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Sujet
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Salut à tous,
suite à diverses recommandations, j’ouvre donc un topic de qualité pour le suivi de ma meule et les évolutions.
Pour ceux qui n’ont pas lu ma prez’, j’ai donc acheté une Zéphyr 750 de 1995, 71.000 km. A priori, à en croire les numéros de châssis, c’est en réalité un modèle 1994. Couleur « Pearl Boulogne ». Mon idée, avec cette moto qui est ma moto « du weekend » c’est vraiment de continuer à faire vivre une vieille meule, donc elle sortira peu et sans doute que par beau temps. Pour la semaine, et le commuting, j’ai une autre moto. J’ai pas trop de limite de budget, c’est vraiment un achat plaisir, mais conscient de la valeur très relative d’un Zéphyr, je ne compte pas non plus mettre 5.000 balles dans une réno totale. On va faire çà tranquillou quand j’aurais le temps et l’envie, je bosse, j’ai une femme et des enfants (et d’autres passions) donc pas non plus envie de devenir esclave du bousin. La demande de CG est en cours à la préf, et j’ai fait en parallèle une demande à la FFVE pour obtenir une attestation afin de passer ma CG en « collection ». Comme ça j’aurais une belle plaque d’immat noire en ferraille.
Je suis le 5ème proprio de la moto, dont l’entretien a plutôt été suivi. Elle vient du 56 a priori (en lisant quelques vieilles factures, mais aussi en constatant un petit séjour au bord de l’océan au regard de certains points d’oxydation).Je travaille un peu la cosmétique : gros nettoyage, selle perso, rétros, etc, mais je ne compte pas en faire un truc trop modifié, donc boucle arrière etc, ça va rester identique. Et je conserve bien sûr toutes les pièces d’origine.
Pour m’aider j’ai la RMT… et vous bien sûr. A ce titre, je trouve que la RMT est pas top, souvent c’est pas hyper précis, les schémas incomplets, etc. Bon, ça aide, mais c’est loin d’être parfait.
Au niveau mécanique, la moto roule bien. Je vais essayer de vous lister les points d’attention, n’hésitez pas à me partager vos avis, reco, en citant le numéro concerné :
1) peinture origine correcte, quelques points d’impact sur le réservoir, je compte acheté un stylo correcteur pour reprendre les points, puis polish ;
2) cadre qui a quelques piqures superficielles. Je ne vais pas déshabiller la belle, ou alors me limiter au réservoir et à la boucle arrière. J’ai déjà traité quelques parties du cadres en brossant, Frameto puis peinture « à maquette » au pinceau. Ca fait le taf, pas de coulure / bavure et ça protège. J’ai également fait ça sur le radiateur. Je n’ai pas décelé à date de piqures « lourdes » ;
3 ) roulement de roue arrière, seul défaut mineur au CT. Sur la centrale si je mets un coup de tatane dans le pneu arrière, j’ai effectivement un peu de jeu. Rien d’urgent mais faudra traiter le point. Je compte rouler un peu et profiter de l’hiver pour traiter ça avec le point 4) ;
4) amortos arrières : ils semblent d’origine. J’aimerai y mettre des adaptables. Vos conseils sont les bienvenus. j’ai vu des paires à 150 balles sur Motea, je suis moyennement confiant. Des YSS à 230 € qui ont déjà plus mes faveurs sont également dispo sur le web. Il faudra démonter les silencieux et traiter la rouille au niveau des colliers de serrage pour pouvoir changer les amortos. Et donc j’en profiterai surement pour traiter le point 3) ;
5) freins : les plaquettes sont ok. La bécane est montée en durite avia. Sans répartiteur à l’avant. Le frein avant est dur, j’ai fait mes niveaux tout est ok. J’ignore si c’est dur parce que durite avia (j’en ai jamais eu) ou si j’ai un souci de piston grippé… J’aimerai me lancer dans le démontage des étriers mais y a du taf, pas l’urgence vu que ça freine. Et qu’elle a passé son CT comme ça ;
6) carbu : pas de pb, elle tourne bien. Je trouve le ralenti un poil haut, je vais tenter de régler le sujet. Commande de starter qui a pas trop de progressivité, c’est on/off. Ca me perturbe pas plus que ça et vu que ça fonctionne bien comme ça, je suis pas sûr d’aller tripatouiller. Les carbu ont a priori été nettoyés récemment.
7) distri : Pas de bruit étrange. A froid un peu, mais à chaud quedalle. Un peu comme le point 6), je suis pas sûr d’aller m’enquiquiner à toucher quoi que ce soit pour une bécane qui fera 2 ou 3 milles par an…
8) peinture moteur : il a été peint, un peu comme un sagouin. Je vais polir ce que je peux polir, pièce par pièce. Pas en poli miroir, plutôt poli satiné. c’est déjà ce que j’ai fait sur le carter de PSB ;
9) cocotes : la peinture se barrait, j’ai peinturluré, c’est propre ;
10 ) clignos : la base des cligno, en plastique noir, est morte. Ca fissure, y a du scotch noir « propre » pour les maintenir en place. Je compte changer les 4 pièces mais les pièces sont hyper cher chez KAWA, mini 300 les 4. En occas’, je vais vraisemblablement avoir le même soucis de plastique « cuit ». Donc malheureusement je vais surement me tourner vers de l’aftermarket bridé : j’ai vu des trucs à 20 balles les 4 sur AliExpress… faudra voir les connectiques (accessoirement je suis une tanche en élec) ;
11) Entretien courant : kit chaine nickel, pneus neufs, vidange en cours, je vais voir pour faire le filtre à air et en profiter pour les bougies : vous mettez quoi sur vos belles en bougie ?Voilà je crois avoir fait le tour, si jamais vous avez des idées / suggestions /remarques / réprimandes, n’hésitez pas, je suis ouvert à la discussion ! Je suis sûr que certains (beaucoup) d’entre vous préfèreront surement le look d’origine, je comprends tout à fait ;)
Quelques photos désormais, désolé pour la quali, je suis dans mon box quand je taffe dessus, dès que je roulerai un peu j’essayerai de soigner les clichés.
A l’achat
Le magazine c’est pas pour que vous matiez Rihanna, c’est juste pour le dossier FFVE :
Poignées et rétros mis (à noter que le guidon ne me semble pas être d’origine, plus plat, pas gênant pour moi qui suis grand) :
Nouvelle selle, retaillée et réalisée par mes soins (avec l’aide de ma fille aînée ;) )
Design plus « plat » j’ai redessiné la mousse (pas de crainte, j’ai conservé la selle d’origine) :
et une dernière pour la route (avec le radiateur peint notamment) :
Bonne journée ! V
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Réponses
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T’en connaîs beaucoup toi, des systèmes de tension de chaîne qui obligent à modifier l’assiette de la moto ?
Attends…. je réchléfis….
Ah bordel, je viens de comprendre : quand on tourne l’excentrique ca va venir faire monter ou descendre la bécane ???
Bordel, lunaire….
Pour ôter la roue, il ne faut pas desserrer les excentriques, ni débrider l’etrier du frein arrière.
dans la RMT ca dit qu’il faut virer l’étrier et toucher aux excentriques !
j’ai uniquement desserré la BTR en bout de bras oscillant et retire les petites pattes métalliques au niveau de l’écrou de serrage de roue. Il faut uniquement desserrer l’écrou centrale ?
Si tu ne débrides ni l’étrier ni les excentriques, tu peux sortir l’axe de roue.
Si tu sors l’axe de roue, tu peux avancer la roue pour libérer la chaîne.
Une fois la chaîne libérée, rien n’empêche de sortir la roue.
Ce n’est pas le bon mon opératoire, mais c’est le plus rapide
ok !
Bon, l’étrier est démonté, mais du coup je vais m’exonérer de toucher aux excentriques.
J’attends donc la réception de ma BTR de 12, et j’explore toutes les pistes pour les échappements… pas facile facile. Tout ce que je vois en contrecone est non homologué…
Les excentriques servent quand même à aligner la roue et à régler la tension de la chaîne.
Le fait d’avoir enlevé l’étrier va faciliter le passage de la roue vers l’arrière, ce n’est donc pas un luxe.
Comme je dis toujours, c’est toujours bien quand même de dévisser revisser, faire en sorte que les choses ne soient pas grippées
Bon, la nuit portant conseille, je viens de me délester de 320 balles pour 2 silencieux Marving neuf.
J’ai pensé à une solution de gitan consistant à bourrer le silencieux d’isolant pour échappement, puis je me suis souvenu que l’autre silencieux commençait à se piquer…
Trouver des silencieux d’occaz aurait voulu dire en trouver 2 et puis, vraisemblablement sur des bouts de ferrailles vieux de 30 ans, avoir les mêmes problèmes… Fallait compter entre 150 et 200 € en casse pour avoir des machins pas dingue…J’ai investi.
Si tu ne débrides ni l’étrier ni les excentriques, tu peux sortir l’axe de roue. Si tu sors l’axe de roue, tu peux avancer la roue pour libérer la chaîne. Une fois la chaîne libérée, rien n’empêche de sortir la roue. Ce n’est pas le bon mon opératoire, mais c’est le plus rapide
question con : faut des 6 pans de 12 mm de chaque coté de la roue pour la défaire (il en faut donc 2?) ou un seul suffit ?
je viens de vérifier, c’est 12 mm d’un côté mais pas de l’autre. ‘Sont bizarres chez kawa.
Effectivement, on doit pouvoir en théorie sortir l’axe de roue sans toucher aux excentriques mais comme j’ai globalement TOUT dévisser, tout bouge. J’ai rapidement regardé ce matin dans mon box avant de partir au travail mais je m’y mettrai ce soir ou demain.
Mes roulements sont au congélateurs en attendant
C’est normal que ce ne soit pas la même clé d’un côté ou de l’autre. Ça te permet avec un seul jeu de clé de débloquer les deux côtés.
Y a pas que des stagiaires chez Kawa, il y a aussi des mecs qui conçoivent des trucs pratiques.
Ben moi, j’ai un gauche, en très bon état, mais c’est d’une Héritage, il est un peu plus long que l’autre.
Je l’avais acheté pensant trouver le droit.
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