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A ce prix, on risque pas grand-chose. En plus le vendeur semble jouer cartes sur table: réservoir à refaire, livret d’entretien…
C’est une photo du Rasso 1982?
Ben moi, je l’ai essayée au Rasso… Avec les valises, le top-case et le strapontin, je m’attendais à un camion mais pas du tout, c’est un vélo dès que les roues tournent, ça se conduit du bout des doigts et les commandes sont d’une douceur. Comme quoi, les apparences sont trompeuses et on ne les voit pas dans les rétros.
Et j’aimerai bien être là quand ZephO explique le pourquoi du comment aux curieux dans les parkings.
Intéressant, je savais que ces moulins étaient utilisés sur des bateaux de pêche au début du siècle précédent… Dans le genre délirant, il y a les moteurs rotatifs Brotherhood utilisés dans les torpilles: d’abord à air comprimé, puis à vapeur et enfin à gaz par combustion externe.
Entre la fourche inversée, les Öhlins et le bras oscillant, y’a du job… manque juste les carbus slingshot et pompe de reprise.
Oulàlà, les vannes ça promet pour le Rasso…
Mea culpa, c’est le câble de choke, le décompresseur c’était sur ma Suz DR mono.
Moi qui voulait, un jour, renouveler les miennes très (trop ?) frottées, ça me donne une idée de fournisseur !! Merci !
Alors William, avant d’en acheter, tu me donnes ton adresse et je t’envoie les miennes gratos et de bon coeur!
D’ailleurs, je vais faire un message spécial avec tout le bazar qui me reste sur les bras pour la Zeph 750: les protège-carters, 3 clignos neufs et 1 d’occase, 1 selle usagée et 1 commodo gauche avec câble électrique et câble de décompresseur…
Moi, je ne les ai pas installés parce que ça me plaisait pas trop de toucher aux fixations moteur… je commencerai par un côté sans toucher à l’autre et, avant de desserrer les vis, je mettrai 1-2 cales, genre coin en bois, pour éviter que le moteur ne bouge.
Mais Vm doit pouvoir te dire exactement comment il s’y est pris.
J’ai jamais su si la mienne – suisse également – était bridée ou pas et si oui comment. Le garagiste à qui je l’avais confiée lorsque les problèmes se sont accumulés m’avait dit que les concessionnaires les débridaient dès la mise en circulation. Mais c’est vrai que le permis de circulation disait 24 kWh, sauf erreur, et que l’inspecteur ne s’en jamais soucié lors des contrôles techniques.
Je me suis toujours demandé si le bridage n’était pas fait comme en Allemagne et en Autriche, avec des bagues dans les conduits d’admission (qu’on trouve toujours sur des sites teutons). Après tout, le marché suisse était petit et les importateurs partaient en général des modèles homologués chez nos grands voisins. Avec les accords Suisse-EU au début des années 2000, le problème a disparu.
Concernant le boîtier CDI, j’avais constaté que c’était la même étiquette que ceux proposés un peu partout sur ebay.
J’avais acheté les mêmes pour ma Zeph 750 – d’ailleurs, je les ai encore, tout neufs, si j’avais su, je te les envoyais…
