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Faudra que je montre ça à la Grande Commanderie qui a hurlé quand j’ai vendu ma 7 et demi pour 3500 roros. Non pas qu’elle posait son auguste popotin sur la moelleuse sellerie en skaï – elle n’est jamais montée dessus – mais parce qu’elle pousse des ciclées à chacune de mes transactions.
Lors d’un cours de conduite au milieu des années 90, donné par l’ancien coureur suisse Jacques Cornu, on avait pu essayer une Yam XS 1100 (sauf erreur) avec ABS. On était prié de freiner comme des malades sur une piste mouillée et ça marchait bien.
Depuis, je suis convaincu par l’ABS moto, même si j’ai attendu l’an passé pour y passer avec la MG V7.
Sacré boulot, bravo.
Les jantes polies deviennent sympas… j’ai toujours trouvé que, dans leur livrée d’origine, elles étaient franchement dégueu. Les 750 ne méritaient pas ça par rapport aux petites et grandes frangines.
Feelooz, cher cousin de Mandello de Lario,
Alors, quelles nouvelles de cette belle V7 Especial? Ça roule?
Un petit récit bien torché comme tu sais si bien le faire… pleeeze
Petit bilan après le 1er service: opération assez onéreuse d’ailleurs, 411 CHF, faut dire qu’il y a le contrôle des soupapes (donc deux joints), la vidange moteur, 2-3 bricoles, le montage de la centrale (offerte) ET le reset du software qui doit servir à mettre le warning de « zone rouge » à 7000 tours et à dérégler mes préférences (conso en km/l, quelle idée…).
A 1800 kil. et plus, les qualités de l’engin se confirment: tenue de route, freinage, agrément (très maniable à basse vitesse, très légère à mettre sur la centrale). Bon, la selle est confortable mais pas faite pour le duo. Sur Autobahn, l’avant est léger-léger – ma position assez en arrière (1 m. 84 oblige) explique cela.
Le moteur est toujours canon, et même plus maintenant que je peux monter au-dessus de 4800 tours. Avec le mode Sport, ça envoie sérieux. Les Gallois du Lemon Drizzle Gang, sur Youtube, disent que ça devient carrément une autre moto, j’irai pas aussi loin mais on ne s’ennuie pas. Toujours est-il que la conso est passée de 4,5 à 5,1 l.
A bas et moyen régime, le moulin me rappelle celui de ma supermot DR 650 avec son carbu à guillotine et pompe de reprise, en plus vigoureux et avec beaucoup plus d’allonge. Et ce alors que la V7 pèse 60 kg de plus.
Première modif, j’ai posé un mini pare-brise Dart Piranha fumé – très facile à poser (https://dartflyscreens.com/products/moto-guzzi-v7-850?Tint=Translucent%20Black&Screen=Piranha%20S3). L’idée étant de masquer l’horrible compteur. Cas échéant, je pourrai le peindre en gris comme la moto, ou en blanc façon plaque à numéro
J’ai aussi un autre projet pour ce compteur mais j’en parlerai lorsque ce sera plus avancé.
V à tous
Le nombre de membres vraiment actifs devrait donner une idée pour l’ampleur de la commande. Pour le prix, il faudrait réserver la possibilité de payer un peu plus – à titre de don ou pour couvrir le port vers l’estranger (genre Helvétie).
Pour les tee-shirts j’ai trouvé sur le net ce fabricant qui propose des tee-shirts fabriqués et imprimés en France ( j’espère que c’est bien vrai. ) voir :BAGART prix unit: 26€,22 avec l’impression.. Ca fait cher j’en convient et on devrait trouvé bcp moins cher fabriqué en Asie et floqué en France…
Perso, je trouve qu’un T-shirt personnalisé et fabriqué en France à 27 euros, ou 30 ou 44 euros avec une pincée pour le club – c’est aussi le but de l’opération, non? – ça reste très abordable… faut pas se fixer sur les prix Temu ou autre.
Avis aux anciens néo-Guzzistes du fofo ! Ayé, j’ai passé les 6213,71 miles (j’aime bien les chiffres ronds), et vu l’usure des pneus Michelin Road Classic, je pense que l’avant va durer 2000 km de plus et l’arrière sans doute un peu plus, je ne serai même pas étonné qu’il fasse le double. Ces pneus sont remarquables, ils allient tenue de route, look, longévité. J’ai une grande confiance en eux, jamais une glissouille sur le mouillé, jamais un problème de mise sur la trajectoire, et y a du vrai confort.
Merci pour le retour d’info…
Ben pas encourageant, le bilan de Flam avec sa Mandello…
J’espère mieux avec ma V7 qui a un moteur plus qu’éprouvé – et pas trop éprouvant après 1500 kil. abattus en 6 semaines très exactement. Jamais roulé autant à moto et que de la petite route, svp.
Le R-V pour le service fin de rodage est pris mais je peux déjà dresser un premier bilan (avec quelques comparaisons avec la Zephyr qui fait à peu près le même poids et la même puissance (mais 35 ans de différence niveau conception):
Zéro problème – je touche du bois – la moto démarre et tourne comme une horloge.
Défauts: pas beaucoup, à part le compteur LCD dégueu mais lisible et beaucoup d’infos, le feu arrière également moche et pas mal de plastoc… le frein arrière pas terrible (j’aime bien l’utiliser dans certains cas, genre épingle à cheveux serrée à la descente – avec ma MG V7 I, le frein moteur était tel qu’il fallait garder un filet de gaz tout en freinant de l’arrière).
Couci-couça: la moto est très compacte et basse (la hauteur de selle est une obsession des essayeurs et donc des fabricants) et temps d’adaptation nécessaire avec mes 184 cm – finalement je m’asseye assez en arrière, coussinets des pieds sur les cale-pieds qui sont nettement plus bas et en avant que sur la Zephyr – maintenant, je trouve la position assez confortable avec les genoux dans les creux du réservoir – j’ai fait jusqu’à 5 h. de zigouis-zigouis pratiquement d’affilée sans trop fatiguer. Passager-ère assez sacrifié-e (sangle de selle mais pas de barre), mais je roule presque toujours solo. Rien pour les bagages.
Qualités: moteur toujours bien présent (son), coupleux et puissant même au rodage (max. 4800 t.). Bien qu’il soit en Euro 5+, il est vraiment très docile, pas d’à-coups (sauf à froid en-dessous de 2500 t.), le frein moteur n’est pas encombrant comme il l’était sur ma V7 750 I. Bref, pratiquement aussi souple que la Zephyr mais beaucoup plus vigoureux à bas et moyen régimes (+ 100 cc. quand même). Plus haut, faudra voir après le rodage mais ça paraît prometteur. Embrayage doux et prévisible, sélecteur un peu bas (je l’ai remonté d’un cran) mais les vitesses passent bien, à la volée si nécessaire. Le point mort était un peu difficile à trouver au début mais, maintenant, c’est finger in the nose.
Partie cycle: la moto est rigoureuse dans les grandes courbes et maniable dans le serré, elle s’inscrit avec peu d’efforts, nettement moins que la Zephyr. La fourche inversée fait le job (pas encore touché à la précharge) alors que les amortos sont vraiment durs d’origine – je suis passé du réglage usine 3/5 à 2/5 et c’est déjà nettement mieux. Donc pas de Shock Factory pour le moment…
Freinage: Avec les doubles disques de 320 et les pinces 4 pistons monoblocs Brembo à l’avant, ça freine d’enfer mais l’attaque n’est pas violente pour autant – content quand même d’avoir l’ABS et la centrale inertielle. Et le levier est réglable. Entre le freinage dosable et la rigidité du train avant, les entrées de virage sur les freins ne posent pas de problème et la moto ne se désunit pas quand on relâche le levier.
Pneus: les Michelin Road Classic font bien le travail.
Côté pratique: réservoir de 21 litres et conso de 4,5 l. pour le moment, tout est dit… Passager et bagages, voir plus haut!
Esthétique: sur les photos, plein de trucs me gênaient. Finalement, je trouve les clignos très jolis, les rétros en bout de guidon sont très pratiques, ne vibrent pas, les suports en alu sont très élégants, de même que les platines de repose-pieds et le réservoir, long, anguleux, est superbe. Enfin MG a eu le bon goût de choisir une fourche inversée noire et non dorée, qui jurerait sur une moto classique. Quant au phare, il est pas mal et il éclaire. Reste cette horreur d’écran LCD…
Vous l’aurez compris, j’adore cette V7 et pense avoir fait un bon choix avec la version Sport. Je mesure aussi les progrès réalisés par MG depuis la V7 I: 6e vitesse, ABS, gestion moteur, etc. Pour moi, MG n’a cessé de faire évoluer dans le bon sens sa V7. Les puristes diront que les normes ont aseptisé ces motos mais je trouve que cette version Euro 5+ est très réussie et conserve un sacré tempérament.
