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T’en connaîs beaucoup toi, des systèmes de tension de chaîne qui obligent à modifier l’assiette de la moto ?
L’étrier de frein, dont la platine est solidaire de l’axe de roue, est bridé sur le bras oscillant.
Sans débridage de cet étrier, il est impossible de régler la tension de chaîne.
Mais il est tout à fait possible de sortir l’axe de roue.
C’est plus simple de débrider…
J’ai oublié de vous dire qu’après ces deux essais, je suis évidemment remonté sur ma T120, qui a côté fait un peu vieillotte. La CB1000GT comme la NT1100 sont des motos modernes, au look moderne, dans lesquelles on s’engouffre, avec un cul haut et un avant haut. Les réservoirs sont larges et empêchent de voir où l’on enfourne la roue avant, les bulles et les tableaux de bord hauts perchés.
La T120, c’est un autre monde, un monde ancien où le bon sens paysan décidait des choses. Ici, il faut baisser le regard pour lire le tableau de bord, c’est bien pour voir le paysage ; on peut admirer sa roue avant sans trop se pencher, c’est bien pour manœuvrer ; on ne s’engouffre pas dans la moto, on se contente de monter dessus, donnant l’impression de chevaucher la bête ; bizarrement, les deux pieds sont rivés au sol, ce qui autorise des excentricités dans les manœuvres, comme de faire des demi-tours ou des marches arrières sans appréhension. Et sublime apport de la modernité dans la vieillerie, le moteur s’ébroue à coup sûr d’une pression du pouce dans un vibrato grave et qui prend aux tripes. J’oublie un détail troublant : des trois, elle est la plus légère.
La première enclenchée, ou la deux, c’est selon, l’engin décolle en donnant la banane à son pilote auvergnat. Rhaaa lovely !!!Et si l’un d’entre vous en essayait une de T120 ? Histoire que je sache si je suis un vieil indien, le dernier de sa tribu, ou bien simplement sous le charme d’un must motocycliste. Après tout, la première Bonneville T120 (avec le même ADN) est sortie des chaines en 1959, et la T120 actuelle perdure depuis 10 ans dans la gamme. Cela n’est peut-être pas un hasard …
J’irai quand même faire de nouveaux essais, la NT1100 pour l’utiliser différemment à la mode T120, l’Africa Twin pour juger des différences avec la NT1100, le X-ADV par curiosité et si possible l’arlésienne NC750X
Le ZZR1100 (les premières versions) comme la tienne, j’avais essayé celle d’un pote, en débridé ça arrache les bras. C’est un engin mangeur de permis 😂
Mon petit Paolo, tu me feras 100 lignes : « je ne dois pas confondre la ZZR1100 et la ZR1100, parce que y a un Z de trop »
Ne sommes nous pas sur le forum du ZephyR Club ?T’as quoi comme bécanes ?
Me restent 80 % d’une 1100 GSXR de 1989, 100 % d’une 1100 ZR de 1993 et 150 % d’une 900 Ninja de 1985
C’est vrai que tant que ça n’est pas systématique, on peut attendre. Ta batterie est parfaite ?
Par contre quand ça devient systématique ou presque, il ne faut plus essayer de tirer sur le démarreur, il y a gros risque de casse et d’émiettage de la roue à galets
Le 660 Triumph fait cette année 95 cv, pile poil la limite pour pouvoir être bridé A2.
C’est vrai que pour moi, à choisir entre un 3 cylindres ou un 4 cylindres, le choix se porterait plutôt sur le 3 cylindres. Mais ce n’est pas un choix que je souhaite faire.
On notera que ma garde-robe actuelle se compose de 2 bicylindres qui roulent, et de 3 quatre cylindres qui restent au garage.
En remontant le sujet, vous n’aurez aucun mal à retrouver mes essais des 3 cylindres Triumph. Ce n’est pas ma tasse de thé
Je pense que ce n’est pas le même écran. Celui de la NT1100 fait un peu plus de 7 pouces et il est tactile.
Je n’y vois qu’un seul intérêt, c’est de faire apparaître le GPS et de garder le téléphone dans sa poche.
Les indications de conduite sont sur le tableau de bord si tu es juste en dessous.
C’est propre et bien rangé, et globalement ça me plaît assez.
Ah mon Paolo, j’aime bien les vibrations grasses et les poumpoums. Que veux-tu que je fasse d’un 3 cylindres ?
Je viens de regarder les caractéristiques moteur de la NT1100 et de la CB1000GT, et cela corrobore mes impressions par rapport à mes deux Bonneville
Thruxton : 112 Nm à 4250 rpm pour 105 cv à 7500 rpm
T120 : 105 Nm à 3500 rpm pour 80 cv à 6550 rpm
La différence fondamentale entre les deux est beaucoup plus liée à la démultiplication plus courte de la Thruxton qu’à la capacité du moteur, car les deux poussent de la même manière à bas régimes.NT1100 : 112 Nm à 5500 rpm pour 102 cv à 7700 rpm, des données quasi identiques à la Thruxton, mais le couple 1250 rpm plus haut et 40 kg de plus. Le moteur a donc plus de mal à tracter dans mes conditions d’utilisation. Pour bien comparer, j’aurais du l’utiliser en mode manuel, car la boite DCT s’adaptant à la demande, je ne peux avoir les mêmes sensations qu’avec mes deux monstres habituels. Je pense redemander un essai, ou d’une Africa Twin dont elle est un clone routier, car au fond, je l’aime bien cette grosse mémère, et j’ai besoin d’en savoir plus, notamment par ce qu’elle apporte de modernité vis à vis des Bonneville, et arriver à faire fonctionner l’écran tactile.
CB1000GT : 105 Nm à 8750 rpm pour 150 cv à 11000 rpm, il est clair que je n’ai pas utilisé cette moto dans ces régimes là, c’est impossible sur route ouverte, et ça la rend à mes yeux inodore, incolore et sans saveurs aux vitesses légales par rapport aux trois autres. L’essai et mes conclusions ne se rapportent qu’à cette utilisation. Changer le silencieux n’apporterait que du désagrément pour moi, car justement, une des qualités que je lui trouve, c’est son fonctionnement silencieux et sa souplesse remarquable, qu’aucun bicylindre ne peut apporter, surtout pas mes deux Bonneville qui raclent, rechignent, trépignent et désapprouvent les très bas régimes. Paradoxalement, c’est avec cette quatre cylindres surpuissante qu’on se traîne le mieux la bite, chose que j’aime bien faire dans les vibrations et les poumpoums, pas dans un bruit de chignole
J’irai peut-être essayer le X-ADV, puisqu’il possède boîte, cadre et moteur de la NC750X, cela devrait donner un avant goût significatif
Ah ah ah, mais le TMax, j’ai une sainte horreur de ça et je déteste par dessus tout le bruit du moteur.
Bon sinon, je n’ai pas écrit que la NT1100 était molle, et c’est loin d’être le cas. C’est aseptisé, ça manque de caractère.
Ce n’est que mon appréciation et comme je l’ai toujours dit, je suis très habitué au twin Triumph, qui catapulte en force à gros coups de pistons.
Je ne sais pas lequel des deux est le plus performant, et je m’en tape totalement car pour moi l’essentiel ce sont les sensations.
Quand je suis remonté sur la T120 après les essais, j’ai cru enfourcher une petite moto très facile à manœuvrer, et j’ai eu la banane en démarrant le moteur.
Alors oui mes essais ne sont pas liés aux performances mais font la part belle au plaisir de rouler, d’accélérer, de ressentir, etc …
Tu auras remarqué que je n’ai pas dit que la NT1100 ou la CB1000GT sont de mauvaises motos. La dernière est insipide à mes yeux et je la trouve moche, la première est parfaite pour celui qui aime les belles voitures a deux roues.
Aucune des deux ne correspond à ce que je cherche
La CB 1000 GT a le 4 pattes de feu les cbr, dégonflé, un peu évolué, mais ca reste le meme 4 pattes…
150cv, pas 130
C’est d’une mollesse qui tend vers l’insuffisance érectile
