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, le il y a 1 semaine et 4 jours.
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Sujet
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D’ici la fin de l’année, peut-être même avant, j’aurai, je pense, acquis une moto neuve, moderne, avec les sécurités d’aujourd’hui, qui pourrait remplacer toutes mes mobs actuelles, qui seront en vente petit à petit, selon mes envies, pour me permettre de financer la nouvelle sans (trop) de douleur (pour un auvergnat, c’est toujours douloureux de toucher au porte-monnaie, je préfère le dire que d’affronter la horde de médisants qui pensent que les auvergnats, gna, gna, gna … j’assume) Comme je n’ai pas envie de me presser afin de choisir en comparant les bestiasses proposées dans les vitrines des bouclards, je vais donc en essayer quelques unes, de ces mobs contemporaines. Et à chaque essai, je ferai un petit retour ici, pour donner mes impressions. Ce post ne sera pas exclusif, aussi, pourquoi ne pas l’alimenter de vos expériences ? Vous pouvez me donner des idées de bécanes auxquelles je ne pense pas L’élue devra avoir une belle gueule pour ne pas gà¢cher le look du pilote :salutzc , offrir des sensations moteur au moins équivalentes à mon Vmax motorocket , être aussi facile à mener que ma 11 :velo , pouvoir porter quelques bagages motobazooka et accepter une passagère amoureuse motosds Pour l’instant, ça biaise et ça glissouille, alors, je me contente de prendre des contacts, et dès qu’il fera beau, je dégainerai le calbute et les bottes, élégant aussi. Tout d’abord, vous pouvez m’aider à établir une liste
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Réponses
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La selle moche ?
Non, mais t’es pas loin
La selle moche ?
Non, mais t’es pas loin
Ah bon …alors il y a deux points communs …
Bon Dieu mais c’est bien sûr !!!…
J’attends les cinq dernières minutes pour donner la réponse , comme l’inspecteur Bourrel ou bien ? ( J’imagine les moins de soixante ans qui se demandent qui est donc cet inspecteur Bourrel )…
En indice on pourrait dire que l’utilisateur des deux avait le feu au cul même étant un officier du culte …
Tank à faire, autant rester sur ta réserve et ne pas divulguer la réponse trop vite.
Vive l’inspecteur Bourrel libre !
Il te reste à revenir vers le meilleur des mondes avec un 4 en V… Pour moi, c’est le meilleur des 2 mondes !
Sauf quand faut changer les bougies
Pourquoi ça ? Sur un Vmax, suffit d’avoir la clé adéquate, et c’est hyper facile, comme la plupart des interventions d’entretien d’ailleurs.
Il te reste à revenir vers le meilleur des mondes avec un 4 en V… Pour moi, c’est le meilleur des 2 mondes !
Jamais je ne reviendrai sur une machine à carbus et qui tête ses 6 l/km. Le monde a changé, moi aussi
@ZephO, merci pour ce debrief de tes essais. Duis déçu par le résultat de ces derniers essais. La NT1100, m’en fous ce n’est pas pour moi, mais je louche sur la CB1000 GT et là suis refroidi. En plus Honda ne me rappelle pas pour l’essai !
Je louche aussi sur la GSXS 1000 GX. Tu l’as essayé ? tu vas l’essayer ?Si c’est nul, je vais regarder chez Ducati ;)
@ZephO, merci pour ce debrief de tes essais. Duis déçu par le résultat de ces derniers essais. La NT1100, m’en fous ce n’est pas pour moi, mais je louche sur la CB1000 GT et là suis refroidi. En plus Honda ne me rappelle pas pour l’essai ! Je louche aussi sur la GSXS 1000 GX. Tu l’as essayé ? tu vas l’essayer ? Si c’est nul, je vais regarder chez Ducati ;)
Bah, je peux bien aller essayer une autre merde, si c’est pour toi, que ne ferai-je pas ?
Mais attention, on n’a pas les mêmes goûts et perso, je pense que la NT1100 t’est tout à fait indiquée
J’ai profité de ma matinée pour aller voir mon assureur et retourner chez Honda poser quelques questions et valider un deuxième essai jeudi 24. Au programme : X-ADV pour me faire une idée de la NC750X niveau moteur, et rebelote pour la NT1100 à laquelle je voudrais appliquer quelques recettes de pilotage connues de moi seul.
Alors, chez Honda, il est clair que le commercial est un âne (que j’appellerai Ali) puisqu’il s’appelle Boron. Ouarf !
Il est persuadé que la NT1100 possède 7 vitesses (y en a six en fait, mais il campe sur sa position) … ne sait pas comment fonctionnent les commodos ni l’écran principal du tableau de bord … la suspension électronique ainsi que la classique, non plus, mais il a réussi (on applaudit) à m’ouvrir les valises et le top-case pour que je vois si j’y rentre mon matos. Le plus dur a été de trouver les clés.
Donc, les valoches, elles sont plutôt bien faites et très logeables. Mon intégral nage dedans. Elles sont très bien fixées, s’enlèvent très facilement et comble de bonheur, une fois enlevées, la moto n’est pas défigurée par les supports intégrés au porte paquet/poignée de maintien passager. Un bon point ! Point négatif, il faut la clé pour utiliser les valises, et ça, c’est un peu chiant, mais c’est aussi la garantie qu’elles sont toujours verrouillées quand on monte en selle ou qu’on quitte la moto.
Donc le top-case de 50 litres est moins grand que le mien de 58 litres (on pouvait s’en douter), et mon matos de parapente de rentre pas. Dommage !
La NC750X n’est pas disponible à l’essai, mais on peut la commander pour novembre. Au moins, on est sûr que ce sera un produit frais !
J’ai fait faire des devis avec la surprise de belles remises sur les accessoires sans rien demander.Côté assureur, j’ai demandé 5 devis en tous risques (je précise que je suis le genre de conducteur aimé par son assureur, avec tous les bonus et jamais d’accident et que donc, j’ai quelques avantages tarifaires.
NT1100 : 542 €
Africa Twin 1100 : 512 €
X-ADV 750 : 660 € (avec dérogation spéciale, sinon, il n’assure pas cet engin là)
Forza 750 : 613 €
NC750X : 254 €On voit le fossé entre la dernière et les deux 750 qui pourtant possèdent le même moteur, la même boite et le même châssis. C’est peut-être pas les mêmes personnes au guidon …
Il en ressort que la NC750X est une championne des bagages (+23 l/ la NT1100 dont elle partage la bagagerie, grâce au coffre situé à la place du réservoir), mais aussi une championne des bas coûts, et non pas des coups bas. avec son tarif peu élevé et sa conso de moineau.
Voilà où ce que j’en suis de mes investigations, en précisant de j’adore ma Bonneville T120 pour des raisons budgétaires aussi.Sauf quand faut changer les bougies
Pourquoi ça ? Sur un Vmax, suffit d’avoir la clé adéquate, et c’est hyper facile, comme la plupart des interventions d’entretien d’ailleurs.
souvent les interventions sur les cylindres arrières sont pas dingues en terme d’accessibilité…
J’ai profité de ma matinée pour aller voir mon assureur et retourner chez Honda poser quelques questions et valider un deuxième essai jeudi 24. Au programme : X-ADV pour me faire une idée de la NC750X niveau moteur, et rebelote pour la NT1100 à laquelle je voudrais appliquer quelques recettes de pilotage connues de moi seul. Alors, chez Honda, il est clair que le commercial est un âne (que j’appellerai Ali) puisqu’il s’appelle Boron. Ouarf ! Il est persuadé que la NT1100 possède 7 vitesses (y en a six en fait, mais il campe sur sa position) … ne sait pas comment fonctionnent les commodos ni l’écran principal du tableau de bord … la suspension électronique ainsi que la classique, non plus, mais il a réussi (on applaudit) à m’ouvrir les valises et le top-case pour que je vois si j’y rentre mon matos. Le plus dur a été de trouver les clés. Donc, les valoches, elles sont plutôt bien faites et très logeables. Mon intégral nage dedans. Elles sont très bien fixées, s’enlèvent très facilement et comble de bonheur, une fois enlevées, la moto n’est pas défigurée par les supports intégrés au porte paquet/poignée de maintien passager. Un bon point ! Point négatif, il faut la clé pour utiliser les valises, et ça, c’est un peu chiant, mais c’est aussi la garantie qu’elles sont toujours verrouillées quand on monte en selle ou qu’on quitte la moto. Donc le top-case de 50 litres est moins grand que le mien de 58 litres (on pouvait s’en douter), et mon matos de parapente de rentre pas. Dommage ! La NC750X n’est pas disponible à l’essai, mais on peut la commander pour novembre. Au moins, on est sûr que ce sera un produit frais ! J’ai fait faire des devis avec la surprise de belles remises sur les accessoires sans rien demander. Côté assureur, j’ai demandé 5 devis en tous risques (je précise que je suis le genre de conducteur aimé par son assureur, avec tous les bonus et jamais d’accident et que donc, j’ai quelques avantages tarifaires. NT1100 : 542 € Africa Twin 1100 : 512 € X-ADV 750 : 660 € (avec dérogation spéciale, sinon, il n’assure pas cet engin là) Forza 750 : 613 € NC750X : 254 € On voit le fossé entre la dernière et les deux 750 qui pourtant possèdent le même moteur, la même boite et le même châssis. C’est peut-être pas les mêmes personnes au guidon … Il en ressort que la NC750X est une championne des bagages (+23 l/ la NT1100 dont elle partage la bagagerie, grâce au coffre situé à la place du réservoir), mais aussi une championne des bas coûts, et non pas des coups bas. avec son tarif peu élevé et sa conso de moineau. Voilà où ce que j’en suis de mes investigations, en précisant de j’adore ma Bonneville T120 pour des raisons budgétaires aussi.
Il est clair que niveau assurance les maxi scout, c’est maxi prime. Un ami à moi roule en TMAX sur Paris, il me dit satisfait de son assurance à 169 €. Par mois… (sic).
Je salue ton envie (qui a dit entêtement) de vouloir essayer à tout prix la NT750 m’enfin franchement, je peine à croire qu’elle te satisfasse, au regard du retour plus que moyen sur la NT1100. Pour moi c’est tout pareil en moins bien (sauf l’assurance oeuf course).
Et un Vstrom ? il a pensé au Vstrom ?
Il est clair que si je change de machine, c’est pour la boite auto, conserver une grande capacité d’emport, et rien d’autre.
Et comme je ne pense pas que Triumph planche sur le sujet et que Honda a pris plusieurs trains d’avance sur cette technologie, et vu que c’est le seul à ma connaissance à la proposer, ce sera NC750X si le moteur convient, ou NT1100.
L’une est bien moins chère que l’autre à l’achat et à l’usage, l’autre justifie ses 6000 € de plus par sa suspension électronique, sa puissance supérieure, ses freins, sa compatibilité Bluetooth, son tableau de bord plus sérieux, et globalement peut-être ses capacités routières.Dans mon usage pépère planplan chargé comme un baudet, la NC750X, c’est un coffre de plus pour ranger les outils, le nécessaire anti-crevaison, les vêtements imperméables, la gourde, donc des valises libérées de tout ça, 6000 € de moins à l’achat, 300 € de moins d’assurance annuelle et environ 300 € de carburant en moins chaque année. (L’économie de carburant paie l’assurance)
Elle me semble être plus adaptée, sans compter que ma fibre écolo tend à me faire préférer la moindre consommation.Et les perfs, dans l’idée qu’autour de chez moi, rien ne sert d’avoir un troupeau de chevaux, je m’en tape un peu. Faut un minimum, c’est sûr …
Non, Paolo, pas une italienne, mais une japonaise … a priori J’en ai vu une pendant mes vacances, qui m’a fait tourner la tête au son de son moteur, son pilote avait le sourire, et j’ai donc envie de l’essayer
Je m’autocite pour rappeler que je n’ai pas en tête de remplacer ma T120, juste envie d’essayer la NC750X, ce qui semble difficile.
Ma T120, c’est une moto économique à l’usage, avec un moteur juste comme j’aime, et malheureusement des suspensions pas trop à la hauteur. Sinon, je ne lui reproche rien, et même, je la kiffe grâve.
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