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nan la batterie, je vais la démonter et lui mettre un coup d’optimum machin truc qui désulfate et compagnie…
Bon, suis descendu au box, j’ai démarré, roulé un peu, coupure de contact, démarrage, roulage etc, une Vingtaine de fois. Ca a fait LE fameux bruit de crécelle 2 fois….
Je crois qu’il est urgent d’attendre …
Le 660 Triumph fait cette année 95 cv, pile poil la limite pour pouvoir être bridé A2. C’est vrai que pour moi, à choisir entre un 3 cylindres ou un 4 cylindres, le choix se porterait plutôt sur le 3 cylindres. Mais ce n’est pas un choix que je souhaite faire. On notera que ma garde-robe actuelle se compose de 2 bicylindres qui roulent, et de 3 quatre cylindres qui restent au garage.
T’as quoi comme bécanes ?
En remontant le sujet, vous n’aurez aucun mal à retrouver mes essais des 3 cylindres Triumph. Ce n’est pas ma tasse de thé
il est difficile le monsieur
C’est vrai que c’est un bon agrément moteur, le seul truc dommage je trouve c’est qu’on est tout de suite sur du 110-120 ch voir plus.
Seul triumph a osé le « petit » tri cylindres, sur la trident/tiger 660, qui doit faire 80 ch. C’est une super offre je trouve
C’est canon comme propal, sauf que c’est 2 motos vraiment pas adaptées aux grands.
Et bah du coup, si vraiment tu kiffes, pourquoi pas une HD ?
Bon ok pour le coté pratique, mais tu vas l’avoir ton poum poum !
Je viens de regarder les caractéristiques moteur de la NT1100 et de la CB1000GT, et cela corrobore mes impressions par rapport à mes deux Bonneville Thruxton : 112 Nm à 4250 rpm pour 105 cv à 7500 rpm T120 : 105 Nm à 3500 rpm pour 80 cv à 6550 rpm La différence fondamentale entre les deux est beaucoup plus liée à la démultiplication plus courte de la Thruxton qu’à la capacité du moteur, car les deux poussent de la même manière à bas régimes. NT1100 : 112 Nm à 5500 rpm pour 102 cv à 7700 rpm, des données quasi identiques à la Thruxton, mais le couple 1250 rpm plus haut et 40 kg de plus. Le moteur a donc plus de mal à tracter dans mes conditions d’utilisation. Pour bien comparer, j’aurais du l’utiliser en mode manuel, car la boite DCT s’adaptant à la demande, je ne peux avoir les mêmes sensations qu’avec mes deux monstres habituels. Je pense redemander un essai, ou d’une Africa Twin dont elle est un clone routier, car au fond, je l’aime bien cette grosse mémère, et j’ai besoin d’en savoir plus, notamment par ce qu’elle apporte de modernité vis à vis des Bonneville, et arriver à faire fonctionner l’écran tactile. CB1000GT : 105 Nm à 8750 rpm pour 150 cv à 11000 rpm, il est clair que je n’ai pas utilisé cette moto dans ces régimes là, c’est impossible sur route ouverte, et ça la rend à mes yeux inodore, incolore et sans saveurs aux vitesses légales par rapport aux trois autres. L’essai et mes conclusions ne se rapportent qu’à cette utilisation. Changer le silencieux n’apporterait que du désagrément pour moi, car justement, une des qualités que je lui trouve, c’est son fonctionnement silencieux et sa souplesse remarquable, qu’aucun bicylindre ne peut apporter, surtout pas mes deux Bonneville qui raclent, rechignent, trépignent et désapprouvent les très bas régimes. Paradoxalement, c’est avec cette quatre cylindres surpuissante qu’on se traîne le mieux la bite, chose que j’aime bien faire dans les vibrations et les poumpoums, pas dans un bruit de chignole
nan mais alors l’écran je l’ai eu sur le 750 Transalp (non tactile) c’est pas possible d’avoir fait un truc aussi à chier. Tu te perds dans les menus…. tu as tout un tas de trips partiel, mais tu es obligé de « créer » des sortes de « profil » pour avoir seulement 4 trips, si tu veux consulter le 5ème, faut changer le profil, galère en roulant. idem pourles modes rain, TT et compagnie. Non vraiment, une bouse sans nom l’interface Honda. Pour appairer le smartphone ça allait à peu prêt, mais in fine, c’est pas transcendant, je n’avais pas android auto sur la bécane, donc le seul intéret, c’est si tu as de la zik dans les oreilles, tu as les infos sur l’écran de la bécane (pas si grand et donc ça vient plus l’encombrer qu’autre chose…).
Entre 600 et 800 €uros TTC .
A dire vrai, je m’attendais à pire… bon si je trouve un bouclard correct qui me fait l’embrayage au meme moment (quitte à ouvrir, à +70.000…) ça lui fera pas de mal…
tu a la facture du changement de roue libre ?
combien que ça couterait chez un pro ?
AMHA ,chez Kawa c’est du viol non ? même pas sûr que les mecs savent faire…Mais dans un bouclard de quartier ? Au black ?
Je suis en IDF, faudrait trouver le truc qui va bien, pas simple ici…J’étais resté sur la version d’avant, que j’avais essayée, ca devait faire 125 chevaux.
Molesse, Molesse, là t’es rude. Que tu n’aies pas le couple d’un twin à bas régime ok, m’enfin c’est quand même « gras » et à mi compte tour, ça tire bien, jusqu’à la zone rouge. Le seul souci c’est qu’à fond de 3 on est déjà à 180….
Avec la T120, mon avis c’est que t’es habitué aux machins pas trop puissants mais gras en bas avec du gros couple.
Ca va être difficile de trouver ça sur une bécane avec une architecture différente. Tu devrais te marrer avec un gromono mais pour le coté pratique ce sera plié, je pense notamment à une Katoche ou une Husky. A ce titre, le mono 700 est sans doute un des meilleurs moteurs que je n’ai jamais essayé…
Si t’aimes ce côté rond et souple, pourquoi pas le TMAX finalement ? C’est connoté, c’est vraiment pas très puissant mais ca pourrait finalement coller à ton usage. Reste à t’acheter des Air MAx et un survet’ Lacoste.
En plus ce serait un beau clin d’oeil avec la « VRAIE » T120 puisque le vilo du moulin du tmax est calé à 360 ° comme les vieilles Boni et non à 270° comme les récentes. Moi j’aime bien ça apporte son lot de rondeur (c’est ce que j’ai sur mon 700 GS).
Pour « t’aider » tu pourrais lister ton cahier des charges complet ? J’ai déjà bien noté que tu voulais un croisement de break volvo pour le chargement et de 2300 Rocket 3 pour le couple…
La CB 1000 GT a le 4 pattes de feu les cbr, dégonflé, un peu évolué, mais ca reste le meme 4 pattes…
J’aurais pas cru que tu trouves la NT1100 molle, car pour moi le moteur est pas mal. Mais du coup hâte de lire l’essai de la 750, tu vas vomir là !
Pour la CB, un truc tout con c’est un silencieux adaptable : sur les 4 pattes, les silencieux font des bruits dégueu avec les euro machin trucs. Et tu confirmes mon propos précédent, le moteur est super souple mais 130 bourrins…. le permis peut s’envoler très vite.
je creuse, je creuse, mais j’ai confondu… c’est le relais qui avait été changé. La roue libre elle, me semble d’origine.
Oui j’ai ce bruit de crecelle typique. Si je mets la 1, j’avance un peu, hop ça marche. A voir si avec la nouvelle huile ca facilite tout ça mais à voir le taf pour la changer je suis dégouté….
