- Ce sujet contient 99 réponses, 14 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 2 semaines et 1 jour.
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Sujet
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Salut à vous,
Après avoir tenu promesse dans ma présentation, je viens vous parler d’un problème qui me suit depuis longtemps (depuis l’achat d’ailleurs).
Sur le ralenti je n’ai que les cylindres 1 et 2 qui pètent, quand j’enlève l’anti patate 3 ou 4, mise à part les doigts qui « picotent », rien ne se passe…
A partir de 2500 tours, j’entends le régime qui baisse quand je débranche une bougie.
La bécane démarre bien mais galère à tenir le ralenti à froid (avec ou sans starter), et démarre très bien à chaud. Le ralenti est assez stable.
A la conduite elle envoie bien à tous les régime, autant sur un filet de gaz qu’avec l’poignée dans l’angle!
Je viens de lui faire un jeu aux soupapes,
une dizaine de démontage/remontage de la rampe (grrrrr):
-les gicleurs principaux et ralenti sont nickels,
-membranes ok,
-pointeaux neufs,
-aiguilles/boisseaux nickels,
-joints de cuve neufs
-les flotteurs flottent!
-niveaux de cuve fait (au pied à coulisse, puis avec une durite une fois remontés)
J’ai mis le carbu à nu et coup de soufflette partout où j’ai pu. La seule chose que je n’ai pas examiné de près c’est les joints toriques et rondelles de la vis de richesse… j’avais peur de les abimer…
J’ai même inversé les membranes 1 et 4 pour voir si ça changeait quelque chose… bah Zob!J’ai vérifié mes bobines et leurs branchements, inversé les cables pour tester… J’ai enlevé les pots pour essayer…
Bref je sèche!
Voila quelques photos de mes bougie après une balade d’une dizaine de bornes (les bougies sont neuves aussi!):
Les deux noircies (en bas) sont cylindre 1 et 2, et les deux du haut sont 3 et 4.
J’ai sûrement oublié quelques détails… Et le premier qui me dit de sortir ma rampe je lui envoie un sortilège!!!!
Merci d’avance!
Jojo
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Réponses
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Sur la page précédente je décris un peu le fonctionnement de mon starter. Qui d’après moi fonctionne plutôt correctement.
Salut à vous,
Après quelques nouveaux tests, mon starter ne me fait pas caler la moto immédiatement à chaud, elle prend des tours puis redescend rapidement en dessous de 1000 tours, puis met quelques secondes à caler…
Je vais redémonter ma rampe (grrr) pour examiner ça.
J’ai trouvé du cable ht neuf aussi, je vais les changer au cas où!
Bon je fais une pause avec mes carbus… cause de roue libre… et petit tour à l’hosto semaine prochaine, je reviens vite!
Bon je fais une pause avec mes carbus… cause de roue libre… et petit tour à l’hosto semaine prochaine, je reviens vite!
Ben ouais, on t’attend, toujours prendre soin du pilote en premier lieu. Bon courage !
Remets toi bien, en espérant que ce ne soit pas grave pour toi… La roue libre n’a qu’a bien attendre !
Nan ça va rien de grave, j’ai une hernie discale qui m’en fait baver depuis un an, du coup écartèlement et piercing au programme ! A bientôt !
Ouais, j’ai pas hâte non plus… ici ils appellent ça infiltration, mais c’est juste pour faire pro! Et écartèlement c’est «élongation ». Faut dire c’est que des premiers de la classe!
Salut à vous Zéphyrien-nes.
Je reprends du service sur le zeph, (Entre temps je me suis fait la roue libre, sacré merdier!) un copain est passé ce weekend et on s’est gratté un peu la tête devant la moto.
On se demandait si un problème d’étanchéité au niveau du circuit de starter pouvait faire aspirer de l’air par le cylindre?
Quel est le fonctionnement exact du starter sur le 750? ça ajoute de l’essence? ça bride de l’air? ou ça fait un peu des deux?
On a tombé la rampe et sorti les coulisseaux de starter, les deux extérieurs n’étaient pas vraiment serrés.
Je vous pose des photos quand j’ai 5 minutes.
Bonne semaine à vous!
Rhooo j’ai passé deux heures à vous écrire un long message plein de poésie et de beaux détails sur mes avancées et pouf…
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J’ai pas le courage de mettre autant de forme, vu l’heure, pour vous raconter la suite de mes déboires…
Alors bonjour à toutes et à tous!
Je fais vite:
-Flotteurs et pointeaux neufs
-Joints, rondelles, et ressorts de richesse neufs
-Membranes, aiguilles, gicleurs nickels
-Passage ultrason tip top michto (ça y est j’ai la machine!)
-Câble HT et AntiPatate neufs
-Synchro refaite
-Niveaux de cuve aux ptits oignons
-J’ai inversé les bobines: niet
-J’ai inversé les gicleurs, membranes, aiguilles, richesses entre le carbu 1 et 4 : toujours pareil
Actuellement la vis de richesse du carbu 4 est à environ -5 tours. Et ça tourne nickel. Elle démarre au quart de tour à chaud comme à froid, elle a la pêche à tous les régime, pas de raté, au top.
Je pourrais la laisser comme ça, ni vu ni connu j’t’embrouille.
Mais je suis grincheux et je compte pas me laisser faire!
Mon starter a un comportement étrange, quand je démarre à froid avec le starter à fond, la moto monte très vite (moins de 5 secondes) autour des 5000 trs, et le réglage pour la redescendre vers 1000-1500 trs est très très sensible. Je pense que si je descends à peine d’1cm à la poignée la moto cale.
Et quand la moto est chaude, la première moitié de la course du starter n’agit pas du tout, par contre sur la seconde moitié le régime monte et ne fait pas du tout caler la moto, même starter à fond.
Qu’en pense les carburologues?
Quand j’ai désassemblé ma rampe, j’ai démonté les coulisseaux de starter pour nettoyage et curiosité. Mais l’étanchéité à l’air de se faire au fond du puit non?
il y a des joints à changer là dedans?
Merci d’avance et désolé pour ma promptitude!
(Et je fais un copier/coller avant d’envoyer)
Salut Jojo
Je me suis refadé tout le sujet, parce que ma mémoire ne peut remonter aussi loin que le dernier post à cause de mon unique neurone.
Ça fait plaisir d’avoir de tes nouvelles, moins plaisir de savoir que ton cylindre 4 fait encore caguer.
As-tu essayé de virer le câble du starter et de tirer ton starter directement sur la rampe ? Cela éliminerait la possibilité d’une foiritude (terme auvergnat) de ce côté.
La tringle de commande doit coulisser librement, revenir d’elle-même sur l’action du ressort et bien être enquillée sur les coulisseaux de starter.
Est-ce bien le cas ?
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