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Tu as raison Moto verte, le prix calme de suite, surtout que je ne vois pas bien, à part le côté collection, ce que cette version apporte.
Je suppose que la Speed 1200 actuelle correspond parfaitement à ce que tu cherchais il y a quelques temps
C’est typiquement le genre de look qui s’accorderait parfaitement avec des jantes à rayons …
Bon, du coup, je garde ma Thruxton, qui va devenir collectorOui le 660 fait maintenant 95ch comme la Daytona 660. Et le 800 n’est pas prévu en A2 vue qu’il y a le 660.
Et ces ignobles appliquent leur technique bien rodée de proposer des séries spéciales avec l’ancien moteur. On regarde ce qu’on a en stock, on peinturlure certains éléments, et roule ma poule !
A noter qu’en prenant 14 cv, elle a aussi pris 5 kg, ce qui permet de déterminer qu’un cheval de 660 pèse 2800 g
Il semblerait que depuis que Triumph a sorti la Thruxton RS du catalogue, la demande soit toujours là, puisque la Speed 1200 est maintenant déclinée en version Café Racer. Il devait rester des pièces en stock aussi …
Bon grosso merdo, c’est la même, avec quelques subtilités de modernité comme l’assistance au passage des rapports. Et puis le réservoir rondouillard des Speed et enfin des roues à bâtons.
Alors, j’ai dit une bêtise : chez Triumph, ce ne sont pas les trois cylindres 800 cm3 qui sont bridables, mais les 660 cm3, qui sont calibrés à 95 cv maximum, et donc bridables en A2. Cela concerne les Tiger, Tiger Sport et les Trident.
Les 800 font 115 cv et ne sont pas bridables. Du coup, y a pas d’entourloupe comme chez Kawa…
Sauf que ces salopiauds viennent de sortir une Edition limitée de la Trident de 2025, fort aguicheuse, mieux équipée, à 600 euros de plus que la 2026 standard. On serait tenté, jusqu’à ce qu’on s’aperçoive que la nouvelle fait 14 cv de plus. Cylindrées identiques, noms identiques, mais moteurs différents. Y a pas que chez Kawa donc qu’on essaie de nous la faire.
Sur les fiches techniques, on a non seulement la puissance, mais aussi le régime moteur associé et le couple maximal avec le régime moteur associé
Le problème n’est pas seulement technique, mais aussi administratif.
Les cartes grises présentent certainement des mentions différentes, permettant d’identifier à coup sûr les versions bridables, bridées et les autres.
Kawasaki n’est pas la seule marque à proposer de telles différences, c’est lequel j’ai triomphe avec le 3 cylindres de 800 cm3 et c’est très courant dans le domaine automobile.
Un rapide calcul très théorique permet de comprendre que la version bridée à 95 chevaux est sans doute un peu frustrante.
Couple de 93Nm x 7200 t/mn = 95 cv
Version libre : 98Nm x 7700 t/mn = 107 cv
A 500 t/mn près, le gain est conséquent. 12 CV, c’est 15% de puissance en plus. Et comme la version libre grimpe à 9300 t/mn, même si le couple s’effondre un petit peu, ce qui est normal, on doit avoir une bonne réserve d’allonge supplémentaire, qui permet de tirer les rapports à leur maximum et d’avoir le kiki tout dur de contentement d’extase jubilatoire lié à ce coup de pied au derche salvateur.
Et pourtant, d’après les spécifications moteur annoncées par Kawa, la limitation de puissance se fait apparemment uniquement sur la limitation du régime moteur à 7200 t/mn.
Les valeurs de couple semblant être les mêmes jusqu’à 7200 t/mn, il est logique de penser que 2000 tours plus haut, on a 20 CV de plus.
Pour moi, d’après ces valeurs, tant qu’on ne dépasse pas 7200 t/mn, les sensations doivent être strictement identiques.
Donc, à moins de vouloir suivre une Bonneville tournant au ralenti à tout prix, la version débridée ne sert strictement à rien.
Ah oui, j’oublie que c’est un 4 cylindres, donc faut monter dans les tours pour ne pas donner la sensation de reculer.
Trêve de chamailleries, je préfère la version full, faut pas déconner …
Y a que les motards pour gagner en autonomie avec l’âge. Ta conseillère bancaire est pas prête de te refiler une assurance perte d’autonomie …
Pour le problème d’autonomie une batterie externe serait peut-être une solution intéressante
Elle existe et est vendue avec les lunettes, c’est l’étui qui assure une dizaine de charges complètes. Cela laisse un bonne autonomie vis à vis d’une prise 220V, mais avec tes temps de rechatge
Sinon, pas possible de brancher une batterie en direct car la connectique des lunettes est specifique à l’étui
Alors attention, depuis que j’utilise ces lunettes en mode connecté, l’autonomie de ma batterie de smartphone a considérablement chuté. Environ 50 % de moins. Et encore, j’ai viré la localisation. Je suppose qu’avec le GPS, c’est pire.
C’est donc réservé à un usage limité. D’ailleurs l’autonomie des lunettes elles-mêmes n’est que de 30 mn en mode vidéo
Pour un usage précis, cela reste cohérent. 30 mn de film, c’est quand même beaucoup.
Question confort, rien à dire, elles se font oublier et tiennent très bien en place.
Comme elles sont très enveloppantes, de la buée peut se former sur un effort prolongé peu aéré. Ce côté enveloppant, c’est aussi ce que je recherche avec mes lentilles de contact.
Voilà, la suite au prochain vol qui sera un baptême pour ces lunettes …
J’ai vu ça en scrollant : il me semble que c’est tes lunettes ?!quote]
C’est le principe, mais mes lunettes sont des Oakley, pas des Ray Ban.
Peut-être que celles-ci sont mieux adaptées pour passer sous un casque ?
