puisqu’il y en a un réside dans la capacité des fixations du top case à résister au poid de 60 kg délicatement posés dessus par l’intermédiaire d’attributs callipyges . Le questionnement deviendrait une inquiétude si Flo était l’heureuse titulaire de ces attributs .
J’imagine que tu as testé avec un solide gaillard ne brillant ni par le coeur ni par l’esprit qui pourrait rejoindre les 5% de pertes couramment admises pour ce genre de recherches technologiques .
Non ?
D’accord avec toi Marcello . Mais là, ils ont atteint les limites du système et sont tombé dans un naufrage industriel qui les a obligés à provisionner ( de mémoire ) , plus de 18 milliards d’Euros pour couvrir le coût des puretech et celui des air bags Tanaka . A ce niveau-là, même les concess boivent la tasse .
