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Merci pour votre accueil….
Tiens, tu as du Metzeler ME33 à l’avant ; pas de soucis de tenue de route ?
Pendant que tu y es Paolo , tu peux nous dire à quelle pression sur ils sont gonflés ?
Bravo pour cette belle acquisition . Ta moto est la seule de la série Zéphyr à arborer le sigle Zéphyr sur le réservoir . Tous les autres modèles ont été sigles » Kawasaki » .
Les 1100 Zéphyr ont elles aussi été bridees en Suisse par un CDI spécifique qu’on ne trouve pas ailleurs . Ce sera pour nous ultérieurement l’occasion d’aborder la définition du CDI , car je crois comprendre à la lecture de ton post sur les pare-carters que tu pars de très loin en technique mécanique. Tu tombes bien , nous on aime bien expliquer .
Accueillir au sein du Zéphyr Club est toujours un plaisir . Ça nous prouve que nous sommes toujours vivants ( et bien vivants ) et que nous ne sommes pas dans le faux avec notre passion pour cette série de Kawa classiques .
Si on ajoute le fait que nous accueillons une gentille membre passionnée tant par l’usage que par l’entretien , ça nous comble .
Bienvenue chez toi , tu trouveras un havre de paix numérique entièrement équipé de conseils en touts genres pour mener à bien ton projet . Avec le mode » Recherche » , tu vas pouvoir te faire une idée de ce qui est d’ors et déjà à ta disposition , la bienveillance et la disponibilité de toutes et tous feront le reste .
Je ne suis pas sûr qu’on mettrait tous la banane du même côté du yaourt .
Pour moi c’est yaourt au lait entier avec une farandole de fruits . Juste une Z900 RS .
A qui viendrait il l’idée de se moquer ? . . .
A moi peut être ? . . .
Que nenni . Il y a dans cette réalisation une évidente conjonction de réflexion et de savoir faire . Donc chapeau bas à l’ingénieur et aux petites mains .
Mon questionnement puisqu’il y en a un réside dans la capacité des fixations du top case à résister au poid de 60 kg délicatement posés dessus par l’intermédiaire d’attributs callipyges . Le questionnement deviendrait une inquiétude si Flo était l’heureuse titulaire de ces attributs .
J’imagine que tu as testé avec un solide gaillard ne brillant ni par le coeur ni par l’esprit qui pourrait rejoindre les 5% de pertes couramment admises pour ce genre de recherches technologiques .
Non ?
D’accord avec toi Marcello . Mais là, ils ont atteint les limites du système et sont tombé dans un naufrage industriel qui les a obligés à provisionner ( de mémoire ) , plus de 18 milliards d’Euros pour couvrir le coût des puretech et celui des air bags Tanaka . A ce niveau-là, même les concess boivent la tasse .
Aujourd’hui , elles sont refrabriquées à l’identique . J’avais compris un petit stock de première fabrication et là on a monté la dernière. Plus par soucis de sécurité que par usure . D’ailleurs on garde celle qu’on a déposée car elle est en parfait état après 150 000 kms . Il n’y a pas de tendeur sur cette courroie et elle est montée souple . La profondeur des gorges de la courroie par rapport au diamètre des deux pignons entraîneurs garantit un fonctionnement sans risque de décalage, sans tendeur et en souplesse . C’est rigide en extension et souple en rotation . Un bijou !
D’ailleurs Marcello , ils auraient mis ce type de courroie sous bain d’huile dans le puretech , ils n’auraient pas été emmerdés . Ça aurait fait cher la courroie en mise de fond , mais hyper rentable en sav . ( Ce petit bout là vaut 130 patates aujourd’hui ) . L’ingénierie Peugeot est atteint par Alzheimer et a oublié son passé glorieux
Ben oui , une vidence ! Ça vous déculpabiliserait presque de vieillir vieux con . M’en fous j’assume .
J’aurais rêvé d’une Z 900 sans abs ni contrôle de traction , mais bon , suffit de doser l’accelerateur et de freiner sans bloquer les roues , la routine quoi …
Concernant la pompe Kugelfisher , à noter sa courroie de transmission Sedis qui est une petite merveille technique . Une trame multi fils en cuivre noyée dans une résine crantée. Pas de tendeur sur cette courroie qui relie la distribution de la pompe à la distribution moteur par chaîne :
Trente ans et 150000 km qu’on n’avait pas sorti le diamant de son écrin.
Un contrôle de planéité de culasse , une planéité du collecteur d’échappement . Trois pastille de désablage refaites en alu , joints de queues de soupapes , étanchéité des chemises ,un embrayage complet , un radiateur et pompe à eau neufs ,un allumage 123 Ignition , six cylindres de freins . Et hop , c’est reparti pour trente ans .
Coussinets , segments , sièges de soupape , compression , tout ça est neuf comme il y a trente ans . Surprenant !
Et en plus , c’est beau . . . Comme une 404 .
Du coup on s’occupe de celle d’un copain :
