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Sujet
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Salut à tous,
suite à diverses recommandations, j’ouvre donc un topic de qualité pour le suivi de ma meule et les évolutions.
Pour ceux qui n’ont pas lu ma prez’, j’ai donc acheté une Zéphyr 750 de 1995, 71.000 km. A priori, à en croire les numéros de châssis, c’est en réalité un modèle 1994. Couleur « Pearl Boulogne ». Mon idée, avec cette moto qui est ma moto « du weekend » c’est vraiment de continuer à faire vivre une vieille meule, donc elle sortira peu et sans doute que par beau temps. Pour la semaine, et le commuting, j’ai une autre moto. J’ai pas trop de limite de budget, c’est vraiment un achat plaisir, mais conscient de la valeur très relative d’un Zéphyr, je ne compte pas non plus mettre 5.000 balles dans une réno totale. On va faire çà tranquillou quand j’aurais le temps et l’envie, je bosse, j’ai une femme et des enfants (et d’autres passions) donc pas non plus envie de devenir esclave du bousin. La demande de CG est en cours à la préf, et j’ai fait en parallèle une demande à la FFVE pour obtenir une attestation afin de passer ma CG en « collection ». Comme ça j’aurais une belle plaque d’immat noire en ferraille.
Je suis le 5ème proprio de la moto, dont l’entretien a plutôt été suivi. Elle vient du 56 a priori (en lisant quelques vieilles factures, mais aussi en constatant un petit séjour au bord de l’océan au regard de certains points d’oxydation).Je travaille un peu la cosmétique : gros nettoyage, selle perso, rétros, etc, mais je ne compte pas en faire un truc trop modifié, donc boucle arrière etc, ça va rester identique. Et je conserve bien sûr toutes les pièces d’origine.
Pour m’aider j’ai la RMT… et vous bien sûr. A ce titre, je trouve que la RMT est pas top, souvent c’est pas hyper précis, les schémas incomplets, etc. Bon, ça aide, mais c’est loin d’être parfait.
Au niveau mécanique, la moto roule bien. Je vais essayer de vous lister les points d’attention, n’hésitez pas à me partager vos avis, reco, en citant le numéro concerné :
1) peinture origine correcte, quelques points d’impact sur le réservoir, je compte acheté un stylo correcteur pour reprendre les points, puis polish ;
2) cadre qui a quelques piqures superficielles. Je ne vais pas déshabiller la belle, ou alors me limiter au réservoir et à la boucle arrière. J’ai déjà traité quelques parties du cadres en brossant, Frameto puis peinture « à maquette » au pinceau. Ca fait le taf, pas de coulure / bavure et ça protège. J’ai également fait ça sur le radiateur. Je n’ai pas décelé à date de piqures « lourdes » ;
3 ) roulement de roue arrière, seul défaut mineur au CT. Sur la centrale si je mets un coup de tatane dans le pneu arrière, j’ai effectivement un peu de jeu. Rien d’urgent mais faudra traiter le point. Je compte rouler un peu et profiter de l’hiver pour traiter ça avec le point 4) ;
4) amortos arrières : ils semblent d’origine. J’aimerai y mettre des adaptables. Vos conseils sont les bienvenus. j’ai vu des paires à 150 balles sur Motea, je suis moyennement confiant. Des YSS à 230 € qui ont déjà plus mes faveurs sont également dispo sur le web. Il faudra démonter les silencieux et traiter la rouille au niveau des colliers de serrage pour pouvoir changer les amortos. Et donc j’en profiterai surement pour traiter le point 3) ;
5) freins : les plaquettes sont ok. La bécane est montée en durite avia. Sans répartiteur à l’avant. Le frein avant est dur, j’ai fait mes niveaux tout est ok. J’ignore si c’est dur parce que durite avia (j’en ai jamais eu) ou si j’ai un souci de piston grippé… J’aimerai me lancer dans le démontage des étriers mais y a du taf, pas l’urgence vu que ça freine. Et qu’elle a passé son CT comme ça ;
6) carbu : pas de pb, elle tourne bien. Je trouve le ralenti un poil haut, je vais tenter de régler le sujet. Commande de starter qui a pas trop de progressivité, c’est on/off. Ca me perturbe pas plus que ça et vu que ça fonctionne bien comme ça, je suis pas sûr d’aller tripatouiller. Les carbu ont a priori été nettoyés récemment.
7) distri : Pas de bruit étrange. A froid un peu, mais à chaud quedalle. Un peu comme le point 6), je suis pas sûr d’aller m’enquiquiner à toucher quoi que ce soit pour une bécane qui fera 2 ou 3 milles par an…
8) peinture moteur : il a été peint, un peu comme un sagouin. Je vais polir ce que je peux polir, pièce par pièce. Pas en poli miroir, plutôt poli satiné. c’est déjà ce que j’ai fait sur le carter de PSB ;
9) cocotes : la peinture se barrait, j’ai peinturluré, c’est propre ;
10 ) clignos : la base des cligno, en plastique noir, est morte. Ca fissure, y a du scotch noir « propre » pour les maintenir en place. Je compte changer les 4 pièces mais les pièces sont hyper cher chez KAWA, mini 300 les 4. En occas’, je vais vraisemblablement avoir le même soucis de plastique « cuit ». Donc malheureusement je vais surement me tourner vers de l’aftermarket bridé : j’ai vu des trucs à 20 balles les 4 sur AliExpress… faudra voir les connectiques (accessoirement je suis une tanche en élec) ;
11) Entretien courant : kit chaine nickel, pneus neufs, vidange en cours, je vais voir pour faire le filtre à air et en profiter pour les bougies : vous mettez quoi sur vos belles en bougie ?Voilà je crois avoir fait le tour, si jamais vous avez des idées / suggestions /remarques / réprimandes, n’hésitez pas, je suis ouvert à la discussion ! Je suis sûr que certains (beaucoup) d’entre vous préfèreront surement le look d’origine, je comprends tout à fait ;)
Quelques photos désormais, désolé pour la quali, je suis dans mon box quand je taffe dessus, dès que je roulerai un peu j’essayerai de soigner les clichés.
A l’achat
Le magazine c’est pas pour que vous matiez Rihanna, c’est juste pour le dossier FFVE :
Poignées et rétros mis (à noter que le guidon ne me semble pas être d’origine, plus plat, pas gênant pour moi qui suis grand) :
Nouvelle selle, retaillée et réalisée par mes soins (avec l’aide de ma fille aînée ;) )
Design plus « plat » j’ai redessiné la mousse (pas de crainte, j’ai conservé la selle d’origine) :
et une dernière pour la route (avec le radiateur peint notamment) :
Bonne journée ! V
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Réponses
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Avec une disqueuse en 230 ou une pince de désincarcération, je te le sors quand tu veux ton roulement. Faut juste venir à Clermont. La main d’oeuvre est gratuite pour les membres du ZC à condition qu’ils filment en me laissant les droits
C’est comme ça que j’ai changé les amortos de la cheffe, et elle ne s’en plaint pas.au l’autre hey !
suis allé chercher un fer à béton ce we, j’y ai tapé sur la couane, et c’est tout venu. J’ai dégraissé, nettoyé, bien crade. Effectivement un roulement « grattait » pas mal et avait du jeu.
2 questions :
– en sortant le roulement du porte couronne, je me rends compte que le roulement actuellement n’est pas symétrique. Or, ceux commandés sur Wemoto, le sont parfaitement. Problématique ?– concernant le remontage : l’entretoise est « libre » dans la roue, j’ai trouvé ça étrange. Du coup je sais pas s’il y a un ordre de remontage particulier. La RMT est assez peu prolixe en la matière.
Et idem pour le sens de remontage (quand j’ai démonté la roue, évidemment les entretoises se sont cassées la gueule), j’ai du mal à voir quelle entretoise va où et dans quel sens…
À mon avis, la symétrie du roulement n’est pas un problème
Pour le fait que l’entretoise est libre, je ne saurais te dire mais j’ai déjà constaté cela sur plusieurs roues d’autres motos. Cette liberté n’est pas totale, c’est juste un petit jeu qui n’empêche en aucune manière le passage de l’axe de roue.
Pour le sens de remontage, à mon avis, il est à respecter, mais je n’ai aucune notion de ce qu’il faut faire sur la 750.
En fait j’ai l’impression qu’il me manque des pièces…J’ai bien le circlip de droite avec l’écrou (le 92027A qui est le gros BTR de 12 mm pour serrer l’axe, j’ai bien sa rondelle et un truc qui ressemble au 92143 ou 92143 B, mais j’ai pas 2 trucs comme ça, j’en ai qu’un !
Et côté porte couronne, je vois pas de truc qui ressemble au 42036, j’ai uniquement l’entretoise 92027…
Bon, alors, je me réponds à moi même : la 92143 B, je pense qu’il est dans le machin qui sert de support à l’étrier de frein, donc normal de pas l’avoir vu. Pour la 42036 c’est très mal dessiné mais en fait c’est l’excentrique. C’est d’autant plus con que si le schéma était exhaustif ils auraient dû mettre les 2, en mettre qu’un m’a enduit d’erreurs.
Bref tout est remonté, testé en roulage pépère dans mon sous sol, ca fait pas de bruit anormal, la roue est « libre ».
Et sur la centrale quand je bouge ma roue, zéro jeu !
En revanche, question sur mon démarreur : elle a eu pas mal de mal à démarrer, avec notamment cette impression que le démarreur tourne « dans le vide ».
En revanche, après avoir démarrer, et fais tourner 2 min, si je coupe le contact et relance, ça fonctionne à 100 % tout le temps ! Dans ce cas, ce serait étrange que la roue libre de démarreur soit en cause non ?Il n’y a pas vraiment de raison qu’il manque du matos dans un empilement d’axe de roue, mais chaque chose doit être à sa place.
Un démarreur qui tourne dans le vide ?
Cela voudrait dire qu’il n’a rien à entraîner, ce qui est peu probable.
Tu peux ôter le carter d’allumage pour en avoir le cœur netSinon, une moto à carbus qui vient de tourner a beaucoup de chance de redémarrer car le circuit de carburant est établi.
Pour que ça pète, il faut du carburant, du comburant (l’air) et une étincelle (allumage). En l’absence de l’un des trois, aucune chance de démarrer, et c’est souvent le cas pour le carburant si les cuves ne sont pas bien remplies ou si le starter dysfonctionne (besoin de plus de carburant dans le mélange air-carburant pour démarrer à froid)Donc, si le problème de démarrage n’intervient qu’à froid, il y a peu de chance qu’il vienne du démarreur
Oui, effectivement, ça me paraissait étrange, mais j’ai compris en regardant bien comment c’était fichu.
Tu me rassures grandement pour le démarreur, j’en arrivais un peu au même constat, si ça merdouille à froid, y a pas de raison que ça merdouille pas à chaud !
La commande de starter est un peu moisie, c’est on / off en gros. Je vais, à l’occasion, démonter tout ça, peut-être qu’elle n’aide pas au démarrage.
En tout cas, drôlement satisfait d’avoir fait mes roulements de roue ! J’aurais du faire un tuto pour le forum, mais j’avais quand même pas mal les mains de la merdouille…
Pour les démarrages à froid positionne ton robinet d’essence sur PRI et attend en trentaine de secondes avant d’actionner le démarreur. Il se peut que tes cuves déjaugent entre deux utilisations et remplir les cuves en mode forcé peut résoudre ton problème
Le « vendeur » m’avait d’ailleurs dit de ne JAMAIS toucher au robinet ?
La « vraie » manip c’est quoi ? Quand c’est immobilisé un certain temps on y touche nan ?j’ai eu une petite 125 mono Honda, et c’était le cas, je mettais tjrs sur OFF quand je m’en servais pas.
Il y a une chaine YouTube d’une qualité rare (le youtubeur très doué est connu du ZC et est aussi d’une modestie exceptionnelle et adore qu’on s’abonne à sa chaine) et dedans une video qui t’explique des choses
Bon visionnage !
Ce qu’il ne dit pas, c’est que ON et RES laissent passer l’essence lorsque le moteur tourne, du fait de l’ouverture du robinet via la membrane tirée par la dépression des carbus. Heureusement, je suis là pour corriger la video de cet imbécile sur lequel on dit souvent des bétises
La vraie manip , c’est de rester toujours sur ON puis sur RES si tu passes en réserve . Le mode PRI et le mode réservoir ou ert pour entre autre vidanger le réservoir . Se positionner sur PRI permet de forcer le remplissage des cuves avant de démarrer . Dès que le moteur a démarré, repasser sur ON .
Ok, vu les vidéos sur le parapente dans le Puy de Dome et la mécanique sur VMAX, j’ai l’impression que j’ai identifié l’auteur des vidéos…
Ca semble clair. Donc ON en permanence et basta. Merci !
C’est très clair @briconaute, du fait de la dépression on laisse sur « on » même en hivernage. (qu’elle ne connaitra surement pas beaucoup).
Tu pourrais vérifier aussi le fonctionnement de ton robinet comme sur cette vidéo dont la prise de vue na d’égale que la justesse du texte, dusse la modestie de l’auteur encore en souffrir.
Parce qu’un robinet qui fuite même légèrement sur ON ou RES est aussi potentiellement source de problèmes … graves
Avec une durite branchée sur la prise de dépression du robinet, et en aspirant doucement, tu peux aussi vérifier que l’essence coule sur ON et RES grâce à cette dépression
Tu pourrais vérifier aussi le fonctionnement de ton robinet comme sur cette vidéo dont la prise de vue na d’égale que la justesse du texte, dusse la modestie de l’auteur encore en souffrir. Parce qu’un robinet qui fuite même légèrement sur ON ou RES est aussi potentiellement source de problèmes … graves Avec une durite branchée sur la prise de dépression du robinet, et en aspirant doucement, tu peux aussi vérifier que l’essence coule sur ON et RES grâce à cette dépression
oui et tu as raison en plus, j’adore boire un peu de SP. Ce sera bientôt aussi cher qu’une quille de rouge !
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