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, le il y a 1 semaine et 6 jours.
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Sujet
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Salut à tous,
suite à diverses recommandations, j’ouvre donc un topic de qualité pour le suivi de ma meule et les évolutions.
Pour ceux qui n’ont pas lu ma prez’, j’ai donc acheté une Zéphyr 750 de 1995, 71.000 km. A priori, à en croire les numéros de châssis, c’est en réalité un modèle 1994. Couleur « Pearl Boulogne ». Mon idée, avec cette moto qui est ma moto « du weekend » c’est vraiment de continuer à faire vivre une vieille meule, donc elle sortira peu et sans doute que par beau temps. Pour la semaine, et le commuting, j’ai une autre moto. J’ai pas trop de limite de budget, c’est vraiment un achat plaisir, mais conscient de la valeur très relative d’un Zéphyr, je ne compte pas non plus mettre 5.000 balles dans une réno totale. On va faire çà tranquillou quand j’aurais le temps et l’envie, je bosse, j’ai une femme et des enfants (et d’autres passions) donc pas non plus envie de devenir esclave du bousin. La demande de CG est en cours à la préf, et j’ai fait en parallèle une demande à la FFVE pour obtenir une attestation afin de passer ma CG en « collection ». Comme ça j’aurais une belle plaque d’immat noire en ferraille.
Je suis le 5ème proprio de la moto, dont l’entretien a plutôt été suivi. Elle vient du 56 a priori (en lisant quelques vieilles factures, mais aussi en constatant un petit séjour au bord de l’océan au regard de certains points d’oxydation).Je travaille un peu la cosmétique : gros nettoyage, selle perso, rétros, etc, mais je ne compte pas en faire un truc trop modifié, donc boucle arrière etc, ça va rester identique. Et je conserve bien sûr toutes les pièces d’origine.
Pour m’aider j’ai la RMT… et vous bien sûr. A ce titre, je trouve que la RMT est pas top, souvent c’est pas hyper précis, les schémas incomplets, etc. Bon, ça aide, mais c’est loin d’être parfait.
Au niveau mécanique, la moto roule bien. Je vais essayer de vous lister les points d’attention, n’hésitez pas à me partager vos avis, reco, en citant le numéro concerné :
1) peinture origine correcte, quelques points d’impact sur le réservoir, je compte acheté un stylo correcteur pour reprendre les points, puis polish ;
2) cadre qui a quelques piqures superficielles. Je ne vais pas déshabiller la belle, ou alors me limiter au réservoir et à la boucle arrière. J’ai déjà traité quelques parties du cadres en brossant, Frameto puis peinture « à maquette » au pinceau. Ca fait le taf, pas de coulure / bavure et ça protège. J’ai également fait ça sur le radiateur. Je n’ai pas décelé à date de piqures « lourdes » ;
3 ) roulement de roue arrière, seul défaut mineur au CT. Sur la centrale si je mets un coup de tatane dans le pneu arrière, j’ai effectivement un peu de jeu. Rien d’urgent mais faudra traiter le point. Je compte rouler un peu et profiter de l’hiver pour traiter ça avec le point 4) ;
4) amortos arrières : ils semblent d’origine. J’aimerai y mettre des adaptables. Vos conseils sont les bienvenus. j’ai vu des paires à 150 balles sur Motea, je suis moyennement confiant. Des YSS à 230 € qui ont déjà plus mes faveurs sont également dispo sur le web. Il faudra démonter les silencieux et traiter la rouille au niveau des colliers de serrage pour pouvoir changer les amortos. Et donc j’en profiterai surement pour traiter le point 3) ;
5) freins : les plaquettes sont ok. La bécane est montée en durite avia. Sans répartiteur à l’avant. Le frein avant est dur, j’ai fait mes niveaux tout est ok. J’ignore si c’est dur parce que durite avia (j’en ai jamais eu) ou si j’ai un souci de piston grippé… J’aimerai me lancer dans le démontage des étriers mais y a du taf, pas l’urgence vu que ça freine. Et qu’elle a passé son CT comme ça ;
6) carbu : pas de pb, elle tourne bien. Je trouve le ralenti un poil haut, je vais tenter de régler le sujet. Commande de starter qui a pas trop de progressivité, c’est on/off. Ca me perturbe pas plus que ça et vu que ça fonctionne bien comme ça, je suis pas sûr d’aller tripatouiller. Les carbu ont a priori été nettoyés récemment.
7) distri : Pas de bruit étrange. A froid un peu, mais à chaud quedalle. Un peu comme le point 6), je suis pas sûr d’aller m’enquiquiner à toucher quoi que ce soit pour une bécane qui fera 2 ou 3 milles par an…
8) peinture moteur : il a été peint, un peu comme un sagouin. Je vais polir ce que je peux polir, pièce par pièce. Pas en poli miroir, plutôt poli satiné. c’est déjà ce que j’ai fait sur le carter de PSB ;
9) cocotes : la peinture se barrait, j’ai peinturluré, c’est propre ;
10 ) clignos : la base des cligno, en plastique noir, est morte. Ca fissure, y a du scotch noir « propre » pour les maintenir en place. Je compte changer les 4 pièces mais les pièces sont hyper cher chez KAWA, mini 300 les 4. En occas’, je vais vraisemblablement avoir le même soucis de plastique « cuit ». Donc malheureusement je vais surement me tourner vers de l’aftermarket bridé : j’ai vu des trucs à 20 balles les 4 sur AliExpress… faudra voir les connectiques (accessoirement je suis une tanche en élec) ;
11) Entretien courant : kit chaine nickel, pneus neufs, vidange en cours, je vais voir pour faire le filtre à air et en profiter pour les bougies : vous mettez quoi sur vos belles en bougie ?Voilà je crois avoir fait le tour, si jamais vous avez des idées / suggestions /remarques / réprimandes, n’hésitez pas, je suis ouvert à la discussion ! Je suis sûr que certains (beaucoup) d’entre vous préfèreront surement le look d’origine, je comprends tout à fait ;)
Quelques photos désormais, désolé pour la quali, je suis dans mon box quand je taffe dessus, dès que je roulerai un peu j’essayerai de soigner les clichés.
A l’achat
Le magazine c’est pas pour que vous matiez Rihanna, c’est juste pour le dossier FFVE :
Poignées et rétros mis (à noter que le guidon ne me semble pas être d’origine, plus plat, pas gênant pour moi qui suis grand) :
Nouvelle selle, retaillée et réalisée par mes soins (avec l’aide de ma fille aînée ;) )
Design plus « plat » j’ai redessiné la mousse (pas de crainte, j’ai conservé la selle d’origine) :
et une dernière pour la route (avec le radiateur peint notamment) :
Bonne journée ! V
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Réponses
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Je poste au bon endroit.
Donc hier ce matin, j’ai resserré ma roue. J’ai bien respecté la procédure, mais y’a quand même un truc que je pige pas : quand on sert l’axe de roue, alors que les BTR de bride des excentriques sont dévissées, cela influe nécessairement sur la tension de chaîne, puisque lorsque je sers mon écrou central, celà a pour conséquence d’entrainer ma roue « vers l’avant » de la moto, je sais pas si je suis clair…
Oui, c’est un système inventé par un esprit farceur
Une fois l’axe de roue serré, celui-ci doit être sécurisé en fixant les circlips dans les gorges des escargots, qui doivent tourner librement sur cet axe.
Ensuite, tu règles la tension de chaîne avec l’escargot de gauche et tu le brides (sans serrer trop fort, on a déjà vu des bras oscillants pétés à ce niveau)
Ensuite, tu alignes la roue en t’occupant de l’escargot de droite qui doit être sur le même repère que celui de gauche, et tu le brides.
Ensuite, tu vérifies la tension de chaîne et tu ajustes si nécessaire en débridant l’escargot de gauche, et le rebridant, puis tu alignes la roue en débridant celui de droite et en le réglant sur le même repère que celui de gauche, que tu rebrides, puis tu contrôles la tension de la chaîne, et ainsi de suite jusqu’à ce que ce soit parfait ou que ce soit l’heure de « l’amour est dans le pré » à la téloche, auquel cas, tu reprends le lendemain.
Je te conseilles de faire ça le mardi plutôt que le lundi, vu qu’il n’y a pas cette émission à la con le soir, ça te laisse plus de tempsCe qu’il faut avoir en tête et ne pas faire, c’est brider les escargots avant de serrer l’axe de roue.
Le réglage des escargots doit toujours se faire axe de roue serré et circlips en place.Enfin, la dernière opération, c’est de brider l’étrier de frein au bras oscillant.
Donc, pour récapituler, afin de régler la tension de chaîne, il faut débrider l’étrier de frein du bras oscillant pour qu’il puisse coulisser, puis régler la tension à gauche, brider l’escargot, puis aligner la roue à droite, puis brider l’escargot, vérifier la tension, et si c’est bon, brider l’étrier de frein sur le bras oscillant.
Tu auras noté qu’avec ce système à la con, il n’est pas nécessaire de desserrer l’axe de roue pour régler la tension de chaîne.
A la con ? Pas sûr en faitCe que je sais , c’est qu’après avoir utilisé ce système hyper bien foutu , je me demande pourquoi toutes les motos n’en sont pas équipées. En fait , si , je sais …Le coût.
Vous me faites passés pour un gros blaireau là LOL
Bon ce soir je desserre tout et je resserre tout comme il faut
Après une relance ANTS, on vient de me demander 13 € par CB !!!
Donc je devrais recevoir la CG collec d’un jour à l’autre !
CG Collec reçue ! donc je peux officiellement rouler en IDF avec ma vieille Zef de 96 !
Bin, c’est logique, puisque grâce à sa nouvelle carte grise, elle ne pollue plus.
Ça a duré combien de temps depuis ta première démarche ?
Evidemment, le C02 s’est volatilisé.
Anecdote dans le genre : un de mes anciens associés dans un précédent job, roulait en MP3 au quotidien dans Paris. Un vieux machin, un 300 de mémoire, traine couillon. Crit Air 2. Donc quelques jours par an en cas de pic de pollution, il ne pouvait pas le prendre.
En revanche il pouvait toujours prendre sa voiture, Crit Air 1 : Un range sport SVR, V8, 510 chevaux, essence. Inutile de préciser qu’à chaque départ au feu vert, il tuait instantanément 3 pingouins au Pôle Nord….En tout cas en 2 mois de formalités, j’ai complètement dépollué ma Zéf’, ‘suis vachement fort. Bon ce matin, vu le temps, j’ai préféré la BM, son ABS, sa protection, son éclairage et surtout son anti patinage…
Niveau délai : achat de la bécane fin août, immédiatement photos et dossier pour la FFVE qui a mis environ 15 jours à répondre. En parallèle réalisation de ma CG « normale », pour quand même être en règle.
Et dès le 10/09 dépôt du dossier à l’ANTS pour passage collection, un gros mois de traitement. Donc 2 mois en tout et pour tout mais c’est surtout de l’attente, rien de sorcier dans le montage du dossier.Qu’est-ce que je regrette le temps où on allait à la sous-préfecture et où on nous mettait un tampon collection !
J’ai raté ma vie ! La Rolex, je n’en ai pas besoin (aucun signe extérieur de richesse). Je n’ai jamais porté de montre au poignet. Jamais été pressé.
Je garde ma vieille plaque, elle ne sera pas collection malgré les avantages.
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