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Hé oui, toute équipée, c’est 12000 balles. Y a 9000 de moto et 3000 d’équipements.
C’est sûr qu’elle aura fort à faire pour me convaincre côté moteur. J’ai des références qui frisent l’excellence de ce côté-là.
Mais je veux voir la bête, la sentir, la caresser, découvrir ses secrets. Reste à Honda de me rappeler. Z’ont pas l’air pressés.
Ce qui m’attire le plus dans la NC750X, c’est les côtés pratiques.
Pour aller au parapente, je prends ma Bonneville T120 qui est quasi parfaite, mais à laquelle je trouve quand même quelques défauts (inhérents à la plupart des motos).La boite DCT de la NC750X épargne le dessus de la chaussure gauche, son coffre intégré est un vrai plus pour une capacité d’emport maximale. Je ne pense pas que ses prestations en matière de tenue de route soient inférieures à celles de la T120, qui ne place pas la barre bien haut du fait de sa conception à l’ancienne, et comme elle ressemble à un chiotte en plastoc, elle doit avoir un côté autonettoyant plus affirmé que la T120 avec ses chromes et ses roues à rayons.
Le catalogue des accessoires disponibles est bien fourni, et une moto complètement équipée garantie 6 ans revient à environ 12000 €, ce qui me permet d’envisager de faire un quasi échange avec la T120, si toutefois je ne la garde pas.
Seul un essai pourra confirmer que son moteur est agréable et la boite sans reproches. J’ai d’excellents souvenirs des kilomètres parcourus avec mes motos peu puissantes, VX 800, Dr 750, plus récemment BT1100 Bulldog, alors 58 cv, cela ne me parait pas trop peu puissant, mais il faut que les sensations soient au rdv.
Le seul repère qui doit compter pour le niveau d’huile, c’est le hublot, qui doit être quasi plein moto droite, et laisser apparaître une petite bulle d’air sur le haut.
Quand on vidange une zéphyr, c’est tellement conçu bizarrement qu’il reste toujours un peu de vielle huile à l’intérieur.
Si t’arrives à trouver une CB1000F à essayer, je lirai tes proses avec délectation !
Un quatre cylindres ? Ah non, pouah, beurk (pas las haricots). Ou alors rien que pour toi, par amitié héroïque et désintéressée
Pour avoir roulé avec mon Gégé et sa 750 NC , je peux témoigner qu’il a adoré la boîte mais qu’il était frustré par le couple et la puissance qui le laissaient loin derrière. Fort de son expérience il l’a remplacé par la 1100 et là ce »est plus la même crèmerie . Il ne veut plus en changer .
C’est clair que pour s’insérer dans un groupe de motos puissantes qui met des mines dans chaque bout droit, le moteur doit être à la peine. Mais ce n’est pas l’usage de cette moto
Je te revends la mienne, j’arrive à faire 4,2L Non, mon record c’est 3,8L avec miss Suzie.
??? Tu as une NC750X ???
Paolo, tu es trop fort !
Effectivement, je vais aller essayer une Honda NC750X.
Ses côtés pratiques ne me laissent pas indifférents, elle n’est pas plus moche que les motos moches, a paraît-il un appétit d’oiseau, une tenue de route satisfaisante comme le freinage, et une capacité d’emport impressionnante.
Je suis curieux de tester la boîte automatique et son moteur volontairement tourné vers ce que j’aime par-dessus tout : rouler à bas régime en me traînant la bite.
Mais j’aime bien aussi virevolter sur les petites routes, alors, il faudra que cette moto soit capable de le faire.
Je ferai cet essai bien évidemment avec en tête mes références en matière de moteur bicylindre, qui sont d’excellentes références, et la petite a tout intérêt à être en forme, car elle part avec un handicap certain, sous peine de s’en prendre plein la gueule lorsque je rédigerai mon essai.
La Yamaha ventre ( je crois que c’est comme ça qu’elle s’appelle, un V4 1200 avec une protection digne d’un scooter.
Ha, bien tenté, mais pas du tout. Je vais essayer une moto moderne susceptible de remplacer ma T120
Indice du jour : j’avais adoré rouler sur mon 650 Burgman, et une particularité de cette moto a été piquée à mon Vmax
Non, Paolo, pas une italienne, mais une japonaise … a priori
J’en ai vu une pendant mes vacances, qui m’a fait tourner la tête au son de son moteur, son pilote avait le sourire, et j’ai donc envie de l’essayer
Scoop !
Mon genou va mieux et je vais de nouveau essayer des brelons.
Quelle sera la prochaine ?
J’ai ma petite idée et je vous laisse deviner.
Indice : c’est introuvable pour ceux qui connaissent mes goûts affirmés et mes aversions profondes, mais y a que les idiots qui ne changent pas d’avis …
Ta moto est une belle 750. Toutes ne sont pas dans cet état. La bichonner, c’est faire les choix qui te semblent raisonnables.
Pour moi, les pneus, les éléments de suspensions et les freins ne doivent pas être négligés. il s’agit des garants de ta sécurité. Un ressort sans huile fera son boulot sans être amorti et oscillera plus que de raison en conduite normale. En cas de freinage très fort, il y a de gros risques de chute avec des suspattes en mauvais état.Un bon freinage, c’est l’affaire des freins, oui, mais la liaison au sol, ce sont les pneus et les suspensions. Et sans bonne liaison au sol, point de freinage efficace.
Un bon mois que j’ai les lunettes connectées.
Alors, j’en suis très satisfait, il faut le temps d’apprendre à s’en servirEn fait, le boitier permet de recharger les lunettes à 100 % chaque fois qu’on les met dedans, et cela est possible entre 5 et 10 recharge selon l’utilisation. Ensuite, il faut recharger le boitier qui sert de batterie externe.
Les lunettes permettent de prendre environ 30 mn de video, mais aucune video ne peut excéder 5 mn.On peut donc partir sans crainte de devoir recharger (5×30 mn en autonomie de secteur, c’est beaucoup, à moins de filmer en continu, ce qui n’a pas grand intérêt pour moi).
La qualité de video et de photos, une fois les paramètres correctement définis, est franchement très bonne. L’objectif ne déforme pas trop le bord des prises de vues, la netteté est excellente ainsi que les contrastes, bref, c’est du très bon matos.
Au chapitre des verres, ils sont interchangeables, et les montures les moins chères le sont car elles sont prévues avec des verres neutres, comprendre qu’elles sont faites pour accueillir des verres optiques à la vue de chacun, teintés ou non, comme n’importe quelle paire de binocles.
En résumé, ces lunettes ne peuvent servir de Dashcam, ce n’est pas leur rôle, et pour la moto, elles sont utilisables dans ma version Vangard plutôt avec un casque non intégral, car assez couvrantes et volumineuses. Au niveau poids, c’est forcément plus lourd qu’une paire de lunettes classiques, mais pas trop.
En reprenant mon vélo cet été (pas pris depuis 4 ans), j’ai découvert dans sa sacoche de guidon les surchaussures pour le sale temps.
Comme je suis joueur, j’ai essayé de les rentrer sur mes chaussures de rando, et devinez quoi ? Ça passe, c’est très ajusté, bien mieux que des surbottes moto, ça protège du froid et c’est imperméable.
En plus, c’est étudié pour, l’eau ne peut pas rentrer, ou alors très difficilement par la jambe.
Évidemment, ça n’est pas vraiment fait pour marcher, et je pense que dans ce cas de figure l’autodestruction sera rapide.
Par contre question sensation des commandes, c’est absolument top !
En vente dans les bonnes boutiques de vélo !
