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Si elle démarre au quart de tour en étant froide, c’est vraisemblablement que tu as tiré le starter. Si celui-ci reste tiré, c’est normal qu’elle s’étouffe et que les bougies soient noires.
Est-ce le cas ?
Tu te le fais livrer via Mondial relais, ils s’y connaissent.
Sinon, tu trouves un autre relais sur une autre moto, et tu testes, histoire d’être certain de ton coup
Bin non, c’est pour transporter la Ninja à Confolant.
Bah non, j’y vais avec la Zéphomobile, à Confolant, environ 7 m3 sur 8 roues, c’est une autre approche de la moto …
Sac de 120 litres + top-case de 58 + deux valises de 31 = 240 litres.
Y a largement de quoi mettre une brosse à dent et un slip de rechange.
Et encore, j’ai pas forcé, j’aurais pu installer une sacoche de réservoir.
Si on avait une hoto du GPS Vélo, ce serait bien.
Bon le mien n’est pas prévu pour la moto, c’est sûr, d’autant qu’il redémarre un trajet à chaque arrêt long au feu. (c’est plutôt rare en parapente de ne pas bouger en l’air, dans une dimension ou l’autre, alors, il considère que c’est un nouveau vol)
Mais pour quelqu’un qui n’a pas de compteur, qui ne roule pas la nuit (pas d’éclairage du cadran), ni sous la pluie (il n’est pas étanche non plus), et qui ne fait jamais de moto lorsqu’il vole, ça peut mal dépanner
C’est bizarre cette précocité d’entretien
Sur mes Triumph, c’est préconisé tous les 64000 km.
J’ai chez moi une fourche de Ducati qui ne fonctionne pas. Quand j’aurais le temps de la remettre en état, j’ouvrirai un sujet
Deux cas de figure :
– fourche inversée simple : même fonctionnement qu’une fourche classique, donc pas de difficulté particulière à vidanger
– fourche inversée à cartouche : vaut mieux laisser le boulot à un pro, car outillage spécifique et risque de mal purger.
De quel type est la fourche de la Z900RS, et celle de la SE ?
