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Sujet
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Salut à tous,
suite à diverses recommandations, j’ouvre donc un topic de qualité pour le suivi de ma meule et les évolutions.
Pour ceux qui n’ont pas lu ma prez’, j’ai donc acheté une Zéphyr 750 de 1995, 71.000 km. A priori, à en croire les numéros de châssis, c’est en réalité un modèle 1994. Couleur « Pearl Boulogne ». Mon idée, avec cette moto qui est ma moto « du weekend » c’est vraiment de continuer à faire vivre une vieille meule, donc elle sortira peu et sans doute que par beau temps. Pour la semaine, et le commuting, j’ai une autre moto. J’ai pas trop de limite de budget, c’est vraiment un achat plaisir, mais conscient de la valeur très relative d’un Zéphyr, je ne compte pas non plus mettre 5.000 balles dans une réno totale. On va faire çà tranquillou quand j’aurais le temps et l’envie, je bosse, j’ai une femme et des enfants (et d’autres passions) donc pas non plus envie de devenir esclave du bousin. La demande de CG est en cours à la préf, et j’ai fait en parallèle une demande à la FFVE pour obtenir une attestation afin de passer ma CG en « collection ». Comme ça j’aurais une belle plaque d’immat noire en ferraille.
Je suis le 5ème proprio de la moto, dont l’entretien a plutôt été suivi. Elle vient du 56 a priori (en lisant quelques vieilles factures, mais aussi en constatant un petit séjour au bord de l’océan au regard de certains points d’oxydation).Je travaille un peu la cosmétique : gros nettoyage, selle perso, rétros, etc, mais je ne compte pas en faire un truc trop modifié, donc boucle arrière etc, ça va rester identique. Et je conserve bien sûr toutes les pièces d’origine.
Pour m’aider j’ai la RMT… et vous bien sûr. A ce titre, je trouve que la RMT est pas top, souvent c’est pas hyper précis, les schémas incomplets, etc. Bon, ça aide, mais c’est loin d’être parfait.
Au niveau mécanique, la moto roule bien. Je vais essayer de vous lister les points d’attention, n’hésitez pas à me partager vos avis, reco, en citant le numéro concerné :
1) peinture origine correcte, quelques points d’impact sur le réservoir, je compte acheté un stylo correcteur pour reprendre les points, puis polish ;
2) cadre qui a quelques piqures superficielles. Je ne vais pas déshabiller la belle, ou alors me limiter au réservoir et à la boucle arrière. J’ai déjà traité quelques parties du cadres en brossant, Frameto puis peinture « à maquette » au pinceau. Ca fait le taf, pas de coulure / bavure et ça protège. J’ai également fait ça sur le radiateur. Je n’ai pas décelé à date de piqures « lourdes » ;
3 ) roulement de roue arrière, seul défaut mineur au CT. Sur la centrale si je mets un coup de tatane dans le pneu arrière, j’ai effectivement un peu de jeu. Rien d’urgent mais faudra traiter le point. Je compte rouler un peu et profiter de l’hiver pour traiter ça avec le point 4) ;
4) amortos arrières : ils semblent d’origine. J’aimerai y mettre des adaptables. Vos conseils sont les bienvenus. j’ai vu des paires à 150 balles sur Motea, je suis moyennement confiant. Des YSS à 230 € qui ont déjà plus mes faveurs sont également dispo sur le web. Il faudra démonter les silencieux et traiter la rouille au niveau des colliers de serrage pour pouvoir changer les amortos. Et donc j’en profiterai surement pour traiter le point 3) ;
5) freins : les plaquettes sont ok. La bécane est montée en durite avia. Sans répartiteur à l’avant. Le frein avant est dur, j’ai fait mes niveaux tout est ok. J’ignore si c’est dur parce que durite avia (j’en ai jamais eu) ou si j’ai un souci de piston grippé… J’aimerai me lancer dans le démontage des étriers mais y a du taf, pas l’urgence vu que ça freine. Et qu’elle a passé son CT comme ça ;
6) carbu : pas de pb, elle tourne bien. Je trouve le ralenti un poil haut, je vais tenter de régler le sujet. Commande de starter qui a pas trop de progressivité, c’est on/off. Ca me perturbe pas plus que ça et vu que ça fonctionne bien comme ça, je suis pas sûr d’aller tripatouiller. Les carbu ont a priori été nettoyés récemment.
7) distri : Pas de bruit étrange. A froid un peu, mais à chaud quedalle. Un peu comme le point 6), je suis pas sûr d’aller m’enquiquiner à toucher quoi que ce soit pour une bécane qui fera 2 ou 3 milles par an…
8) peinture moteur : il a été peint, un peu comme un sagouin. Je vais polir ce que je peux polir, pièce par pièce. Pas en poli miroir, plutôt poli satiné. c’est déjà ce que j’ai fait sur le carter de PSB ;
9) cocotes : la peinture se barrait, j’ai peinturluré, c’est propre ;
10 ) clignos : la base des cligno, en plastique noir, est morte. Ca fissure, y a du scotch noir « propre » pour les maintenir en place. Je compte changer les 4 pièces mais les pièces sont hyper cher chez KAWA, mini 300 les 4. En occas’, je vais vraisemblablement avoir le même soucis de plastique « cuit ». Donc malheureusement je vais surement me tourner vers de l’aftermarket bridé : j’ai vu des trucs à 20 balles les 4 sur AliExpress… faudra voir les connectiques (accessoirement je suis une tanche en élec) ;
11) Entretien courant : kit chaine nickel, pneus neufs, vidange en cours, je vais voir pour faire le filtre à air et en profiter pour les bougies : vous mettez quoi sur vos belles en bougie ?Voilà je crois avoir fait le tour, si jamais vous avez des idées / suggestions /remarques / réprimandes, n’hésitez pas, je suis ouvert à la discussion ! Je suis sûr que certains (beaucoup) d’entre vous préfèreront surement le look d’origine, je comprends tout à fait ;)
Quelques photos désormais, désolé pour la quali, je suis dans mon box quand je taffe dessus, dès que je roulerai un peu j’essayerai de soigner les clichés.
A l’achat
Le magazine c’est pas pour que vous matiez Rihanna, c’est juste pour le dossier FFVE :
Poignées et rétros mis (à noter que le guidon ne me semble pas être d’origine, plus plat, pas gênant pour moi qui suis grand) :
Nouvelle selle, retaillée et réalisée par mes soins (avec l’aide de ma fille aînée ;) )
Design plus « plat » j’ai redessiné la mousse (pas de crainte, j’ai conservé la selle d’origine) :
et une dernière pour la route (avec le radiateur peint notamment) :
Bonne journée ! V
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Réponses
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tu a la facture du changement de roue libre ?
combien que ça couterait chez un pro ?
AMHA ,chez Kawa c’est du viol non ? même pas sûr que les mecs savent faire…Mais dans un bouclard de quartier ? Au black ?
Je suis en IDF, faudrait trouver le truc qui va bien, pas simple ici…Entre 600 et 800 €uros TTC .
A dire vrai, je m’attendais à pire… bon si je trouve un bouclard correct qui me fait l’embrayage au meme moment (quitte à ouvrir, à +70.000…) ça lui fera pas de mal…
Bon, suis descendu au box, j’ai démarré, roulé un peu, coupure de contact, démarrage, roulage etc, une Vingtaine de fois. Ca a fait LE fameux bruit de crécelle 2 fois….
Je crois qu’il est urgent d’attendre …
C’est vrai que tant que ça n’est pas systématique, on peut attendre. Ta batterie est parfaite ?
Par contre quand ça devient systématique ou presque, il ne faut plus essayer de tirer sur le démarreur, il y a gros risque de casse et d’émiettage de la roue à galets
nan la batterie, je vais la démonter et lui mettre un coup d’optimum machin truc qui désulfate et compagnie…
Batterie en charge, semble pas HS.
Clignos avant changés, trouvés chez WE moto, plutôt très correct en terme quali…
nan la batterie, je vais la démonter et lui mettre un coup d’optimum machin truc qui désulfate et compagnie…
Moi, vu que je ne roule pas beaucoup, jai tiré un fil du + et un du – avec un détrompeur ce qui m’évite de tout démonter ( les copains te confirmeront que je suis fainéant 🙂🤭🤣) et pouvoir faire des charges régulièrement
J’ai juste la selle a enlever et le tour est joué
Pour la roue libre si tu dois la changer met plutôt un de ZR7 qui est bien mieux, mais je crois que c’est dit dans le tuto
nan la batterie, je vais la démonter et lui mettre un coup d’optimum machin truc qui désulfate et compagnie…
Moi, vu que je ne roule pas beaucoup, jai tiré un fil du + et un du – avec un détrompeur ce qui m’évite de tout démonter ( les copains te confirmeront que je suis fainéant
) et pouvoir faire des charges régulièrement J’ai juste la selle a enlever et le tour est jouéAlors oui, avec mon optimate j’ai même la possibilité de laisser une prise sous la selle tu sais… bon, sauf que dans mon box j’ai pas de jus… donc de toute façon, je suis obligé de démonter les batteries. Je pense pouvoir me servir une fois par semaine du Zéphyr, donc normalement ca devrait aller.
Salut à tous,
Je crois que finalement, lorsque je vous écris, ça dévie sur de la psychanalyse… j’ai besoin de vous partager mes peines…
Figurez-vous que je me suis lancé dans le changement de mes roulements de roue arrière. Pour ce faire, corrigez-moi si je me trompe, mais la RMT préconise, et ça vaut aussi pour la tension de chaîne, de désaccoupler l’étrier de frein, ce que je trouve assez particulier. Et ma foi, je ne vois pas en quoi il gênerait la bonne tension de la chaîne, ou, du moins, l’usage des excentriques. J’opère quand même de la sorte, puisque, de toute façon, il va falloir que je sorte la roue.
J’ai donc desserré mon étrier de frein serré à un couple camionesque, je ne pouvais pas retirer la vis la plus en avant, qui était gênée par le silencieux. J’ai donc dû démonter mon silencieux, en profitant pour le briquer.
En le briquant, j’ai vu quelques points de rouille, alors même que le vendeur m’avait garanti qu’il n’était pas oxydé. Et comme j’en avais fait un, je me suis lancé sur l’autre. Et là, stupeur ! lL tube interne est complètement dessoudé, bouffé par la rouille. Je vous avoue que ce week-end, lors d’une balade dominicale, je m’étais rendu compte d’un bruit persistant à 3500 tours, comme un bruit de ferraille desserré. J’ai tout de suite compris que ce fichu tube s’était fait la malle et résonnait dans le silencieux. À ce titre, comme je compte passer la moto en collection, j’aurais donc pu m’en contenter, cela ne m’effrayant pas plus que ça, s’il n’y avait pas ce fichu bruit de tube en ferraille désagréable. En effet, en collection, les tolérances au CT et en termes de bruit sont plus souples. Mais là, ce bruit de crécelle devient vraiment pénible. Je risque malheureusement de devoir racheter une paire de silencieux. Quant à ma roue, toujours pas démontée, il me fallait un embout 6 pans de 12 mm que je n’ai pas. Il faut donc que je m’en procure un, qui me servira de toute façon pour régler les excentriques. Voilà, suite aux prochaines aventures…
L’étrier de frein, dont la platine est solidaire de l’axe de roue, est bridé sur le bras oscillant.
Sans débridage de cet étrier, il est impossible de régler la tension de chaîne.
Mais il est tout à fait possible de sortir l’axe de roue.
C’est plus simple de débrider…
C’est quand même un peu « con con » de dévisser l’étrier de frein pour une simple tension de chaîne… bon en tout c’est fait. J’ai commandé la clef de 12 mm pour démonter tout ça.
Je scrute les silencieux gauche, pas grand chose en occaz ou des bouses à 100 balles, rouillées, dont je ne suis pas du tout sûr de la longévité…
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