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Sujet
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D’ici la fin de l’année, peut-être même avant, j’aurai, je pense, acquis une moto neuve, moderne, avec les sécurités d’aujourd’hui, qui pourrait remplacer toutes mes mobs actuelles, qui seront en vente petit à petit, selon mes envies, pour me permettre de financer la nouvelle sans (trop) de douleur (pour un auvergnat, c’est toujours douloureux de toucher au porte-monnaie, je préfère le dire que d’affronter la horde de médisants qui pensent que les auvergnats, gna, gna, gna … j’assume) Comme je n’ai pas envie de me presser afin de choisir en comparant les bestiasses proposées dans les vitrines des bouclards, je vais donc en essayer quelques unes, de ces mobs contemporaines. Et à chaque essai, je ferai un petit retour ici, pour donner mes impressions. Ce post ne sera pas exclusif, aussi, pourquoi ne pas l’alimenter de vos expériences ? Vous pouvez me donner des idées de bécanes auxquelles je ne pense pas L’élue devra avoir une belle gueule pour ne pas gà¢cher le look du pilote :salutzc , offrir des sensations moteur au moins équivalentes à mon Vmax motorocket , être aussi facile à mener que ma 11 :velo , pouvoir porter quelques bagages motobazooka et accepter une passagère amoureuse motosds Pour l’instant, ça biaise et ça glissouille, alors, je me contente de prendre des contacts, et dès qu’il fera beau, je dégainerai le calbute et les bottes, élégant aussi. Tout d’abord, vous pouvez m’aider à établir une liste
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Réponses
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Je viens de regarder les caractéristiques moteur de la NT1100 et de la CB1000GT, et cela corrobore mes impressions par rapport à mes deux Bonneville Thruxton : 112 Nm à 4250 rpm pour 105 cv à 7500 rpm T120 : 105 Nm à 3500 rpm pour 80 cv à 6550 rpm La différence fondamentale entre les deux est beaucoup plus liée à la démultiplication plus courte de la Thruxton qu’à la capacité du moteur, car les deux poussent de la même manière à bas régimes. NT1100 : 112 Nm à 5500 rpm pour 102 cv à 7700 rpm, des données quasi identiques à la Thruxton, mais le couple 1250 rpm plus haut et 40 kg de plus. Le moteur a donc plus de mal à tracter dans mes conditions d’utilisation. Pour bien comparer, j’aurais du l’utiliser en mode manuel, car la boite DCT s’adaptant à la demande, je ne peux avoir les mêmes sensations qu’avec mes deux monstres habituels. Je pense redemander un essai, ou d’une Africa Twin dont elle est un clone routier, car au fond, je l’aime bien cette grosse mémère, et j’ai besoin d’en savoir plus, notamment par ce qu’elle apporte de modernité vis à vis des Bonneville, et arriver à faire fonctionner l’écran tactile. CB1000GT : 105 Nm à 8750 rpm pour 150 cv à 11000 rpm, il est clair que je n’ai pas utilisé cette moto dans ces régimes là, c’est impossible sur route ouverte, et ça la rend à mes yeux inodore, incolore et sans saveurs aux vitesses légales par rapport aux trois autres. L’essai et mes conclusions ne se rapportent qu’à cette utilisation. Changer le silencieux n’apporterait que du désagrément pour moi, car justement, une des qualités que je lui trouve, c’est son fonctionnement silencieux et sa souplesse remarquable, qu’aucun bicylindre ne peut apporter, surtout pas mes deux Bonneville qui raclent, rechignent, trépignent et désapprouvent les très bas régimes. Paradoxalement, c’est avec cette quatre cylindres surpuissante qu’on se traîne le mieux la bite, chose que j’aime bien faire dans les vibrations et les poumpoums, pas dans un bruit de chignole
nan mais alors l’écran je l’ai eu sur le 750 Transalp (non tactile) c’est pas possible d’avoir fait un truc aussi à chier. Tu te perds dans les menus…. tu as tout un tas de trips partiel, mais tu es obligé de « créer » des sortes de « profil » pour avoir seulement 4 trips, si tu veux consulter le 5ème, faut changer le profil, galère en roulant. idem pourles modes rain, TT et compagnie. Non vraiment, une bouse sans nom l’interface Honda. Pour appairer le smartphone ça allait à peu prêt, mais in fine, c’est pas transcendant, je n’avais pas android auto sur la bécane, donc le seul intéret, c’est si tu as de la zik dans les oreilles, tu as les infos sur l’écran de la bécane (pas si grand et donc ça vient plus l’encombrer qu’autre chose…).
Et bah du coup, si vraiment tu kiffes, pourquoi pas une HD ?
Bon ok pour le coté pratique, mais tu vas l’avoir ton poum poum !
Je pense que ce n’est pas le même écran. Celui de la NT1100 fait un peu plus de 7 pouces et il est tactile.
Je n’y vois qu’un seul intérêt, c’est de faire apparaître le GPS et de garder le téléphone dans sa poche.
Les indications de conduite sont sur le tableau de bord si tu es juste en dessous.
C’est propre et bien rangé, et globalement ça me plaît assez.
C’est vrai que c’est un bon agrément moteur, le seul truc dommage je trouve c’est qu’on est tout de suite sur du 110-120 ch voir plus.
Seul triumph a osé le « petit » tri cylindres, sur la trident/tiger 660, qui doit faire 80 ch. C’est une super offre je trouve
C’est canon comme propal, sauf que c’est 2 motos vraiment pas adaptées aux grands.
En remontant le sujet, vous n’aurez aucun mal à retrouver mes essais des 3 cylindres Triumph. Ce n’est pas ma tasse de thé
En remontant le sujet, vous n’aurez aucun mal à retrouver mes essais des 3 cylindres Triumph. Ce n’est pas ma tasse de thé
il est difficile le monsieur
Le 660 Triumph fait cette année 95 cv, pile poil la limite pour pouvoir être bridé A2.
C’est vrai que pour moi, à choisir entre un 3 cylindres ou un 4 cylindres, le choix se porterait plutôt sur le 3 cylindres. Mais ce n’est pas un choix que je souhaite faire.
On notera que ma garde-robe actuelle se compose de 2 bicylindres qui roulent, et de 3 quatre cylindres qui restent au garage.
Le 660 Triumph fait cette année 95 cv, pile poil la limite pour pouvoir être bridé A2. C’est vrai que pour moi, à choisir entre un 3 cylindres ou un 4 cylindres, le choix se porterait plutôt sur le 3 cylindres. Mais ce n’est pas un choix que je souhaite faire. On notera que ma garde-robe actuelle se compose de 2 bicylindres qui roulent, et de 3 quatre cylindres qui restent au garage.
T’as quoi comme bécanes ?
T’as quoi comme bécanes ?
Me restent 80 % d’une 1100 GSXR de 1989, 100 % d’une 1100 ZR de 1993 et 150 % d’une 900 Ninja de 1985
Le ZZR1100 (les premières versions) comme la tienne, j’avais essayé celle d’un pote, en débridé ça arrache les bras. C’est un engin mangeur de permis 😂
Le ZZR1100 (les premières versions) comme la tienne, j’avais essayé celle d’un pote, en débridé ça arrache les bras. C’est un engin mangeur de permis 😂
Mon petit Paolo, tu me feras 100 lignes : « je ne dois pas confondre la ZZR1100 et la ZR1100, parce que y a un Z de trop »
Ne sommes nous pas sur le forum du ZephyR Club ?J’ai oublié de vous dire qu’après ces deux essais, je suis évidemment remonté sur ma T120, qui a côté fait un peu vieillotte. La CB1000GT comme la NT1100 sont des motos modernes, au look moderne, dans lesquelles on s’engouffre, avec un cul haut et un avant haut. Les réservoirs sont larges et empêchent de voir où l’on enfourne la roue avant, les bulles et les tableaux de bord hauts perchés.
La T120, c’est un autre monde, un monde ancien où le bon sens paysan décidait des choses. Ici, il faut baisser le regard pour lire le tableau de bord, c’est bien pour voir le paysage ; on peut admirer sa roue avant sans trop se pencher, c’est bien pour manœuvrer ; on ne s’engouffre pas dans la moto, on se contente de monter dessus, donnant l’impression de chevaucher la bête ; bizarrement, les deux pieds sont rivés au sol, ce qui autorise des excentricités dans les manœuvres, comme de faire des demi-tours ou des marches arrières sans appréhension. Et sublime apport de la modernité dans la vieillerie, le moteur s’ébroue à coup sûr d’une pression du pouce dans un vibrato grave et qui prend aux tripes. J’oublie un détail troublant : des trois, elle est la plus légère.
La première enclenchée, ou la deux, c’est selon, l’engin décolle en donnant la banane à son pilote auvergnat. Rhaaa lovely !!!Et si l’un d’entre vous en essayait une de T120 ? Histoire que je sache si je suis un vieil indien, le dernier de sa tribu, ou bien simplement sous le charme d’un must motocycliste. Après tout, la première Bonneville T120 (avec le même ADN) est sortie des chaines en 1959, et la T120 actuelle perdure depuis 10 ans dans la gamme. Cela n’est peut-être pas un hasard …
J’irai quand même faire de nouveaux essais, la NT1100 pour l’utiliser différemment à la mode T120, l’Africa Twin pour juger des différences avec la NT1100, le X-ADV par curiosité et si possible l’arlésienne NC750X
J’aime toujours te lire, çà apporte toujours un peu de sourire…
Ce que tu remarques, c’est aussi le cas, je pense, pour n’importe quelle bécane : je change de moto à peu près tous les ans et à chaque fois, on doit prendre ses marques.
Quand je suis passé du CB650 R, que j’ai gardé seulement 6 mois à cause de sa trop petite taille, à la Ténéré 700, je me suis demandé ce que c’était que ce machin. Et puis après 6 mois, j’y ai carrément collé une selle +4cm, ce qui me faisait grimper la hauteur de selle à pas loin de 965 mm !
Tu peux pas savoir comme je m’y suis habitué ! C’était une excellente bécane, que je regrette un peu, mais que je ne reprendrai pas à cause des rayons non périmétriques imposant le montage d’une chambre à air… Et faut dire ce qui est : pourquoi les caisseux préfèrent rouler en Tiguan plutôt qu’en Golf, en 3008 plutôt qu’en 308, en Captur plutôt qu’en Clio ? La hauteur, uniquement la hauteur. Moi j’aime pas trop car les voitures prennent du roulis, sauf à aller vers des véhicules pensés pour (Cayenne, gamme X « M » chez BM, les AMG chez Mercedes, etc). J’eusse eu un C5 Aircross en véhicule de fonction je crois que c’eut été la pire bagnole que j’eusse conduit : même mes clios d’étudiant étaient plus sympa.Donc voilà le trail, la bécane haute, pour le coup c’est pas désagréable quand on roule beaucoup. C’est, accessoirement, devenu des vrais GT, et tu noteras qu’on s’éloigne des poids de pachyderme. C’est lourd certes, mais les trails mid size tournent autour des 210 kg, les 1000 cm3 sont plutôt à 250, on reste loin des +300kg des GT BM ou Honda. Et ça je pense que ça plait aussi.
On s’adapte à la machine il faut un petit temps… Perso j’aime les trails et j’aime donc beaucoup être « dans la moto », à la différence d’une T120 ou d’un Zéphyr, où on chevauche le bestiau, où on sent qu’on peut être chahuté. Je trouve que c’est très confort pour moi qui suis grand et qui roule au quotidien.
Au début, ma T7, je la manœuvrais avec prudence, accélérais tranquillement, puis après plusieurs mois, c’était devenu un vrai vélo.
Le passage à la Transalp m’a fait redescendre en gabarit et ensuite la F700 GS, encore plus, elle est assez proche du gabarit de la 125 Varadero de mon paternel, qui a déjà un gabarit imposant ceci dit (la 125 hein – quoique ça marche aussi avec le paternel).Donc je pense qu’on s’adapte à tout, pour peu que nos contraintes anatomiques ne nous bloquent pas : après l’achat de la CB650, très petite, je me suis promis de ne plus rien acheter de petit pour être à l’aise. Bon, pas que le zéf’ soit très gros, mais je la considère vraiment comme une moto de parade donc je ne vais vraisemblablement pas enquiller les bornes avec, sauf peut être pour un rasso un de ces 4 ;)
Chez Triumph, j’ai essayé quelques modèles, pas la T120. J’ai souvenir d’avoir arpenté Paris en Truxton un soir avec un pote où nous écumions les bars et les boîtes (autre temps) et nous avions décidé d’échanger nos bécanes… Le moteur était particulièrement chouette. Mais évidemment pas propice à la conduite en ville, ni à mon mètre 91.
Une T120 pourquoi pas c’est vraiment beau (même si je rencontrerais le problème des jantes à rayons). Et pour rouler au quotidien ça manque de côté pratique, le top case c’est moche, mais ca va bien sur un trail…Je ne doute pas un seul instant du caractère sympa du moulin. Ou alors il me faudrait ça en deuxième bécane, mais c’est un petit budget pour un joujou du we… Je ne doute pas que ça doit être super vivant en tout cas…
En revenant d’un endroit où je vais souvent, à l’autre bout de la ville, je me suis amusé à compter le nombre de fois où j’ai tripoté l’embrayage ou changé de rapport de boite.
Sur 5 km seulement, alternant des portions rapides et des zones à très basse vitesse, des feux, des stops, un peu de bouchons, j’ai touché 67 fois le sélecteur et joué de l’embrayage sans changer de rapport 21 fois.
Je ne m’étais jamais rendu compte de la fréquence de fonctionnement de la commande d’embrayage, ni de celle des changements de rapport, et je trouve le chiffre hallucinant. Cela représente un changement tous les 75 mètres !
Et encore, j’aurais pu faire plus. Faut dire que démarrer à un feu jusqu’en 3 et s’arrêter au point mort au prochain, c’est déjà 5 actions sur le sélecteur.Comme quoi les variateurs et boites auto nous facilitent quand même un peu la vie.
J’ai d’ailleurs des voitures automatiques depuis plus de 20 ans et ça m’emmerde d’en conduire une manuelle de temps en temps.Entre les boites auto, les variateurs et les shifters proposés aujourd’hui sur beaucoup et de plus en plus de modèles de motos, les deux roues vont dans le même sens, non ?
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