Les Zessais de ZephO et des Zôtres

[ZephO.]

D’ici la fin de l’année, peut-être même avant, j’aurai, je pense, acquis une moto neuve, moderne, avec les sécurités d’aujourd’hui, qui pourrait remplacer toutes mes mobs actuelles, qui seront en vente petit à petit, selon mes envies, pour me permettre de financer la nouvelle sans (trop) de douleur (pour un auvergnat, c’est toujours douloureux de toucher au porte-monnaie, je préfère le dire que d’affronter la horde de médisants qui pensent que les auvergnats, gna, gna, gna … j’assume) Comme je n’ai pas envie de me presser afin de choisir en comparant les bestiasses proposées dans les vitrines des bouclards, je vais donc en essayer quelques unes, de ces mobs contemporaines. Et à chaque essai, je ferai un petit retour ici, pour donner mes impressions. Ce post ne sera pas exclusif, aussi, pourquoi ne pas l’alimenter de vos expériences ? Vous pouvez me donner des idées de bécanes auxquelles je ne pense pas L’élue devra avoir une belle gueule pour ne pas gà¢cher le look du pilote :salutzc , offrir des sensations moteur au moins équivalentes à mon Vmax motorocket , être aussi facile à mener que ma 11 :velo , pouvoir porter quelques bagages motobazooka et accepter une passagère amoureuse motosds Pour l’instant, ça biaise et ça glissouille, alors, je me contente de prendre des contacts, et dès qu’il fera beau, je dégainerai le calbute et les bottes, élégant aussi. Tout d’abord, vous pouvez m’aider à établir une liste

Sujet

[ZephyrMan]

Euh… oublie pas les tracer 7 et 9 qui sont aussi équipés de boite auto désormais non ? Pour le coup, le tracer 7 sera pas mal…

[ZephO]

ZephyrMan écrit:

Euh… oublie pas les tracer 7 et 9 qui sont aussi équipés de boite auto désormais non ? Pour le coup, le tracer 7 sera pas mal…

Je ne suis pas au courant. Je vais creuser, mais le look des Tracer : beurk ! (Pas celui des haricots)

Ca me fait penser que ce matin, j’ai posé des questions à Ali Boron, l’âne de chez Honda, sur la E.cluch, disponible sur la Transalp par exemple. C’est un shifter couplé à un embrayage automatique. Je n’en sais pas plus, mais ça permet selon lui de passer les vitesses au sélecteur sans débrayer-embrayer, la moto ne peut pas caler.

[ZephyrMan]

oui c’est aussi monté sur le CB650R.

Sur la transalp 750, j’avais le shifter, c’était bof (beauf) à la montée et pas mal à la descente. J’avais un échappement aftermarket et c’était très sympa niveau moulin, pêchu, coupleux, sonorité top. Vraiment une excellente machine, exceptés ces fichus roues à chambre à air….

[ZephO]

Renseignements pris, les transmission automatiques de Yamaha et KTM n’ont d’automatiques que le nom
Contrairement à la boite automatique à double embrayage de chez Honda, elles ne sont que des systèmes permettant de s’affranchir du levier d’embrayage et du sélecteur.
Chez Yamaha, le système est similaire à la E-Cluch de Honda, c’est du système classique automatisé. Un moteur électrique sélectionne le rapport souhaité, et un embrayage piloté électroniquement fait le reste.
Chez KTM, il ne se sont pas trop fait caguer, il s’agit d’un shifter couplé à un embrayage centrifuge. Il a fallu pour cela situer le point mort en bas, et la 1 et les autres rapports passent vers le haut. on passe une vitesse, et on accélère, l’embrayage centrifuge se charge du reste. Me semble qu’on avait ça sur les mobs, non ?

Rien à voir donc avec la boite Honda dans le principe mécanique, mais ces deux systèmes interdisent le calage de la moto et permettent de changer de rapport soit au pied soit avec les gâchettes. Il sont aussi plus simples et plus légers, sans doute moins coûteux à la production.

[ZephO]

J’ai demandé deux devis pour voir, et comparer au prix affichés sur le site de Honda, avec le souci d’accessoiriser les deux motos de la même manière
NT1100 DCT ES : Prix site 17080 €, vendeur 16834 € (prix nue : 16799 €) donc mise en route et accessoires montés : + 35 €
NC750X : Prix site 11801€, vendeur 11620 € (prix nue : 8999 €) Donc mise en route et accessoires montés : +2621 €

Hé oui, la plupart des trucs optionnels sur la NC sont de série sur la NT

Très peu de remise effective donc à première vue, mais les prix site ne comprennent pas la pose des accessoires, ni les frais de mise en route, dont le certificat d’immatriculation

Dans la réalité, la remise est de 744 € sur la NT1100 et de 1041 € sur la NC750X. Je pense qu’ils peuvent faire mieux.
Reste à voir si la remise sur les accessoires est accordée en cas de montage par le proprio, ce qui ferait baisser la note de 20 € pour la NT et de 300 € pour la NC. Cela sera une de mes futures questions. Je fouille, je fouille …

[Auteur]

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