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Tank à faire, autant rester sur ta réserve et ne pas divulguer la réponse trop vite.
Vive l’inspecteur Bourrel libre !
La selle moche ?
Non, mais t’es pas loin
Je crois que la question cachée de VM, c’est de savoir si on peut retirer le filtre à huile sans enlever les pots d’échappement
Tu roules donc en Mercedes ?
Ah non non pas du tout. J’ai la fibre plus anglaise et tu as déjà goûté aux délices de cette marque. Mais ce n’est pas le propos.
J’ai vu au fil du temps des progrès sur les boîtes automatiques assez extraordinaires, depuis mon XM ou mon ALFA 156 dont les boîtes étaient archaïques.
Changements de rapport aujourd’hui totalement imperceptibles, à moins d’avoir l’oeil rivé sur le compte-tours qui d’ailleurs ne sert qu’à faire joli.
Les choix de la boîte sont toujours efficients et pertinents, et mes interventions en manuel sur les palettes sont extrêmement rares et se justifient peu, c’est juste pour faire genre. Il peut arriver de monter en 9 sans dépasser 1500 rpm comme de titiller le rupteur sur les intermédiaires en jouant juste sur la course de l’accélérateur.
Au final l’efficacité routière est bien au rendez-vous, et donc je me dis que ça doit être la même chose sur une moto.
Je vais retourner faire un essai de la NT1100, et la mener différemment que la première fois, pour tester certaines choses.
J’ai eu une Audi A3 avec une boîte DSG 6, je comprends bien le fonctionnement de ce type de boîte. A moto, il m’arrive très souvent de tirer la 2 ou la 3, et de monter en 6 en trois actions très rapides sur le sélecteur. Et je fais la même chose pour rétrograder, souvent deux ou trois rapports à la fois. Une boîte DSG est tout à fait capable de faire ça bien plus rapidement, genre 1-2-5, ou 3-6, et inversement, et dans le velouté de son fonctionnement.
Depuis 5 ans, j’ai une voiture avec une boîte auto (classique à convertisseur) à 9 rapports, des suspensions pilotées, des palettes au volant et des modes de conduite qui s’adaptent à l’humeur du moment. Je trouve cela extraordinaire. Pas tant pour les performances, car cette voiture n’est pas surpuissante, mais en termes de sécurité. Jamais de roulis, un freinage de ouf, un confort toujours préservé, tout ça dans une transparence et un silence qui me ravit. Je n’y croyais pas en achetant cette voiture, mais j’ai fait le pari et je ne regrette absolument rien. Pourvu que ça dure !
Alors je me dis que retrouver un peu la même chose sur une moto, ça ne doit pas être très désagréable, même si on s’éloigne de la moto originelle, avec son pilotage obligatoirement sportif.
La boîte DCT, donc à double embrayage, comme sur beaucoup de voitures, que j’ai essayée récemment sur la NT1100, est très convaincante dans son fonctionnement et sa raison d’être.
Avec sa possibilité de passer en manuel d’une pression du pouce ou de l’index, son absence d’à coups et sa transparence totale lors de la conduite, elle me plaît beaucoup.
En ville, c’est un vrai plus, sur route en aucune manière une gêne.
On peut toujours disserter sur le plaisir du pilotage mais c’est très subjectif et à mon sens beaucoup plus lié au type de moto et à son moteur qu’à la boite. Et puis à l’envie d’arsouiller … ou pas.
J’y vois quand même un défaut très personnel, moi qui suis assez habitué (avec mes gros bicylindres qui tractent et poussent à bas régimes), à aborder les virages en descente sur un rapport trop élevé, ou lorsque j’ai la surprise d’une chaussée grasse ou de gravillons, à débrayer pour passer en roue libre. Je crois qu’avec la boîte auto, ça se passerait moins bien, mais ça reste à confirmer. En tout cas, je pense que la roue arrière continuerait soit d’être entraînée par le moteur, soit de retenir celui-ci, alors que justement je voudrais qu’elle vive sa vie à part … A suivre
Le shifter, chaque fois que j’ai roulé sur une moto qui en était équipée, ne m’a pas convaincu.
Il permet juste de changer de rapport sans débrayer, ce que permettent la plupart des boîtes de vitesses pourvu qu’on soit au bon régime et qu’on rende la main une fraction de seconde.
Pour décoller la moto du bitume, il faut de toute manière jouer du levier , et de même si l’on doit maintenir des basses vitesses en débrayant le moteur, soit pour manoeuvrer ou s’arrêter sans caler.
Le passage de la 2 au point mort n’a jamais non plus été un souci, shifter ou pas, au moment de stopper.
Donc l’intérêt du shifter, je ne le perçois pas vraiment en conduite normale. Sur circuit où l’on cherche à gratter les copains, c’est autre chose.
J’ai eu juste pendant 7000 km, vers 2005, un 650 Burgman
Variateur ET boîte de vitesse à cinq rapports en automatique, avec possibilité de choisir le mode manuel pour passer en 6éme overdrive.
Il n’était pas possible de passer une vitesse manuellement en étant en mode auto.
Ça fonctionnait plutôt très bien, et bien mieux en auto qu’en manuel.
Je l’ai revendu car déjà des bruits bizarres et une fuite vers la roue arrière m’avaient refroidi
En revenant d’un endroit où je vais souvent, à l’autre bout de la ville, je me suis amusé à compter le nombre de fois où j’ai tripoté l’embrayage ou changé de rapport de boite.
Sur 5 km seulement, alternant des portions rapides et des zones à très basse vitesse, des feux, des stops, un peu de bouchons, j’ai touché 67 fois le sélecteur et joué de l’embrayage sans changer de rapport 21 fois.
Je ne m’étais jamais rendu compte de la fréquence de fonctionnement de la commande d’embrayage, ni de celle des changements de rapport, et je trouve le chiffre hallucinant. Cela représente un changement tous les 75 mètres !
Et encore, j’aurais pu faire plus. Faut dire que démarrer à un feu jusqu’en 3 et s’arrêter au point mort au prochain, c’est déjà 5 actions sur le sélecteur.Comme quoi les variateurs et boites auto nous facilitent quand même un peu la vie.
J’ai d’ailleurs des voitures automatiques depuis plus de 20 ans et ça m’emmerde d’en conduire une manuelle de temps en temps.Entre les boites auto, les variateurs et les shifters proposés aujourd’hui sur beaucoup et de plus en plus de modèles de motos, les deux roues vont dans le même sens, non ?
Les excentriques servent quand même à aligner la roue et à régler la tension de la chaîne.
Le fait d’avoir enlevé l’étrier va faciliter le passage de la roue vers l’arrière, ce n’est donc pas un luxe.
Comme je dis toujours, c’est toujours bien quand même de dévisser revisser, faire en sorte que les choses ne soient pas grippées
Si tu ne débrides ni l’étrier ni les excentriques, tu peux sortir l’axe de roue.
Si tu sors l’axe de roue, tu peux avancer la roue pour libérer la chaîne.
Une fois la chaîne libérée, rien n’empêche de sortir la roue.
Ce n’est pas le bon mon opératoire, mais c’est le plus rapide
Pour ôter la roue, il ne faut pas desserrer les excentriques, ni débrider l’etrier du frein arrière.
