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Et encore, on ne convertit pas le kilométrage en andouilles, sinon, ce serait considérable
Cette année, on avait un espagnol et un allemand, le belge ne vient plus, on n’est pas à un suisse près
Tu l’as mise en vente via d’autres canaux ?
J’ai un peu de mal à suivre. Tu voulais acheter un 4 en 1 et maintenant tu vends ta moto.
Allez, je suis bon prince, je veux bien vous partager mes deux vols d’aujourd’hui, du Puy-De-Dôme, un de 16 et l’autre de 18 mn
Les différences entre delta et parapente ?
Les deux sont des PUL à énergie potentielle, donc font partie de la même catégorie d’aéronefs, et obéissent aux mêmes règles de vol et de priorité.
Un delta, c’est une aile rigide, c’est plus lourd et plus volumineux, ça ne se transporte pas sur son dos. Ca vole certainement mieux, avec plus de finesse, plus de vitesse, et il y a un zéphyrien qui pourrait en parler bien mieux que moi.
Un parapente c’est une aile souple, pliable, compactable, qui se transporte comme un sac à dos. Ce n’est pas le même usage. C’est à mon sens plus de liberté. Mon matériel de vol, comprenant sellette réversible (fonction sac à dos), secours et aile pèse 6,4 kg. C’est largement transportable et ça rentre (juste) dans mon top-case de 58 litres.
J’espère faire du vol rando, préférant l’hôtel au bivouac, ce qui est totalement inenvisageable avec un delta
Un atterro chanceux, ça donne ça.
Mettez le son, je me demande si le cameraman n’a pas pris son piedLes clips d’origine sont bien fatigués et ne clipsent plus du tout
On peut facilement les remplacer par un collier à serrage rapide, pas trop serré, dont la tête ne passe pas par le trou d’origine et reste invisible par dessous.
Mes clignos sont neufs, achetés comme ressemblants à l’origine, mais pas ressemblants jusqu’au bout des cosses
Je dois donc sortir la boite à cosses
Et régler le problème. Voilà, c’est fait, c’est déconnectable et protégé
Sous cet attirail en plastique, la poussière règne
Allez hop, nettoyage et un petit coup de peinture pour protéger
Et tant qu’à bien faire, découper un petit bout de mousse au dimensions du bac prend peu de temps, et la batterie appréciera la filtration des vibrations, et les vis seront protégées.
Pour éviter de me retrouver devant ça, et galérer à sortir les vis dont les empreintes rouillées sont friables, (image d’une autre 1100), je les remplace par un boulon et une rondelle inox. Kawa aurait du y penser …
Evolution du bac à batterie, qui est d’une seule pièce avec le passage de roue.
Pour le sortir, faut enlever la roue, ou bien sortir les amortos et soulever le cadre. Faut faire de la place , quoi !
J’ai opté pour la deuxième solution, plus rapide.
Avant
Après passage dans l’évier
Une bonne façon de connaître l’usure des plaquettes est de surveiller régulièrement l’évolution du niveau dans le réservoir de DOT4. Le volume de celui-ci est en rapport de la garniture des plaquettes. En théorie, des plaquettes neuves, c’est niveau max, et des plaquettes usées, c’est niveau min.
Cela s’entend sur une moto en bon état, bien sûrPour ceux qui suivent, quand on constate une baisse du niveau de DOT4, mais encore au dessus du mini, il n’est pas indispensable d’en rajouter, mais il faut jeter un œil à l’usure des plaquettes.
Pour ceux qui ne suivent pas, une telle baisse nécessite de rajouter du liquide en incriminant une évaporation ou une fuite.
La A est plus sûre pourquoi ? Elle évite certaines erreurs ?
Absolument, elle est auto démerdante et ne demande qu’à voler, résistante à la fermeture quand l’aérologie est turbulente ou lors d’une manœuvre non appropriée.
Une aile est constituée de caissons remplis d’air grâce à la vitesse. Si un ou plusieurs caissons se ferment, elle vole en dégradé, et si ce n’est pas le pilote qui l’a voulu, c’est pas bon.
Il y a cependant des cas de figure où il est nécessaire de dégrader les performances de la voile, notamment si on a envie de pisser soudainement, ou un rdv dont on vient de se rappeler, ou si on en a marre de faire de la balançoire, ou pour fuir une situation aérologique évolutive et non désirée.Une aile performante vole plus vite, plus haut, plus longtemps, mais n’assure aucune sérénité à son pilote.
Il y a des voiles école (faciles), de site (assez lourdes mais durables), de cross (pour voyager), de voltige (encaissant les coups), de vol rando (légères). Difficile de trouver un compromis, et le choix est vaste.
Il y a plusieurs vitesses à considérer
La vitesse air, qui est celle à laquelle se déplace l’aéronef dans la masse d’air. Pour une A, entre 25 et 40 km/h
La vitesse sol, qui est celle à laquelle se déplace l’aéronef par rapport au sol, c’est à dire la vitesse air plus la vitesse du vent.
Ainsi, un parapente arrivant au sol avec une vitesse air de 35 km/h n’est qu’à 15km/h en vitesse sol s’il a un vent de face de 20 km/h. En vent arrière, sa vitesse sol serait très problématique, de l’ordre de 55 km/h, à moins d’avoir des skis au pieds.Antoine Girard, un parapentiste extrême avec une voile sur mesure, arrive à ne pas reculer dans des vents de 80 km/h. Pour lui, la vitesse sol peut donc quelquefois dépasser les 150 km/h, voire plus. Ce n’est pas la pratique que je recherche.
Mes limites matérielles et mentales se situent autour des 15 à 20 km/h de vent. Il n’est pas rare que je sois vent de face à 10 km/h et vent arrière à 55 km/h. Poser vent de face est donc une nécessité.
