- Ce sujet contient 280 réponses, 32 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 semaine et 4 jours.
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Sujet
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D’ici la fin de l’année, peut-être même avant, j’aurai, je pense, acquis une moto neuve, moderne, avec les sécurités d’aujourd’hui, qui pourrait remplacer toutes mes mobs actuelles, qui seront en vente petit à petit, selon mes envies, pour me permettre de financer la nouvelle sans (trop) de douleur (pour un auvergnat, c’est toujours douloureux de toucher au porte-monnaie, je préfère le dire que d’affronter la horde de médisants qui pensent que les auvergnats, gna, gna, gna … j’assume) Comme je n’ai pas envie de me presser afin de choisir en comparant les bestiasses proposées dans les vitrines des bouclards, je vais donc en essayer quelques unes, de ces mobs contemporaines. Et à chaque essai, je ferai un petit retour ici, pour donner mes impressions. Ce post ne sera pas exclusif, aussi, pourquoi ne pas l’alimenter de vos expériences ? Vous pouvez me donner des idées de bécanes auxquelles je ne pense pas L’élue devra avoir une belle gueule pour ne pas gà¢cher le look du pilote :salutzc , offrir des sensations moteur au moins équivalentes à mon Vmax motorocket , être aussi facile à mener que ma 11 :velo , pouvoir porter quelques bagages motobazooka et accepter une passagère amoureuse motosds Pour l’instant, ça biaise et ça glissouille, alors, je me contente de prendre des contacts, et dès qu’il fera beau, je dégainerai le calbute et les bottes, élégant aussi. Tout d’abord, vous pouvez m’aider à établir une liste
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Réponses
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La versys, j’en ai eu 2 en 650n, était pour moi une excellente machine, son seul problème résidait dans le moteur, qui a le mérite d’être fiable et économe certes (c’est un vulgaire twin d’ER-6 revisité) mais qui est insipide au possible notamment avec ce son de twin calé à 180° (c’est un vulgaire twin d’ER-6 j’ai dit)…
Le 1000 est sympa et a le mérite de proposer un 4 pattes, mais bon, 130 chevaux, 250 kg TPF, on change de catégorie… La 900 pourrait être une belle alternative.
En fait , à force de vous lire tous , je me rends compte que je suis un gars basique : j’ai seulement besoin d’un bon moteur , le reste je m’arrange avec .Depuis le temps que je roule sur des motos qui ne freinent pas , qui saucissonnent dans chaque courbe , qui sous virent, qui sur virent , qui n’éclairent pas et qui n’ont jamais fait tout ce que vous décrivez , je me rends compte que ça n’a jamais perturbé mon bonheur au guidon . La seule chose , c’est qu’il me faut un bon moteur .
La RS , je l’ai achetée pour aller plus loin , plus longtemps histoire de griller à bon escient mes heures disponibles . Mais j’ai toujours autant de plaisir à rouler avec les autres . Tiens , je pars en ballade en Honda 125 XR Enduro à la fin de la semaine . Là y a même pas de moteur ( ou si peu ) .Va falloir tout compenser pour revenir entier . Ça me plaît bien .
Depuis le temps que je roule sur des motos qui ne freinent pas , qui saucissonnent dans chaque courbe , qui sous virent, qui sur virent , qui n’éclairent pas et qui n’ont jamais fait tout ce que vous décrivez. La RS , je l’ai achetée pour … tout compenser pour revenir entier . Ça me plaît bien .
Enfin un essai réaliste et sans intégrisme kawazakiste de la Z900RS !
Qui parle d’integrisme ici ?
Ayant parcouru plus de 60 000 bornes uniquement en long trips , je flatte kawasaki de toujours m’avoir ramené à bon port sans la moindre anicroche .
A ce stade là il s’agit d’expérimentation quasi scientifique ne laissant aucune place à l’empirisme sectaire . D’autant moins que mon pote Gégé sur sa NT 1100 Honda après avoir expérimenté la même en 750 ( qu’il a très vite abandonnée )est toujours rentré avec moi et avec la même fiabilité et le même plaisir . Yves mon poto grincheux au guidon de sa Thunderbird a préféré renoncer , notre dernier voyage à Copenhague en Juin ayant été réalisé au guidon de son Interceptor que je ne félicite pas pour son circuit de charge qui a réclamé toute notre attention sur les 6000 bornes du voyage. Ceci n’ est pas un essai , mais un carnet de voyage .
Depuis le temps que je roule sur des motos qui ne freinent pas , qui saucissonnent dans chaque courbe , qui sous virent, qui sur virent , qui n’éclairent pas et qui n’ont jamais fait tout ce que vous décrivez. La RS , je l’ai achetée pour … tout compenser pour revenir entier . Ça me plaît bien .
Enfin un essai réaliste et sans intégrisme kawazakiste de la Z900RS !
Ha merde , je n’avais pas tilté qu’il y avait troncage de citation et donc humour .
Depuis le temps que je roule sur des motos qui ne freinent pas , qui saucissonnent dans chaque courbe , qui sous virent, qui sur virent , qui n’éclairent pas et qui n’ont jamais fait tout ce que vous décrivez. La RS , je l’ai achetée pour … tout compenser pour revenir entier . Ça me plaît bien .
Enfin un essai réaliste et sans intégrisme kawazakiste de la Z900RS !
Ha merde , je n’avais pas tilté qu’il y avait troncage de citation et donc humour .
Ah oui, tiens ? J’y vois un coup de l’OAS volcanique. Y sont d’un sans gêne, ch’te jure !
ZephO, les A2 ont quasi les mêmes courbes jusqu’à mi regime en general. J’avais vu un comparatif entre la CB650R (le neoroadster Honda), sous 5000rpm tout était idem. Au delà ça n’avait rien à voir
C’est exactement ce que j’ai ressenti (et expliqué dans un autre post, j’avais pas vu ton message). J’avais simplement souvenir que c’était plutôt jusqu’à 6500trs, mais j’ai pu me tromper.
Par contre, comme l’essai de la Hornet, le CB650R a un gros défaut à mon goût : dès qu’on est assis dessus, on voit plus la moto. C’est déstabilisant…
C’est le bridage jeune conducteur à 47ch, ça existe que depuis quelques années à cette puissance, normal que tu n’en ai jamais eu !
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