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, le il y a 2 semaines et 1 jour.
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Sujet
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Salut à vous,
Après avoir tenu promesse dans ma présentation, je viens vous parler d’un problème qui me suit depuis longtemps (depuis l’achat d’ailleurs).
Sur le ralenti je n’ai que les cylindres 1 et 2 qui pètent, quand j’enlève l’anti patate 3 ou 4, mise à part les doigts qui « picotent », rien ne se passe…
A partir de 2500 tours, j’entends le régime qui baisse quand je débranche une bougie.
La bécane démarre bien mais galère à tenir le ralenti à froid (avec ou sans starter), et démarre très bien à chaud. Le ralenti est assez stable.
A la conduite elle envoie bien à tous les régime, autant sur un filet de gaz qu’avec l’poignée dans l’angle!
Je viens de lui faire un jeu aux soupapes,
une dizaine de démontage/remontage de la rampe (grrrrr):
-les gicleurs principaux et ralenti sont nickels,
-membranes ok,
-pointeaux neufs,
-aiguilles/boisseaux nickels,
-joints de cuve neufs
-les flotteurs flottent!
-niveaux de cuve fait (au pied à coulisse, puis avec une durite une fois remontés)
J’ai mis le carbu à nu et coup de soufflette partout où j’ai pu. La seule chose que je n’ai pas examiné de près c’est les joints toriques et rondelles de la vis de richesse… j’avais peur de les abimer…
J’ai même inversé les membranes 1 et 4 pour voir si ça changeait quelque chose… bah Zob!J’ai vérifié mes bobines et leurs branchements, inversé les cables pour tester… J’ai enlevé les pots pour essayer…
Bref je sèche!
Voila quelques photos de mes bougie après une balade d’une dizaine de bornes (les bougies sont neuves aussi!):
Les deux noircies (en bas) sont cylindre 1 et 2, et les deux du haut sont 3 et 4.
J’ai sûrement oublié quelques détails… Et le premier qui me dit de sortir ma rampe je lui envoie un sortilège!!!!
Merci d’avance!
Jojo
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Réponses
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Salut à vous et merci pour la réactivité!
Pour la tringlerie de starter tout est OK, j’avais bien graissé mon câble et tout est en place, et les coulisseaux sont bien au repos lorsque le levier est repoussé.
Pour les gicleurs oui ils sont à leurs bonnes places, j’avais même remplacé les extérieurs car ils n’étaient pas conforme à la rta (deux points de différence il me semble).
Et pour le calage de l’allumage, de mémoire il n’est pas réglable sur le 750. Je vérifierai sur la rta pour être sûr.
bonjour
je me demande avec tout ce que tu as fait sur la carburation si ta distribution n’est pas décalée sur un z 1000 j’avais un problème similaire après être sur de ma carburation et de mon allumage qui se règle sur la 1000 je suis passè au contrôle de la distri qui était décalée
Un truc c*n, as-tu quelqu’un avec un Zephyr près de chez toi pour échanger les carbus ? (voir si le problème se déplace sur l’autre machine ou si la tienne se comporte mieux… C’est radical, mais tu serais fixé)
Salut à vous,
Je suis allé faire trois course avec le zeph cette après midi et elle n’a jamais aussi bien tourné. C’est rond, c’est souple quand on lui demande gentillement, et prends du caractère quand on la bouscule un peu, un vrai bonheur!
Pour le décalage distri c’est pas impossible, j’ai sorti les arbres à came quand j’ai fait mon pastillage… mais elle pourrait tourner aussi bien en étant décalée??? Et les 3 autres cylindres pètent très bien avec les réglages de base.
Et pour le copain avec le zeph, je le cherche justement! ah ah
Y’a du monde dans le limousin ???
Si je l’avais sous la main je lui aurais déjà piqué sa rampe!
Quelqu’un peut me dire si ya des joints à changer sur le circuit de starter?
Bonjour,
Pour ma vieille Zeph, j’ai connu les mêmes déboires de ralenti qui ne tenait pas ou qui montait très haut dans les tours puis redescendait sans raison etc etc. …. Les mêmes choses que toi aussi, une fois chaude la moto ronronnait trop bien….
Après de nombreux démontages remontages de rampes, ( galères ) remplacement des pipes d’admission, de tous les éléments des carbu, nettoyage etc etc …. et pas mal d’argent dépensé sur le sujet, Je me suis décidé à changer la rampe sur les conseils de mon mécano.
J’ai placé une rampe de ZR7 généreusement offerte par un Zéphyrien solidaire.
Depuis, elle tient le ralenti nickel , même sans starter, ronronne comme jamais et a gardé sa puissance à haut régime.
J’ai envoyé mon ancienne rampe à Zézé mais je pense qu’elle doit être encore sur son étagère dans son garage a attendre son examen de santé
…Bref, une rampe ca s’use apparemment même entretenue correctement.J’avoue que j’avais commencé à regarder sur le bon coin pour une rampe d’occaz’… puis les chantiers de la maison, puis remettre en place l’atelier, puis ces hernies discales… la vie qui nous rattrape quoi!Pour le moment il fait beau et en vrai elle démarre et roule très bien avec sa richesse à -5 tours (comme si de rien était) , alors je profite un peu
Je vais plutôt aller changer le démarreur de la xsara, changer les flotteurs de l’er5, vidanger la TY, refaire les flexibles de la grue du saviem, retaper les étriers du NTV, changer cet injecteur qui fuit sur la zx….
Mais si vous avez d’autres idées ou choses à vérifier pour le zeph, je suis preneur!
A l’occaz je prendrai le temps d’enlever le cache culbu (d »ailleurs on dit cache culbu même si ya pas de culbu?) pour vérifier la distri, en vrai j’ai pas trop envi de mettre les mains dans l’huile et de nettoyer/refaire la pâte à joint, donc n’hésitez pas à me donner votre avis sur cette hypothèse!
Merci à vous et je lâche pas l’affaire!!!
@jojo c’est toi qui dit « cache culbu » chez kawa on dit « couvre culasse »
Nous sommes quelques uns à être loin de toi, et en même temps dans le rayon d’un plein ! (Clermont, le Cantal..)
Je suis du coté de Figeac en sud Cantal si ça peut t’intéresser !
Tout à fait d’accord avec André-Damien, j’ai fait ce changement de carbu il y a + de 10 ans maintenant, sans regrets. (Mais ça ne veux pas dire que c’est la solution pour ton souci, ça vaut tout de même le coup d’essayer !)
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