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Faire une soudure te pėtera le chrome. Souder impose le démontage.
Éventuellement remplacer la bague, mais faut en trouver une.
Un collage, je n’y crois pas.
Tes amortos sont vieux et des neufs les remplaceraient avantageusement
Ah oui, bon, va falloir réviser l’article sur la Zéphomobile, c’est un véhicule à 8 roues, voire 10 ou 12 chargé, sans compter la roue de secours et la roue jockey.
T’as pas connu la T120 avec les amortos d’origine, genre aéroglisseur sans circulation d’air. Mets des EMC sur ton tréteau (c’est rapport à la raideur) et tu ne le reconnaîtras pas.
Si je fais un petit comparo avec mes Bonneville (la T120 et la Thruxton RS), plusieurs évidences sautent aux yeux.
Les moteurs sont de caractères assez similaires à bas régime, avec sans doute plus de souplesse pour les Triumph, je devrais dire d’onctuosité, et c’est valable aussi pour les commandes.
La plage d’utilisation de la V7 Sport est assez réduite, et en montant dans les tours, la T120 est plus jouissive. Quant à la Thruxton RS, c’est un autre monde car elle catapulte littéralement d’un virage serré à un autre, faut vraiment s’accrocher au guidon. Elle fait souvent regretter d’avoir rentré un rapport, notamment quand le guidon échappe des mains.En fait, la V7 Sport se rapproche beaucoup plus de la Thruxton RS, y a un côté brutal, et je serais tenté de dire que j’aimerais avoir une Thruxton RS avec le cardan et le réservoir Guzzi ou une V7 Sport avec le moteur Triumph.
La T120, question look, marie moins bien le moderne et l’ancien, elle est volontairement tournée vers le passé esthétiquement. Mais elle assure un plus grand confort au détriment des capacités sportives.
Quoiqu’il en soit c’est pas un quatre cylindres asthmatique qui pourra leur renifler le trou de balle en sortie de courbe, à ces trois là, et sans accélérer, encore !
Moto Guzzi V7 Sport (la moderne, pas l’ancêtre)
Au rasso en Alsace, il y avait ce petit bijou chevauché par un petit suisse qui me l’a gentiment prêté pour un galop d’essai.
Je le remercie fortement car je sais qu’il appréhendait de grimper sur ma T120.Alors, cette V7 Sport, elle attire l’œil, ses formes, sa finition, sa petitesse, ses équipements en frein et suspension, sa selle, tout invite à vouloir l’apprivoiser.
Comme je suis grincheux par nature et que mes anglaises ont le bon goût de mettre en valeur de jolis phares, de jolis compteurs et de jolis rétros, j’ai fait remarqué à Laurentausaure que les siens n’étaient pas beaux, et il est d’accord sur ce point
Ce qui attire la convoitise sur cette Guzzi, c’est aussi son réservoir généreux de 21 litres et son cardan, qui me font dire qu’elle pourrait bien remplacer ma T120 qui, la malheureuse, demande qu’on lui graisse la chaîne avec le dégueulis qui s’ensuit sur la partie arrière et n’a été dotée que d’un réservoir de 14,5 litres. L’argument comme quoi le plein coûte moins cher sur la T120 , oui, mais non …Donc j’enjambe la bestiole pour y poser mon popotin qui s’y sent bien, les commandes sont là où il faut, même si je préférerais avoir les genoux moins pliés.
Contact. Moteur. Les canassons s’ébrouent dans un aller-retour que ton dentiste appréciera lorsqu’il encaissera le chèque de remise en place de ton dentier. C’est une Guzzi, ça, monsieur, et ce n’est pas négociable, c’est caractériel au démarrage et pis c’est tout. Si tu aimes pas, y a d’autres marques. Moi, j’aime bien, mais ça me surprend toujours.
Première, seconde, etc, la boite est ferme et pas très onctueuse, le moulbif ronronne, gratte, ronfle, respire, c’est une merveille pour l’ouïe d’un mélomane de la grosse caisse et du tuba. Certains régimes tendent même vers l’hélicon, c’est dire si ça remue les sens.
La suspension est ferme comme la boite, si t’as des hémorroïdes, bin, tu serres pas que les dents sur les chaussées dégradées.Performante ? Sur le papier non, mais dans la vraie vie, oui.
Oui, on peut rentrer les courbes comme un salopiaud, freiner trop tard, improviser des tangentes approximatives, elle pardonne beaucoup. C’est que du bonheur pour la tenue de route et le freinage, dans la grande tradition italienne, mais en mieux.Je lui reproche un manque d’allonge flagrant par rapport à ma T120. Si quelque chose arrive en face qu’on n’avait pas prévu en doublant un CC, vaut mieux stopper que de passer en force à mon avis.
Et le son, le son, mes aïeux !, c’est du vrai, pas une copie chinoise.
Parking, la récréation est finie. Ah non, lorsque je coupe le contact, le moteur me gratifie d’un nouveau tour de manège. Faut gainer les abdos en fait, si tu veux pas que ton nombril quitte l’espace qui lui est réservé. Arff, c’est jouissif quand même, cet aller retour des pistons qui me surprend toujours.
Au final, cette mob, je l’achèterai rien que pour mes yeux, mes oreilles et les bonnes vibrations, et tant pis pour ceux qui ne savent pas.
Changement des pneus aujourd’hui, à 13500 km
J’ai remis les mêmes qui m’ont donné toute satisfaction, sauf dans le dernier millier de km, mais j’ai amené l’avant au témoin. Il s’est un peu trianguliséL’arrière n’est pas beaucoup mieux, mais est resté bien rond.
La chambre à air arrière méritait son remplacement
A noter la particularité de la T120, dont la pertinence m’échappe un peu, l’avant est un pneu à structure diagonale, et l’arrière un pneu à structure radiale, alors que la dimension existe aussi en structure diagonale.
J’en retiens que je pourrais maltraiter un peu plus l’arrière puisqu’il s’use moins rapidement.
Question prix, y en a eu pour 346 euros montage compris (118 avant + 160 arrière + 36 montage + 32 chambre à air) chez Triumph
Pas donné donné, le remplacement des pneus !Cela dit, disons 12000 bornes par jeu, c’est beaucoup plus que ma Thruxton qui en est à sa quatrième monte en 17000 km
Laurent je comprends que tu sois un peu redevable auprès de Zepho suite à ta crevaison, mais n’en fais pas trop ça commence à se
voirlireIl me lèche les bottes. Normal, c’est lui qui les a
Le shimmy est revenu, et pas un shimmy d’opérette, alors, il va y avoir du rififi entre miss Bonnie et ma pomme si après le changement de pneu de demain, la tenue de route n’est pas revenue à la normale
Justement, avec mon genou maladou, je crois que je vais rester tranquille mais c’est pas sûr en fait.
Comme c’est la météo qui décide, et qu’en ce moment la météo dit niet, comme Poutine quand il est pas content, le choix ne se pose pas de voler ou pas.
Les deux moments délicats, c’est le déco et le posé, surtout le posé.
Il est toujours possible de poser sur le cul, ce n’est pas pour rien qu’on se trimballe un airbag (sous cutal qu’il s’appelle), si on craint de se faire mal aux jambes.
Au déco, une chute est toujours possible, mais plus vraisemblablement un vrillage non désiré.
Les vols se suivent et ne se ressemblent pas. Ce matin, pour mon 232 ème, il y avait du monde en l’air, et beaucoup de touristes aussi au PDD. Un peu comme à la plage à Serignan au mois d’août.
Peu de vent aussi, ce qui ne facilite pas les décollages. Et au printemps, avec les conditions météo kivonbien, il y a des ascendances thermiques, mais le matin, à défaut de se mettre d’accord pour constituer une belle colonne ascendante où il fait bon vivre, ce sont surtout des bulles qui se détachent du sol et n’ont d’autre but que de perturber les trajectoires et secouer les pilotes.
Cela rend l’atterrissage délicat, et comme le terrain est bordé de grands arbres, ce matin, ça n’a pas loupé, il y a eu un arbrissage.Pilote indemne apparemment, mais qui s’est mis en difficulté par manque de matos de sécurité
Lorsqu’on a voulu lui faire passer une corde pour descendre, il n’avait pas la ficelle plombée de 30 m réglementaire pour la hisser jusqu’à lui. Rien pour se vacher en sécurité à une branche solide non plus, il lui a fallu compter sur la solidité de ses suspentes pour attendre les secours. Pas de sifflet non plus bien sûr, qui permet de se faire localiser plus facilement.
Et pourtant, ça ne pèse pas bien lourd et ça ne prend pas beaucoup de place, tout ce petit matériel conseillé.L’histoire ne dit pas s’il était assuré.
Heureusement, les pompiers spécialisés sont là …
Pour moi, il a fallu viser juste entre les voiles déjà posées que leurs pilotes n’avaient pas encore neutralisées en bouchons, susceptibles de reprendre l’air en vrac. Il y a des jours comme ça, où on voit des parapentistes ne pas respecter les règles élémentaires. Faut faire avec. Mais du coup, je suis rentré et je n’ai pas revolé aujourd’hui. Restons prudents !
Comme j’ai dit ; plus d’électronique avec une poignée ride by wire, une centrale 3 axes pour l’ABS en virage. Un régulateur de vitesse et une connexion avec le portable. Et peut être différent mode, mais j’en suis pas sûre. Et avec euro+, plus de puissance et le couple qui est placé plus haut.
Ah bah, voilà qui replace la Z900 RS dans les motos modernes
Mon petit Janot (ça fera rire ceux qui te connaissent), il me semble anormal que ta pièce soit au contact du carter, traditionnellement, il y a là quelques millimètres, ou au moins quelques dixièmes de mm de jeu
Un peu plus rétro avec comme le dit Polo des clignos ronds, une belle ligne d’échappement qui ne pendouillerait pas comme un filet de morve cherchant désespérément le sol, (ou une cascade d’eau pure de montagne qui brumiserait dans la moiteur d’un jour sans fin pour les plus poètes), mais ferait corps avec le cadre et le moteur, plus cinq centimètres de hauteur en moins (ça, c’est pour les matheux)pour affiner sa jolie ligne en modifiant le rapport de hauteur sur longueur, et ce serait une moto qui me ferait comme un début d’ébauche de commencement de durcissement de mon appendice érectile.
Sinon, qu’est-ce qu’il y a de nouveau sur cette beauté, à part le mélange des couleurs ?
Un moteur qui chauffe et fonctionne normalement ?
Une selle moins dure ?
Une béquille centrale discrète ?Hein, dites-moi tout !
Pour moi, c’est niet sur une moto.
Plusieurs raisons à cela :
– fiabilité inconnue en cas de conduite sportive
– baisse d’autonomie
– je ne roule pas assez
– ma Bonneville tête très peu, donc le km est peu cherJe rappelle que je roule E85 avec ma voiture depuis presque 5 ans, qu’elle est prévue pour, et que les différences avec le même modèle au SP95 ne se limitent pas à la cartographie, loin de là
Elle tête en moyenne 30% de plus que la SP, donc 2 x plus qu’un diesel, et mes 18000 km / an justifient financièrement cet achat pour le prix de revient kilométrique.Lorsque le moteur n’est pas encore en température idéale de fonctionnement, la conso est gargantuesque. L’E85 n’est pas fait pour les petits trajets.
On rajoute le côté écolo et d’indépendance vis à vis du pétrole. Il y a des arguments …
Mais pour ma moto, non !
