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Pour moi, n’importe quel quatre cylindres en ligne déguisé en café racer est un échec dès le départ.
Café racer = moto dépouillée et légèreJ’en ai transformées, quelques unes de mes motos, dans ce sens, et je trouvais ça très beau pour m’apercevoir après coup que c’était à chier
Seules les réalisations impeccables peuvent trouver grâce à mes yeux, mais il vaut mieux à mon sens tenter l’exercice sur un mono ou un bicylindre
Pourquoi ne pas essayer chez EMC
Ce sont des spécialistes de la suspension. Je ne sais pas du tout si il s’occupe de matériel autre que celui qu’ils produisent, mais ça vaut peut-être le coup de les appeler
Le Père Noël m’a gâté au rasso.
Et comme le carénage d’origine a laissé des traces malheureusement indélébiles sur le réservoir, son cadeau à trouver une utilisation fort judicieuse.
Merci Père Noël !
Après le test de la V7 de Laurentausaure, qui m’a permis de comparer avec la T120, j’en viens à la conclusion suivante, qui n’est pas vraiment un scoop.
Les plus de la V7, ce sont le cardan et la capacité en carburant, mais globalement, je préfère ma T120.Un cardan, c’est la propreté et l’entretien très facile.
La capacité de carburant, c’est l’autonomie kilométrique.Je ne pourrais pas mettre un cardan, mais il est possible sur ces Triumph d’adapter une transmission à courroie.
Propreté, absence d’entretien, c’est aussi bien, voir mieux qu’un cardan.
C’est un grosse modification, et cela coûte un bras, environ 2000 €, c’est à dire 10 kits chaîne. A oublier !
pourquoi dans ce cas, s’emmerder à graisser la chaine ? Pas de graisse : propreté et usure rapide, mais pour un budget de 10 kits chaîne, on va loin.
Je suis en train de cogiter une autre solution. Dans le temps, il existait des carters de chaîne, qui permettaient de ne pas beurrer la moto après un graissage. A suivre …L’autonomie est un faux problème sur la T120, car sur route, grâce à son appétit d’oisillon chétif (3,6 l/100 sur l’ensemble du rasso), je peux faire plus de 350 km. Juste dommage que Triumph n’ait pas penser à faire le réservoir un peu plus rondouillard. Mais 350 km c’est pas mal.
Après essai, je confirme que le shimmy a totalement disparu.
J’avais poussé mes pneus un peu loin, j’aurais du les remplacer 1000 ou 2000 km avant.
Le pneu avant était au témoin, l’arrière un peu mieux
En clair, la T120 est redevenue très saine
Comme j’ai monté les mêmes, je sais à quoi m’en tenir lorsque réapparaîtra le phénomèneJe vous signale que depuis le remplacement des pneus, je n’ai eu aucun souci de tenue de route.
Au béquillage sur la centrale, c’est encore plus facile qu’avant.
Et rien que de déplacer la moto dans le garage est plus facile.
J’ai nettoyé la bestiole à l’occasion du changement de pneus
Je vous dit pas comme elle brille, à tel point que je ne mets pas de photos afin de protéger vos rétines
Pouah, Feelooz va nous faire une éjaculation précoce !
Faudrait pas qu’il perde l’équilibre …
Lorsque j’ai acheté mes EMC chez Triumph (pas plus cher que sur le net), il avait fallu indiquer mes habitudes de conduite, mon poids, etc …
Résultat, cela ne convenait pas et je suis allé chez EMC expliquer le problème. Ils m’ont remplacé les ressorts et les clapets, gratuitement, dans l’écoute, la bonne humeur et l’odeur caractéristique de leur bel atelier. Ca fraise, ça découpe, ça perce, ça anodise, ça sent bon ce mélange d’huile et de métal travaillé.
Aujourd’hui, c’est parfait tant en confort qu’en tenue de route, avec réglage hydraulique médian (14 clics sur 28) et réglage ressort au premier cran (je peux faire -1 à +3 crans de la bague de contrainte)Tu t’en es rendu compte, ma T120 est un pullman qui tient la route.
Je pense d’ailleurs y retourner pour ma fourche que je trouve trop souple au freinage
Faire une soudure te pėtera le chrome. Souder impose le démontage.
Éventuellement remplacer la bague, mais faut en trouver une.
Un collage, je n’y crois pas.
Tes amortos sont vieux et des neufs les remplaceraient avantageusement
Ah oui, bon, va falloir réviser l’article sur la Zéphomobile, c’est un véhicule à 8 roues, voire 10 ou 12 chargé, sans compter la roue de secours et la roue jockey.
T’as pas connu la T120 avec les amortos d’origine, genre aéroglisseur sans circulation d’air. Mets des EMC sur ton tréteau (c’est rapport à la raideur) et tu ne le reconnaîtras pas.
Si je fais un petit comparo avec mes Bonneville (la T120 et la Thruxton RS), plusieurs évidences sautent aux yeux.
Les moteurs sont de caractères assez similaires à bas régime, avec sans doute plus de souplesse pour les Triumph, je devrais dire d’onctuosité, et c’est valable aussi pour les commandes.
La plage d’utilisation de la V7 Sport est assez réduite, et en montant dans les tours, la T120 est plus jouissive. Quant à la Thruxton RS, c’est un autre monde car elle catapulte littéralement d’un virage serré à un autre, faut vraiment s’accrocher au guidon. Elle fait souvent regretter d’avoir rentré un rapport, notamment quand le guidon échappe des mains.En fait, la V7 Sport se rapproche beaucoup plus de la Thruxton RS, y a un côté brutal, et je serais tenté de dire que j’aimerais avoir une Thruxton RS avec le cardan et le réservoir Guzzi ou une V7 Sport avec le moteur Triumph.
La T120, question look, marie moins bien le moderne et l’ancien, elle est volontairement tournée vers le passé esthétiquement. Mais elle assure un plus grand confort au détriment des capacités sportives.
Quoiqu’il en soit c’est pas un quatre cylindres asthmatique qui pourra leur renifler le trou de balle en sortie de courbe, à ces trois là, et sans accélérer, encore !
Moto Guzzi V7 Sport (la moderne, pas l’ancêtre)
Au rasso en Alsace, il y avait ce petit bijou chevauché par un petit suisse qui me l’a gentiment prêté pour un galop d’essai.
Je le remercie fortement car je sais qu’il appréhendait de grimper sur ma T120.Alors, cette V7 Sport, elle attire l’œil, ses formes, sa finition, sa petitesse, ses équipements en frein et suspension, sa selle, tout invite à vouloir l’apprivoiser.
Comme je suis grincheux par nature et que mes anglaises ont le bon goût de mettre en valeur de jolis phares, de jolis compteurs et de jolis rétros, j’ai fait remarqué à Laurentausaure que les siens n’étaient pas beaux, et il est d’accord sur ce point
Ce qui attire la convoitise sur cette Guzzi, c’est aussi son réservoir généreux de 21 litres et son cardan, qui me font dire qu’elle pourrait bien remplacer ma T120 qui, la malheureuse, demande qu’on lui graisse la chaîne avec le dégueulis qui s’ensuit sur la partie arrière et n’a été dotée que d’un réservoir de 14,5 litres. L’argument comme quoi le plein coûte moins cher sur la T120 , oui, mais non …Donc j’enjambe la bestiole pour y poser mon popotin qui s’y sent bien, les commandes sont là où il faut, même si je préférerais avoir les genoux moins pliés.
Contact. Moteur. Les canassons s’ébrouent dans un aller-retour que ton dentiste appréciera lorsqu’il encaissera le chèque de remise en place de ton dentier. C’est une Guzzi, ça, monsieur, et ce n’est pas négociable, c’est caractériel au démarrage et pis c’est tout. Si tu aimes pas, y a d’autres marques. Moi, j’aime bien, mais ça me surprend toujours.
Première, seconde, etc, la boite est ferme et pas très onctueuse, le moulbif ronronne, gratte, ronfle, respire, c’est une merveille pour l’ouïe d’un mélomane de la grosse caisse et du tuba. Certains régimes tendent même vers l’hélicon, c’est dire si ça remue les sens.
La suspension est ferme comme la boite, si t’as des hémorroïdes, bin, tu serres pas que les dents sur les chaussées dégradées.Performante ? Sur le papier non, mais dans la vraie vie, oui.
Oui, on peut rentrer les courbes comme un salopiaud, freiner trop tard, improviser des tangentes approximatives, elle pardonne beaucoup. C’est que du bonheur pour la tenue de route et le freinage, dans la grande tradition italienne, mais en mieux.Je lui reproche un manque d’allonge flagrant par rapport à ma T120. Si quelque chose arrive en face qu’on n’avait pas prévu en doublant un CC, vaut mieux stopper que de passer en force à mon avis.
Et le son, le son, mes aïeux !, c’est du vrai, pas une copie chinoise.
Parking, la récréation est finie. Ah non, lorsque je coupe le contact, le moteur me gratifie d’un nouveau tour de manège. Faut gainer les abdos en fait, si tu veux pas que ton nombril quitte l’espace qui lui est réservé. Arff, c’est jouissif quand même, cet aller retour des pistons qui me surprend toujours.
Au final, cette mob, je l’achèterai rien que pour mes yeux, mes oreilles et les bonnes vibrations, et tant pis pour ceux qui ne savent pas.
