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Avec une disqueuse en 230 ou une pince de désincarcération, je te le sors quand tu veux ton roulement. Faut juste venir à Clermont. La main d’oeuvre est gratuite pour les membres du ZC à condition qu’ils filment en me laissant les droits
C’est comme ça que j’ai changé les amortos de la cheffe, et elle ne s’en plaint pas.J’ai demandé deux devis pour voir, et comparer au prix affichés sur le site de Honda, avec le souci d’accessoiriser les deux motos de la même manière
NT1100 DCT ES : Prix site 17080 €, vendeur 16834 € (prix nue : 16799 €) donc mise en route et accessoires montés : + 35 €
NC750X : Prix site 11801€, vendeur 11620 € (prix nue : 8999 €) Donc mise en route et accessoires montés : +2621 €Hé oui, la plupart des trucs optionnels sur la NC sont de série sur la NT
Très peu de remise effective donc à première vue, mais les prix site ne comprennent pas la pose des accessoires, ni les frais de mise en route, dont le certificat d’immatriculation
Dans la réalité, la remise est de 744 € sur la NT1100 et de 1041 € sur la NC750X. Je pense qu’ils peuvent faire mieux.
Reste à voir si la remise sur les accessoires est accordée en cas de montage par le proprio, ce qui ferait baisser la note de 20 € pour la NT et de 300 € pour la NC. Cela sera une de mes futures questions. Je fouille, je fouille …Renseignements pris, les transmission automatiques de Yamaha et KTM n’ont d’automatiques que le nom
Contrairement à la boite automatique à double embrayage de chez Honda, elles ne sont que des systèmes permettant de s’affranchir du levier d’embrayage et du sélecteur.
Chez Yamaha, le système est similaire à la E-Cluch de Honda, c’est du système classique automatisé. Un moteur électrique sélectionne le rapport souhaité, et un embrayage piloté électroniquement fait le reste.
Chez KTM, il ne se sont pas trop fait caguer, il s’agit d’un shifter couplé à un embrayage centrifuge. Il a fallu pour cela situer le point mort en bas, et la 1 et les autres rapports passent vers le haut. on passe une vitesse, et on accélère, l’embrayage centrifuge se charge du reste. Me semble qu’on avait ça sur les mobs, non ?Rien à voir donc avec la boite Honda dans le principe mécanique, mais ces deux systèmes interdisent le calage de la moto et permettent de changer de rapport soit au pied soit avec les gâchettes. Il sont aussi plus simples et plus légers, sans doute moins coûteux à la production.
Les roues de la T120 sont cependant très belles, bien plus jolies je trouve que les jantes à rayons déportés. Mais les rayons, c’est chiant à nettoyer, c’est chronophage
Euh… oublie pas les tracer 7 et 9 qui sont aussi équipés de boite auto désormais non ? Pour le coup, le tracer 7 sera pas mal…
Je ne suis pas au courant. Je vais creuser, mais le look des Tracer : beurk ! (Pas celui des haricots)
Ca me fait penser que ce matin, j’ai posé des questions à Ali Boron, l’âne de chez Honda, sur la E.cluch, disponible sur la Transalp par exemple. C’est un shifter couplé à un embrayage automatique. Je n’en sais pas plus, mais ça permet selon lui de passer les vitesses au sélecteur sans débrayer-embrayer, la moto ne peut pas caler.
Les défauts de la T120, selon moi, c’est :
Défauts non corrigés sur la mienne :
– les roues tubetype, c’est hors du temps et indigne d’une moto à 14000 €
– une tenue de route bonne, mais pas au niveau des motos modernes, avec du shimmy incessant en solo si trop de charge en porte à faux
– le choix de pneus limité
– un réservoir qui pourrait être un peu plus gros, même si autonomie > 300 km
– le bouchon de réservoir décalé et en relief, gênant pour installer une sacoche
– protection intempéries et vent relatif inexistante
– capacité de transport limitéeDéfauts corrigés sur la mienne :
– amortisseur EMC … à 850 €
– le transport d’un top-case très chargé >>> platine sur la selle passager
– Gros pare-brise avec extensions et protège-mains
– valises rigides sur support maisonLes grandes qualités :
– consommation très faible entre 3,2 sur route cool et 5 l/100 en ville
– coût d’usage faible aussi
– look rétro affirmé
– selle ultra basse
– confort global
– maniabilité
– moteur typé (faut aimer) incitant à la conduite cool, mais pas fainéant et générateur de sensations
– régulateur de vitesse basique, mais efficace
– poignées chauffantes
– finition impeccableNon, Paolo, pas une italienne, mais une japonaise … a priori J’en ai vu une pendant mes vacances, qui m’a fait tourner la tête au son de son moteur, son pilote avait le sourire, et j’ai donc envie de l’essayer
Je m’autocite pour rappeler que je n’ai pas en tête de remplacer ma T120, juste envie d’essayer la NC750X, ce qui semble difficile.
Ma T120, c’est une moto économique à l’usage, avec un moteur juste comme j’aime, et malheureusement des suspensions pas trop à la hauteur. Sinon, je ne lui reproche rien, et même, je la kiffe grâve.Il est clair que si je change de machine, c’est pour la boite auto, conserver une grande capacité d’emport, et rien d’autre.
Et comme je ne pense pas que Triumph planche sur le sujet et que Honda a pris plusieurs trains d’avance sur cette technologie, et vu que c’est le seul à ma connaissance à la proposer, ce sera NC750X si le moteur convient, ou NT1100.
L’une est bien moins chère que l’autre à l’achat et à l’usage, l’autre justifie ses 6000 € de plus par sa suspension électronique, sa puissance supérieure, ses freins, sa compatibilité Bluetooth, son tableau de bord plus sérieux, et globalement peut-être ses capacités routières.Dans mon usage pépère planplan chargé comme un baudet, la NC750X, c’est un coffre de plus pour ranger les outils, le nécessaire anti-crevaison, les vêtements imperméables, la gourde, donc des valises libérées de tout ça, 6000 € de moins à l’achat, 300 € de moins d’assurance annuelle et environ 300 € de carburant en moins chaque année. (L’économie de carburant paie l’assurance)
Elle me semble être plus adaptée, sans compter que ma fibre écolo tend à me faire préférer la moindre consommation.Et les perfs, dans l’idée qu’autour de chez moi, rien ne sert d’avoir un troupeau de chevaux, je m’en tape un peu. Faut un minimum, c’est sûr …
J’ai profité de ma matinée pour aller voir mon assureur et retourner chez Honda poser quelques questions et valider un deuxième essai jeudi 24. Au programme : X-ADV pour me faire une idée de la NC750X niveau moteur, et rebelote pour la NT1100 à laquelle je voudrais appliquer quelques recettes de pilotage connues de moi seul.
Alors, chez Honda, il est clair que le commercial est un âne (que j’appellerai Ali) puisqu’il s’appelle Boron. Ouarf !
Il est persuadé que la NT1100 possède 7 vitesses (y en a six en fait, mais il campe sur sa position) … ne sait pas comment fonctionnent les commodos ni l’écran principal du tableau de bord … la suspension électronique ainsi que la classique, non plus, mais il a réussi (on applaudit) à m’ouvrir les valises et le top-case pour que je vois si j’y rentre mon matos. Le plus dur a été de trouver les clés.
Donc, les valoches, elles sont plutôt bien faites et très logeables. Mon intégral nage dedans. Elles sont très bien fixées, s’enlèvent très facilement et comble de bonheur, une fois enlevées, la moto n’est pas défigurée par les supports intégrés au porte paquet/poignée de maintien passager. Un bon point ! Point négatif, il faut la clé pour utiliser les valises, et ça, c’est un peu chiant, mais c’est aussi la garantie qu’elles sont toujours verrouillées quand on monte en selle ou qu’on quitte la moto.
Donc le top-case de 50 litres est moins grand que le mien de 58 litres (on pouvait s’en douter), et mon matos de parapente de rentre pas. Dommage !
La NC750X n’est pas disponible à l’essai, mais on peut la commander pour novembre. Au moins, on est sûr que ce sera un produit frais !
J’ai fait faire des devis avec la surprise de belles remises sur les accessoires sans rien demander.Côté assureur, j’ai demandé 5 devis en tous risques (je précise que je suis le genre de conducteur aimé par son assureur, avec tous les bonus et jamais d’accident et que donc, j’ai quelques avantages tarifaires.
NT1100 : 542 €
Africa Twin 1100 : 512 €
X-ADV 750 : 660 € (avec dérogation spéciale, sinon, il n’assure pas cet engin là)
Forza 750 : 613 €
NC750X : 254 €On voit le fossé entre la dernière et les deux 750 qui pourtant possèdent le même moteur, la même boite et le même châssis. C’est peut-être pas les mêmes personnes au guidon …
Il en ressort que la NC750X est une championne des bagages (+23 l/ la NT1100 dont elle partage la bagagerie, grâce au coffre situé à la place du réservoir), mais aussi une championne des bas coûts, et non pas des coups bas. avec son tarif peu élevé et sa conso de moineau.
Voilà où ce que j’en suis de mes investigations, en précisant de j’adore ma Bonneville T120 pour des raisons budgétaires aussi.@ZephO, merci pour ce debrief de tes essais. Duis déçu par le résultat de ces derniers essais. La NT1100, m’en fous ce n’est pas pour moi, mais je louche sur la CB1000 GT et là suis refroidi. En plus Honda ne me rappelle pas pour l’essai ! Je louche aussi sur la GSXS 1000 GX. Tu l’as essayé ? tu vas l’essayer ? Si c’est nul, je vais regarder chez Ducati ;)
Bah, je peux bien aller essayer une autre merde, si c’est pour toi, que ne ferai-je pas ?
Mais attention, on n’a pas les mêmes goûts et perso, je pense que la NT1100 t’est tout à fait indiquée
Il te reste à revenir vers le meilleur des mondes avec un 4 en V… Pour moi, c’est le meilleur des 2 mondes !
Jamais je ne reviendrai sur une machine à carbus et qui tête ses 6 l/km. Le monde a changé, moi aussi
Sauf quand faut changer les bougies
Pourquoi ça ? Sur un Vmax, suffit d’avoir la clé adéquate, et c’est hyper facile, comme la plupart des interventions d’entretien d’ailleurs.
