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Nouvelle Z900 RS SE
Retour aux origines en 2026, elle est chouette comme ça, mais bon le prix flambe aussi ….elle est équipée des accessoires qui lui manquaient….
A voir ICI
Concernant l’état des fixations existantes , rien d’illogique . Avant de serre définitivement , tu reprends chaque vis neuve une à une et tu graisses les filets . Si tu as le temps , avant de remonter tu peinds tous les filetages au frameto . Les couples de serrage doivent être les mêmes que sur la 550 et sont en tout cas une bonne indication . Avec l’habitude tu feras ça au feeling . Rappelle toi que les vis qui sont prises sur le cadre tiennent le moteur en place . Donc tu peux serrer copieusement .
Je dirais pas mieux …….
Elle est jolie la teutonne mais le prix pique un peu ….. En effet, faut être un passionné pour se l’offrir
Je n’en ai jamais mis parce que je les trouve disgracieux, Mais voilà le résultat quand on en a pas et qu’on glisse sur du gas-oil dans un rond point.
Ha moi je préfère la 900 a l’italienne !! Mais bon …. L’égout et les couleuvres ……
Tout le monde sait que tu nas pas de gout, déjà pour avoir une héritage rouge, c’est un signe
Mais tu sais que je t’aime toi
moi aussi ti amo Marcello!!! 😍
D’accord avec toi Marcello . Mais là, ils ont atteint les limites du système et sont tombé dans un naufrage industriel qui les a obligés à provisionner ( de mémoire ) , plus de 18 milliards d’Euros pour couvrir le coût des puretech et celui des air bags Tanaka . A ce niveau-là, même les concess boivent la tasse .
tu peux ajouter le pb de la chaîne de transmission des arbres à cames sur les 1,5 blue Hdi….
les moteurs tombent en rade ou cassent les uns après les autres ! Mon concessionnaire est au bord de la déprime vu la masse de clients qui fuient Peugeot.
Bonjour,
Pour ma vieille Zeph, j’ai connu les mêmes déboires de ralenti qui ne tenait pas ou qui montait très haut dans les tours puis redescendait sans raison etc etc. …. Les mêmes choses que toi aussi, une fois chaude la moto ronronnait trop bien….
Après de nombreux démontages remontages de rampes, ( galères ) remplacement des pipes d’admission, de tous les éléments des carbu, nettoyage etc etc …. et pas mal d’argent dépensé sur le sujet, Je me suis décidé à changer la rampe sur les conseils de mon mécano.
J’ai placé une rampe de ZR7 généreusement offerte par un Zéphyrien solidaire.
Depuis, elle tient le ralenti nickel , même sans starter, ronronne comme jamais et a gardé sa puissance à haut régime.
J’ai envoyé mon ancienne rampe à Zézé mais je pense qu’elle doit être encore sur son étagère dans son garage a attendre son examen de santé
…Bref, une rampe ca s’use apparemment même entretenue correctement.Voila une Candy orange. Apparemment une très bonne affaire si elle est vraiment en bon état.
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3178052674
J’ai changé deux fois mon câble d’embrayage. Je me souviens qu’on m’avait dit avant ( je crois que c’est ZéphO suite à une réparation de fortune faite avec son pote Yves en Auvergne) : surtout évite de sortir la fourchette c’est la galère et ca pète fastoche au remontage. …
Je me souvient donc d’avoir placé le câble neuf au niveau de la poignée à main dans son logement en dévissant la molette de réglage au max, et coté fourchette sans la sortir la pousser au max avec une cale en bois dos au mur pour avoir plus de force.
un voisin m’a aider la première fois et a pu placé le câble dans son logement en une seconde pendant que je maintenais le levier poussé. La deuxième fois ( sur l’autre moto ) j’ai pu tout faire tout seul.
Bon toi comme tu as tout démonté ce sera peut être différent au remontage mais ca servira peut être aux futurs veinards qui vont claquer leur câble . Conseil Numéro 2: Avoir un câble d’embrayage neuf de rechange dans sa trousse à outils.
