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Changement des pneus aujourd’hui, à 13500 km
J’ai remis les mêmes qui m’ont donné toute satisfaction, sauf dans le dernier millier de km, mais j’ai amené l’avant au témoin. Il s’est un peu trianguliséL’arrière n’est pas beaucoup mieux, mais est resté bien rond.
La chambre à air arrière méritait son remplacement
A noter la particularité de la T120, dont la pertinence m’échappe un peu, l’avant est un pneu à structure diagonale, et l’arrière un pneu à structure radiale, alors que la dimension existe aussi en structure diagonale.
J’en retiens que je pourrais maltraiter un peu plus l’arrière puisqu’il s’use moins rapidement.
Question prix, y en a eu pour 346 euros montage compris (118 avant + 160 arrière + 36 montage + 32 chambre à air) chez Triumph
Pas donné donné, le remplacement des pneus !Cela dit, disons 12000 bornes par jeu, c’est beaucoup plus que ma Thruxton qui en est à sa quatrième monte en 17000 km
Laurent je comprends que tu sois un peu redevable auprès de Zepho suite à ta crevaison, mais n’en fais pas trop ça commence à se
voirlireIl me lèche les bottes. Normal, c’est lui qui les a
Le shimmy est revenu, et pas un shimmy d’opérette, alors, il va y avoir du rififi entre miss Bonnie et ma pomme si après le changement de pneu de demain, la tenue de route n’est pas revenue à la normale
Justement, avec mon genou maladou, je crois que je vais rester tranquille mais c’est pas sûr en fait.
Comme c’est la météo qui décide, et qu’en ce moment la météo dit niet, comme Poutine quand il est pas content, le choix ne se pose pas de voler ou pas.
Les deux moments délicats, c’est le déco et le posé, surtout le posé.
Il est toujours possible de poser sur le cul, ce n’est pas pour rien qu’on se trimballe un airbag (sous cutal qu’il s’appelle), si on craint de se faire mal aux jambes.
Au déco, une chute est toujours possible, mais plus vraisemblablement un vrillage non désiré.
Les vols se suivent et ne se ressemblent pas. Ce matin, pour mon 232 ème, il y avait du monde en l’air, et beaucoup de touristes aussi au PDD. Un peu comme à la plage à Serignan au mois d’août.
Peu de vent aussi, ce qui ne facilite pas les décollages. Et au printemps, avec les conditions météo kivonbien, il y a des ascendances thermiques, mais le matin, à défaut de se mettre d’accord pour constituer une belle colonne ascendante où il fait bon vivre, ce sont surtout des bulles qui se détachent du sol et n’ont d’autre but que de perturber les trajectoires et secouer les pilotes.
Cela rend l’atterrissage délicat, et comme le terrain est bordé de grands arbres, ce matin, ça n’a pas loupé, il y a eu un arbrissage.Pilote indemne apparemment, mais qui s’est mis en difficulté par manque de matos de sécurité
Lorsqu’on a voulu lui faire passer une corde pour descendre, il n’avait pas la ficelle plombée de 30 m réglementaire pour la hisser jusqu’à lui. Rien pour se vacher en sécurité à une branche solide non plus, il lui a fallu compter sur la solidité de ses suspentes pour attendre les secours. Pas de sifflet non plus bien sûr, qui permet de se faire localiser plus facilement.
Et pourtant, ça ne pèse pas bien lourd et ça ne prend pas beaucoup de place, tout ce petit matériel conseillé.L’histoire ne dit pas s’il était assuré.
Heureusement, les pompiers spécialisés sont là …
Pour moi, il a fallu viser juste entre les voiles déjà posées que leurs pilotes n’avaient pas encore neutralisées en bouchons, susceptibles de reprendre l’air en vrac. Il y a des jours comme ça, où on voit des parapentistes ne pas respecter les règles élémentaires. Faut faire avec. Mais du coup, je suis rentré et je n’ai pas revolé aujourd’hui. Restons prudents !
Comme j’ai dit ; plus d’électronique avec une poignée ride by wire, une centrale 3 axes pour l’ABS en virage. Un régulateur de vitesse et une connexion avec le portable. Et peut être différent mode, mais j’en suis pas sûre. Et avec euro+, plus de puissance et le couple qui est placé plus haut.
Ah bah, voilà qui replace la Z900 RS dans les motos modernes
Mon petit Janot (ça fera rire ceux qui te connaissent), il me semble anormal que ta pièce soit au contact du carter, traditionnellement, il y a là quelques millimètres, ou au moins quelques dixièmes de mm de jeu
Un peu plus rétro avec comme le dit Polo des clignos ronds, une belle ligne d’échappement qui ne pendouillerait pas comme un filet de morve cherchant désespérément le sol, (ou une cascade d’eau pure de montagne qui brumiserait dans la moiteur d’un jour sans fin pour les plus poètes), mais ferait corps avec le cadre et le moteur, plus cinq centimètres de hauteur en moins (ça, c’est pour les matheux)pour affiner sa jolie ligne en modifiant le rapport de hauteur sur longueur, et ce serait une moto qui me ferait comme un début d’ébauche de commencement de durcissement de mon appendice érectile.
Sinon, qu’est-ce qu’il y a de nouveau sur cette beauté, à part le mélange des couleurs ?
Un moteur qui chauffe et fonctionne normalement ?
Une selle moins dure ?
Une béquille centrale discrète ?Hein, dites-moi tout !
Pour moi, c’est niet sur une moto.
Plusieurs raisons à cela :
– fiabilité inconnue en cas de conduite sportive
– baisse d’autonomie
– je ne roule pas assez
– ma Bonneville tête très peu, donc le km est peu cherJe rappelle que je roule E85 avec ma voiture depuis presque 5 ans, qu’elle est prévue pour, et que les différences avec le même modèle au SP95 ne se limitent pas à la cartographie, loin de là
Elle tête en moyenne 30% de plus que la SP, donc 2 x plus qu’un diesel, et mes 18000 km / an justifient financièrement cet achat pour le prix de revient kilométrique.Lorsque le moteur n’est pas encore en température idéale de fonctionnement, la conso est gargantuesque. L’E85 n’est pas fait pour les petits trajets.
On rajoute le côté écolo et d’indépendance vis à vis du pétrole. Il y a des arguments …
Mais pour ma moto, non !
Il y a des poignées de différentes épaisseurs chez les accessoiristes.
Attention de bien respecter les diamètres et les longueurs, la poignée doit s’adapter parfaitement à gauche au guidon et à droite au support plastique.
Ce n’est pas forcément évident de trouver la perle rare.
Dans le temps, il y avait des accessoires qui s’adaptaient autour des poignées, en mousse ou en cuir. Je ne sais pas si cela existe toujours. Ils avaient l’avantage de réduire les vibrations ressenties au niveau des mains
Sinon, je pensais mettre ça sur la Z900, z’en pensez quoi ?
je pense qu’il s’agit d’une technique de pointe.[/quote]
Si c’est allemand, ça doit casquer
Et voilà comment un sujet sérieux, qui montre la réelle rigueur scientifique de l’imagination graphique débridée d’un concepteur de génie (et dont la modestie n’est plus à démontrer), devient en trois posts un sujet de rigolade déviante et d’une justesse esthétique fort douteuse.
La T120, une si jolie moto…
Et encore, le goldwingage n’est pas terminé, y a encore des manques
Hier, petit vol bien agréable le matin, mais court, 8mn, dans une aérologie calme, mais un peu porteuse
Puis j’y suis remonté l’après-midi, pour voir, et là, c’était très compliqué pour moi de comprendre la masse d’air, grand soleil avec de beaux cumulus, du vent faible, les conditions idéales pour se faire catapulter vers les cieux dès le décollage. Problème, les mecs en l’air avaient bien du mal à descendre, et dans le lot, y avait 80 % de pros. Raisonnablement, je n’ai pas décollé et suis redescendu à pied.C’est ça aussi le parapente : 50 mn de montée par la face sud (323D+, soit une tour Eiffel), attente et observation bronzing au sommet, prise de décision de ne pas voler, et descente par la face nord, puis contournement du PDD, par choix de ne pas redescendre par le chemin de l’ascension.
Au bilan, 2h30 de marche avec 10 kilos sur le dos. Et du coup, aujourd’hui, j’ai mal aux jambes. Faudrait pô vieillir !
