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Un peu d’anxiété en prenant la moto, c’est tout à fait normal. C’est même ce qui nous permet de limiter les risques en côtoyant les dangers routiers.
C’est du stress positif !
C’est ce même stress qui nous envoie à la selle avant de monter dessus …
Certaines motos prennent même de la valeur au long de leur vie. Les énarques de Bruxelles devraient faire de la moto
Ils savent plus quoi inventer. Je trouve ça désespérant. Un casque que te diras, (t’ordonnera ?) par ou passer… Peut-être pour ceux qui vont au boulot tout les jours dans des conditions de circulation intense ? Je reste dubitatif. Bref pas pour moi.
L’avantage, c’est qu’il empêchera d’oublier son téléphone quand on part au rasso
La question est : jusqu’à quelle limite acceptons nous d’être décérébrés ?
Le casque doit protéger la tête, pas détruire le cerveau.
On a déjà des rétros qui réfléchissent, non ? Pas besoin d’un casque pour ça
D’après le tableau d’André, la 750 Héritage est montée en pneus à structure diagonale. Exit donc les radiaux.
Mais où trouver ces pneus ?
A ma connaissance, le 120/70-17 n’existe plus en structure diagonale sauf en tout terrain
C’est bien dommage que le Michelin Road Classic n’existe pas dans cette dimension car c’est un très bon pneu.
Pour moi, n’importe quel quatre cylindres en ligne déguisé en café racer est un échec dès le départ.
Café racer = moto dépouillée et légèreJ’en ai transformées, quelques unes de mes motos, dans ce sens, et je trouvais ça très beau pour m’apercevoir après coup que c’était à chier
Seules les réalisations impeccables peuvent trouver grâce à mes yeux, mais il vaut mieux à mon sens tenter l’exercice sur un mono ou un bicylindre
Pourquoi ne pas essayer chez EMC
Ce sont des spécialistes de la suspension. Je ne sais pas du tout si il s’occupe de matériel autre que celui qu’ils produisent, mais ça vaut peut-être le coup de les appeler
Le Père Noël m’a gâté au rasso.
Et comme le carénage d’origine a laissé des traces malheureusement indélébiles sur le réservoir, son cadeau à trouver une utilisation fort judicieuse.
Merci Père Noël !
Après le test de la V7 de Laurentausaure, qui m’a permis de comparer avec la T120, j’en viens à la conclusion suivante, qui n’est pas vraiment un scoop.
Les plus de la V7, ce sont le cardan et la capacité en carburant, mais globalement, je préfère ma T120.Un cardan, c’est la propreté et l’entretien très facile.
La capacité de carburant, c’est l’autonomie kilométrique.Je ne pourrais pas mettre un cardan, mais il est possible sur ces Triumph d’adapter une transmission à courroie.
Propreté, absence d’entretien, c’est aussi bien, voir mieux qu’un cardan.
C’est un grosse modification, et cela coûte un bras, environ 2000 €, c’est à dire 10 kits chaîne. A oublier !
pourquoi dans ce cas, s’emmerder à graisser la chaine ? Pas de graisse : propreté et usure rapide, mais pour un budget de 10 kits chaîne, on va loin.
Je suis en train de cogiter une autre solution. Dans le temps, il existait des carters de chaîne, qui permettaient de ne pas beurrer la moto après un graissage. A suivre …L’autonomie est un faux problème sur la T120, car sur route, grâce à son appétit d’oisillon chétif (3,6 l/100 sur l’ensemble du rasso), je peux faire plus de 350 km. Juste dommage que Triumph n’ait pas penser à faire le réservoir un peu plus rondouillard. Mais 350 km c’est pas mal.
Après essai, je confirme que le shimmy a totalement disparu.
J’avais poussé mes pneus un peu loin, j’aurais du les remplacer 1000 ou 2000 km avant.
Le pneu avant était au témoin, l’arrière un peu mieux
En clair, la T120 est redevenue très saine
Comme j’ai monté les mêmes, je sais à quoi m’en tenir lorsque réapparaîtra le phénomèneJe vous signale que depuis le remplacement des pneus, je n’ai eu aucun souci de tenue de route.
Au béquillage sur la centrale, c’est encore plus facile qu’avant.
Et rien que de déplacer la moto dans le garage est plus facile.
J’ai nettoyé la bestiole à l’occasion du changement de pneus
Je vous dit pas comme elle brille, à tel point que je ne mets pas de photos afin de protéger vos rétines
Pouah, Feelooz va nous faire une éjaculation précoce !
Faudrait pas qu’il perde l’équilibre …
Lorsque j’ai acheté mes EMC chez Triumph (pas plus cher que sur le net), il avait fallu indiquer mes habitudes de conduite, mon poids, etc …
Résultat, cela ne convenait pas et je suis allé chez EMC expliquer le problème. Ils m’ont remplacé les ressorts et les clapets, gratuitement, dans l’écoute, la bonne humeur et l’odeur caractéristique de leur bel atelier. Ca fraise, ça découpe, ça perce, ça anodise, ça sent bon ce mélange d’huile et de métal travaillé.
Aujourd’hui, c’est parfait tant en confort qu’en tenue de route, avec réglage hydraulique médian (14 clics sur 28) et réglage ressort au premier cran (je peux faire -1 à +3 crans de la bague de contrainte)Tu t’en es rendu compte, ma T120 est un pullman qui tient la route.
Je pense d’ailleurs y retourner pour ma fourche que je trouve trop souple au freinage
