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Sujet
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D’ici la fin de l’année, peut-être même avant, j’aurai, je pense, acquis une moto neuve, moderne, avec les sécurités d’aujourd’hui, qui pourrait remplacer toutes mes mobs actuelles, qui seront en vente petit à petit, selon mes envies, pour me permettre de financer la nouvelle sans (trop) de douleur (pour un auvergnat, c’est toujours douloureux de toucher au porte-monnaie, je préfère le dire que d’affronter la horde de médisants qui pensent que les auvergnats, gna, gna, gna … j’assume) Comme je n’ai pas envie de me presser afin de choisir en comparant les bestiasses proposées dans les vitrines des bouclards, je vais donc en essayer quelques unes, de ces mobs contemporaines. Et à chaque essai, je ferai un petit retour ici, pour donner mes impressions. Ce post ne sera pas exclusif, aussi, pourquoi ne pas l’alimenter de vos expériences ? Vous pouvez me donner des idées de bécanes auxquelles je ne pense pas L’élue devra avoir une belle gueule pour ne pas gà¢cher le look du pilote :salutzc , offrir des sensations moteur au moins équivalentes à mon Vmax motorocket , être aussi facile à mener que ma 11 :velo , pouvoir porter quelques bagages motobazooka et accepter une passagère amoureuse motosds Pour l’instant, ça biaise et ça glissouille, alors, je me contente de prendre des contacts, et dès qu’il fera beau, je dégainerai le calbute et les bottes, élégant aussi. Tout d’abord, vous pouvez m’aider à établir une liste
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Réponses
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Les 3 sont moches ou c’est moi ? Le hornet je crois que c’est le pompon…
C’est seulement une question de goût !
Mais je suis d’accord avec toi ! Ca ne me donne même pas l’envie d’essayer … 
Il n’y a que quelques exceptions à cette laideur ambiante des motos actuelles.
Et de toutes façons, pour nous zéphyriens, les critères de beauté sont très éloignés des productions pragmatiques. Ils sont plus proches des motos des 70’s et des 80’s.
Pour autant, ces motos qui ne flattent pas nos pupilles font très bien ce pour quoi elles ont été conçues.
Pour moi, la Hornet mérite l’essai pour son moteur et son e.cluch, mais son esthétique n’est vraiment pas terrible. Une fois en selle, on ne voit plus la moto …
La Hornet 750 eclutch pourrait convenir très bien à Madame en remplacement de la Zephyr 550.
Mais ce n’est pas du tout à l’ordre du jour la Zephyr est très bien.
J’ai pu essayer la CB1000GT.
Bon, pas mal, mais la mecanique peut mieux faire.
Je serai curieux d’avoir les valeurs chiffrées, mais j’ai l’impression que ce moteur de 150cv n’est utile qu’après 130 pour etre pleinement exploité.
Il m’est apparit (nettement) plus creux que ma CBF 1000 FA, qui il est vrai marche particulièrement bien à bas regime, surtout pour un quatre pattes.
La CB1000GT se reveille quand je n’en ai plus besoin.
Et de GT, je ne comprends pas ce qu’elle a de GT, une R1250RS est nettement plus protectrice et GT je trouve.
Par contre, la proposition de Kawasaki avec leur Versys 900 est pas mal sur le papier.
Quand on arrive à 100cv et 10mkg sur une moto même GT lourde sur nos routes actuelles c’est pas mal.
Avoir 150cv mais à plus de 130km/h, je n’en vois pas l’utilité.
Les 3 sont moches ou c’est moi ? Le hornet je crois que c’est le pompon…
Enzo Ferrari disait :
« Les voitures de course ne sont ni belles ni laides. Elles deviennent belles quand elles gagnent. »
Enzo , si il ne faisait pas de conneries , il lui arrivait d’en dire .
Pour moi , une moto , il faut qu’elle soit belle . Le deuxième critère , c’est qu’il faut qu’elle marche bien.
Pour moi , une voiture , il faut qu’elle ne soit pas moche . Le deuxième critère, c’est qu’il faut qu’elle marche bien
Il n’y a que quelques exceptions à cette laideur ambiante des motos actuelles. Et de toutes façons, pour nous zéphyriens, les critères de beauté sont très éloignés des productions pragmatiques. Ils sont plus proches des motos des 70’s et des 80’s. Pour autant, ces motos qui ne flattent pas nos pupilles font très bien ce pour quoi elles ont été conçues. Pour moi, la Hornet mérite l’essai pour son moteur et son e.cluch, mais son esthétique n’est vraiment pas terrible. Une fois en selle, on ne voit plus la moto …
mise à part ces foutus pneus à chambres, j’aurais certainement conservé ma transalp perso, j’aimais bien le moteur, ça marchait bien (même trop presque…).
Les remarques de Flo me ravissent.
En effet, à mon sens, avoir de la puissance non utilisable ne sert pas à grand chose tant qu’on ne souhaite pas rouler au delà des limitesEt cette puissance en excès peut être un frein à une bonne maîtrise aux vitesses inférieures
<p style= »text-align: left; »>Disons que c’est bien d’avoir 150cv et plus de 10mkg, mais si faut être à plus de 100 en deuxieme pour les avoir, je trouve que c’est du gâchis pour l’utiliser tous les jours sans systématiquement rouler comme un con…..</p>
Apres, c’est souple, docile,…. Asthmatique à bas régime….Bon, j’exagere pour Asthmatique, mais quand même.
Tu touches là un élément essentiel
Quel est le couple qu’offrent nos machines aux vitesses usuelles ?Un moteur en A2 en donne t’il moins que son homologue débridé à ces vitesses là ?
Ça vaudrait le coup d’ouvrir un sujet … surprenant.
C’est là l’avantage des twins, un couple généreux au régime usuel. La v-strom était bien de ce côté ni trop peu ni débordant au point d’affoler le contrôle de traction. Mais l’échappement était trop discret ; même derrière je ne l’entendais pas.😂
Tout l’inverse de ma « Zéphyr » 900 ; du caractère et un son envoûtant. Et malgré que ce soit un quatre pattes, il est coupleux en bas avec un jolie grognement après 3000 tr/min.
On notera que les vitesses usuelles ne sont pas forcément les mêmes pour tout le monde.
Les habitudes non plus, et si certains comme moi privilégient toujours un régime bas, d’autres à la même vitesse préfèrent un régime plus élevé.
Pour délivrer le même couple qu’un bicylindre, un quatre cylindres en ligne doit logiquement tourner a un régime plus élevé.
La démultiplication est primordiale et souvent plus courte sur les quatre cylindres pour leur permettre de rouler à des régimes supérieurs aux mêmes vitesses.
Par contre, la proposition de Kawasaki avec leur Versys 900 est pas mal sur le papier.
Hou la la, je n’avais pas vu ! Intéressant çà. J’ai beaucoup aimé ma versys 650, mais c’est trop faiblard pour moi maintenant et elle était quand même lourde pour 70 ch. La 1100 pèse un âne mort. Alors la 900 cela pourrait être cool, d’autant plus qu’elle à l’air moins moche que les autres trails, dont la 1100.
ZephO, les A2 ont quasi les mêmes courbes jusqu’à mi regime en general.
J’avais vu un comparatif entre la CB650R (le neoroadster Honda), sous 5000rpm tout était idem.
Au delà ça n’avait rien à voir
Un 4 pattes pour qu’il soit agréable, il faut qu’il soit un peu coupleux, donc d’au moins 900cc (pour moi :-).)
Sinon, c’est quand même creux.
Les bi ça va, c’est pas trop creux même en 600/750,mais souvent j’aime pas les vibrations.
On a eu une F650CS (scarver), mono de 50cv, c’est madame qui la voulait, bon ca vibrait c’est pas super souple, mais l’avatange on pouvait la faire cracher quasi intégralement dans les vitesses intégrales.
Moi, elle me plait bien cette Versys 900.
A voir le poids qu’elle fera.
Je m’attendais à pire en poids pour la 1100, 236kg à sec, ca va encore.
Moi, elle me plait bien cette Versys 900. A voir le poids qu’elle fera. Je m’attendais à pire en poids pour la 1100, 236kg à sec, ca va encore.
Cà fait quand même pratiquement 260 kg tous pleins faits pour la 1100.
La 900, ce serait bien qu’elle reste pas trop loin de 230 tous pleins faits, comme une gsxs gx.
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