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Pour avoir roulé avec mon Gégé et sa 750 NC , je peux témoigner qu’il a adoré la boîte mais qu’il était frustré par le couple et la puissance qui le laissaient loin derrière. Fort de son expérience il l’a remplacé par la 1100 et là ce »est plus la même crèmerie . Il ne veut plus en changer .
C’est un » peuneu » craquelé de plus de cinq ans mais que le contrôleur a jugé bon .
Le plus drôle , c’est que nous nous sommes renseignés pour faire assumer sa responsabilité à la société de contrôle technique . Dans nos consultation nous avons questionné …les motards en colère. Que croyez vous qu’il arriva ? :
Ils ont répondu à Jeanne que quand on achète une moto on n’a qu’à regarder bien tout et que le CT n’y est pour rien .
Jeanne a argué du fait qu’elle avait fait confiance au contrôle technique pour acheter la moto , étant elle même novice . Et ben non , les motards en colère ( molle ) considèrent que le CT n’y est pour rien . Étonnant non ?
Très propre l’image, on voit bien la ligne blanche !
sûr que c’est pas vraiment une bonne idée de se filmer en infraction (on voit aussi le radar pédagogique). A ce rythme là, plus besoin d’investir dans des flics ou des radars.
C’est de l’auto contrôle. Les curés maîtrisent le sujet avec la confession . Il te reste à t’infliger toi même une pénitence : « un je vous salue Marie et deux notre père » . Tu t’absous mon fils et c’est reparti pour une nouvelle vidéo
Alors pour le contrôle technique des freins de moto , j’aurais tendance à dire qu’il ne prouve rien puisqu’il n’y a qu’un contrôle visuel .
A propodu CT , la fille d’un de mes Yves , permis A2 en poche depuis peu ,a acquis une Suzuki peu kilometrée passée sous le regard affûté d’un contrôleur sûrement hautement qualifié qui n’a rien trouvé à redire à çà :
Hélas , même pas étonnant , non ?
Et nous voilà rentrés dans un choc culuturelle de génération qui fait le charme de l’ancien , à mon sens . Oui tout droit descendu d’un destrier des temps modernes , la vieille ne semble pas fiable au freinage . Oui si tu te projettes dans les 130 , 140 km/h de croisière de ta moto de tous les jours la Zeph est approximative au freinage . Restituée dans le contexte la même Zeph apportait une sécurité supplémentaire par rapport à la Z900 ou la Z1000 précédente et que dire par rapport à la S3 , H1 ou H2 les ayant précédées . En fait , pour rouler à 90 ou 100 comme tu as prévu tu en auras sous le coude , avec cette sensation constante que la poignée est dure et que la moto ne s’arrête pas . Mais si tu dois freiner en urgence tu constateras que sans ABS et sans subtilité issue de notre vieille expérience de motard baveux et radoteur tu bloques l’arrière . Pas bon en soi, mais ça prouve que les freins sont là pour ta vitesse de croisière
Je ne jouerais pas trop avec les boues de fond de carter . Une vidange tous les 60000 semblerait recommandable
Et puis pour rajouter une couronne au souvenir de ton grand père, sage parmis les sages , j’ajouterai :
» Tant que ça fuit , c’est qu’il en reste «
voilà une jolie moto qui ne demande rien à personne pour se dégourdir les jantes sur les routes d’Ile de France et de Navarre . Ce qui ne gâche rien , elle vient du 56 ; c’est un gage de qualité . Ne touche à rien de plus que nécessaire puisqu’elle semble bien marcher comme çà .Il sera toujours temps de se pencher sur son lit de douleur quand l’envie lui viendra de vomir son quatre heures . Le fait qu’elle ne fasse pas de bruit à chaud est une exception . En principe la 750 a un bruit de chaine primaire sur lequel on n’a aucune prise , qui n’engendre pas de dysfonctionnement et qui la fait plus ressembler à une petite Singer qu’à un moulbif de motocyclette . Taille la route et prends du plaisir sur cette moto qui t’en donnera pour ton argent .
En fait le seul souci qui existe , c’est quand tu es à sec , ou du moins le crois tu , et que tu ne sais pas combien de kilomètres il te reste à vivre. Passez les bornes , y a plus de limites à l’angoisse . Qu’on ait 17 litres ou 21 au départ , c’est le dernier demi litre qui la source du souci .
Exactement . C’était seulement pour le xoliquer les 17,94 litres rentrés dans le réservoir de 17 litres .
Quand je fais le plein , il y a deux situations différentes : si je gare la moto après le plein , je reste à mi hauteur entre le cloisonnement haut du réservoir et la goulotte de remplissage .
Si je roule après le plein , je remplis jusqu’en haut , comme sur la photo du d but de sujet . Dans ces conditions on gagne un litre et demi de contenance en plus . Là j’ai remis 17 ,94 litres et j’aurais sans doute pu en mettre 18,5 si j’étais allé au bout de la fin .
Les sorties échappement de la culasse sont mâles pour les unes , femelles pour les autres , et crois le catalyseur est également différent et non compatible .
Le seul distingo , c’est la puissance en Kw .
Je parlais des mentions sur la carte grise
