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As tu jeté les vieilles si non on peut s en servir pour poser les bougies ,j ai fait ça en bloquant la bougie dans la durite et ensuite tu l a descend pour commencer à la visser ,c est plus facile qu avec les doigts dans le puit de bougie
Pour les bougies, il vaut mieux une durite de plus gros diamètre, qui vient prendre le corps en céramique de la bougie plutôt que l’embout de connexion. on a beaucoup plus de chances de visser droit, et plus de force aussi.
Les vielles durites se revendent à bon prix sur LBC, juste pour des amateurs de motos d’origine à exposer. Neuves, lorsqu’elles existent encore, elles coûtent une blinde.
Depuis que je connais ces durites TRW, je ne monte que ça. C’est facile à faire, c’est hyper propre et très efficace.
Selon les longueurs, c’est environ 30 € la durite. A rajouter 10 € par banjo.
Je prends ça chez Louis, je n’ai jamais été déçu. Ça existe en plusieurs couleurs
Précision :
Pour les autos, c’est avant le 4ème anniversaire et tous les 2 ans
Pour les motos, c’est avant le 5ème anniversaire et tous les 3 ans ensuite
Le CT est obligatoire. Ne pas être à jour expose à une amende de 135€ (minorée à 90 € si payée rapidement) si l’infraction est constatée par les forces de l’ordre. Ne pas passer au contrôle peut donc être une bonne affaire si l’on n’est jamais contrôlé, ou une très mauvaise si on l’est toutes les semaines.
Mais quid de l’assurance ?
Le contrat d’assurance doit mentionner en clair les exclusions de garanties. Je n’ai personnellement rien à ce sujet dans les conditions générales de mes contrats (MAAF), mais je vous invite à potasser les vôtres.
Une batterie peut s’entretenir en même temps que la moto, en démarrant le moteur de temps en temps et en faisant tourner au ralenti. l’alternateur fait son œuvre.
Le mieux, c’est d’aller faire un petit tour, ce qui dans le sud n’est à mon avis pas impossible.
Perso, pas d’électricité dans le garage, pas de chauffage, et je n’ai jamais de soucis de batterie, même si les bécanes ne tournent pas pendant 3 mois.
A chaque printemps, je sors les batteries et les mets en charge complète.
J’ai une batterie Lithium sur la Thruxton et une au GEL sur la T120. Les deux démarrent au quart de tour, Ma Ninja que je démarre une fois par mois pour la faire chauffer est dotée elle aussi d’une Lithium, et démarre poussivement. La batterie a toujours répondu présente.
Pour toutes ces raisons, même si j’avais l’électricité au garage, je n’aurais pas d’Optimate.
Ca me fait penser que sur mes gants, il y a des balais essuie-glaces.
Comme quoi un gant peut être bien conçu …
Je n’ai aucune expérience de ce type de matos, vu que chez moi, il n’y a pas d’électricité au garage.
J’utilise les bonnes vieilles méthodes : je roule toute l’année
Première main je suppose.
Alors toutes les factures doivent être exigées et les points d’usure suspects à élucider.
9000 km et un an, ce doit être comme neuf
Le bras oscillant ne doit plus être percé
C’est une pièce de sécurité essentielle qui doit garder son intégrité
A ta place, je ferai souder les supports des diabolos et je ferai boucher les trous, ou positionner une plaque de renfort
C’était déjà une superbe 11, là, elle se surpasse.
Veux-tu que je te dédicace les pare-carters ? Ca devrait leur donner un peu de valeur supplémentaire
Ce que tu as fabriqué est-il en acier ou en alu ?
Si c’est en alu, il suffira de souder les plats sur le bras oscillant. Sinon, ce montage va évidemment tirer fortement sur les filetages.
Possible que ça tienne, mais pas sûr
