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Sujet
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J’ouvre ce sujet pour qu’on papote sur l’évolution des motos en matière d’aide à la conduite de nos chers deux roues.
Au fil de mes essais, je constate la présence systématique de choix de programmations diverses et variées, compréhensibles ou pas, qui quelquefois portent le même nom, mais sont différentes.Sur une même moto, on peut trouver des choix de réglages concernant le moteur, la transmission, le freinage, les suspensions, le confort.
L’électricité et l’électronique règnent en maîtres, finies les meules simples de notre jeunesse.
Je ne sais pas quand s’est opéré ce tournant, mais aujourd’hui, il est je pense impossible d’acheter une moto neuve dépourvue d’au moins un zeste de cette complexité, quel que soit son prix.Modes Circuit, Sport, Route, Pluie, personnalisation de ces modes
Suppressions des embrayages, des câbles et des jolis compteurs
Poignées, selles chauffantes, bulles réglables, et j’en passe.Finalement, la moto suit de près l’évolution automobile, répond à des normes du même acabit, mais est-ce vraiment un progrès ?
A mon sens, rien ne remplace le cerveau du pilote pour les décisions à prendre, à chacun son style, mais je dois avouer que certaines évolutions sont de réels progrès en termes de sécurité et de facilité de prise en mains.Il ne s’agit pas d’être pour ou contre, de jouer les « c’était mieux avant », mais de partager son expérience et de papoter ensemble pour tenter de comprendre les commodos et les tableaux de bord de plus en plus fournis.
Quand j’essaie une moto moderne, je m’arrange toujours pour être en réglages « standard », mais je sais que je passe à côté de certaines choses et que je ne profite que d’une partie de ce qui est proposé. C’est un peu dommage, mais impossible de faire autrement sans avoir la moto pour un essai prolongé.Au final, le plaisir du pilotage est-il toujours au rendez-vous ?
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Réponses
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Bref et vous? A fond dans la tech? Vous utilisez l’IA ? Souvent? Jamais? Y’en aura peut être bientôt sur nos motos? Désolé d’avoir un peu débordé du sujet…..
L’IA ?
Bin je trouve que c’est une bonne chose pour me donner des airs de pilote à Confolant. Il a suffit de demander de pencher un peu plus la moto, et hop !
Les boites automatisées de ma connaissance
La plus simple : Honda e.cluch
Levier d’embrayage et sélecteur classique sont conservés
L’embrayage est au choix du pilote, classique au levier ou automatisé par servomoteur
Si on décide ne ne pas utiliser le levier, on peut passer les vitesses au sélecteur sans caler, le système fait tout mieux que le pilote qui doit utiliser seulement le sélecteur au pied pour choisir un rapport approprié.
C’est le mode automatisé qui se rapproche le plus d’une moto standard. Il ne génère aucun à coups de fonctionnement.De la même veine, mais plus sophistiquée : Yamaha AMT
Suppression du levier et du sélecteur
Embrayage et sélecteur sont automatisés grâce à deux servo moteurs.
Cela fonctionne en automatique pur ou en manuel. Dans ce cas, le pilote passe les rapports grâce à une gâchette double + et – située au commodo gauche. Sur la Tracer9 essayée, les passages de rapports étaient bruyants et désagréables.Totalement différente : la boite automatique DCT de Honda
Ni sélecteur au pied, ni levier.
Il s’agit d’une boite automatique à double embrayage, système courant dans l’automobile, qui peut fonctionner aussi en manuel grâce à deux gâchettes située au commodo gauche.
Deux rapports (un pair et un impair) sont verrouillées en permanence, mais un seul ou aucun est embrayé
Lors du changement de rapport, la boite se contente de débrayer le précédent et d’embrayer le suivant déjà verrouillé, puis verrouille le suivant en le maintenant débrayé.
Il y a deux embrayages, l’un commandant la pignonnerie des vitesses impaires, l’autre celle des vitesses paires. Il n’y a donc aucun problème de synchronisation de pignons au passage des rapports, le fonctionnement est ultra rapide et très doux.L’avantage commun des trois systèmes est de libérer la main gauche du pilote
Le seul truc sur lequel y a encore du progrès à faire, c’est le son des klaxons, encore de nos jours très faiblard.
Sur la guzzi, jai deux klaxons de camion d’origine, en plus du poum poum 🤭🤭
Sur la guzzi, jai deux klaxons de camion d’origine, en plus du poum poum
Deux qualités indéniables de ta Guzzi !
Les boites automatisées de ma connaissance La plus simple : Honda e.cluch Levier d’embrayage et sélecteur classique sont conservés L’embrayage est au choix du pilote, classique au levier ou automatisé par servomoteur Si on décide ne ne pas utiliser le levier, on peut passer les vitesses au sélecteur sans caler, le système fait tout mieux que le pilote qui doit utiliser seulement le sélecteur au pied pour choisir un rapport approprié. C’est le mode automatisé qui se rapproche le plus d’une moto standard. Il ne génère aucun à coups de fonctionnement. De la même veine, mais plus sophistiquée : Yamaha AMT Suppression du levier et du sélecteur Embrayage et sélecteur sont automatisés grâce à deux servo moteurs. Cela fonctionne en automatique pur ou en manuel. Dans ce cas, le pilote passe les rapports grâce à une gâchette double + et – située au commodo gauche. Sur la Tracer9 essayée, les passages de rapports étaient bruyants et désagréables. Totalement différente : la boite automatique DCT de Honda Ni sélecteur au pied, ni levier. Il s’agit d’une boite automatique à double embrayage, système courant dans l’automobile, qui peut fonctionner aussi en manuel grâce à deux gâchettes située au commodo gauche. Deux rapports (un pair et un impair) sont verrouillées en permanence, mais un seul ou aucun est embrayé Lors du changement de rapport, la boite se contente de débrayer le précédent et d’embrayer le suivant déjà verrouillé, puis verrouille le suivant en le maintenant débrayé. Il y a deux embrayages, l’un commandant la pignonnerie des vitesses impaires, l’autre celle des vitesses paires. Il n’y a donc aucun problème de synchronisation de pignons au passage des rapports, le fonctionnement est ultra rapide et très doux. L’avantage commun des trois systèmes est de libérer la main gauche du pilote
La main gauche « libre » c’est pour te curer le nez en roulant ?
La main gauche « libre » c’est pour te curer le nez en roulant ?
Ou tout autre endroit qui démange
Il y a des tas de choses à faire avec la main gauche.
Ouvrir ou fermer son casque en ville est bien plus facile à gérer sans embrayage, par exemple. Et plus d’excuses pour ne pas saluer les copains
Pour cette dernière, c’est un gros point fort ! Même les Béhèmistes n’auront plus d’excuse pour ne pas saluer !!
La technologie pour inhiber les sens ! ma 1200 rt est une super moto pour voyager (surtout en duo) ou plutôt un super outil, ça freine, tient la route, c’est confortable sur des kilomètres … efficace quoi mais sans âme.
Comme les voitures modernes ça gomme presque tout, on les conduis… on ne les pilote pas. La technologie pour de futur sources d’ennuis non métrisées par leurs créateurs ! pour moi la course à la connerie, avis d’un mec Artificiellement Intelligent
J’ai résolu le problème : balade en 125 XR Enduro . Y a une aide à rien et un plaisir à tout , y compris traire la poignée d’accélérateur pour doubler les tracteurs et quand c’est lancé, ne jamais couper les gaz . Vous avez dit » contrôle de traction? » , vous avez dit » contrôle de trajectoire? » , vous avez dit » Anti-lock Braking System ? » . Pfff….
Bref , comma Rata .
Ah c’est bon , le pied une mini ou une fiat 500 (anciennes) à 80kmh sur une petite route de campagne … la banane, essayer de toucher son smartphone et le jardinage assuré, quand je pense aux voitures de 200 à 500cv doublées avec toutes leurs aides à la conduite là et les conducteurs constipés par la réglementation routière, déresponsabilisés et infantilisés par la techno.
On nous crée et impose des besoins que l’on n’a pas forcément envie, pragmatisme et bon sens !!!! c’était mieux avant ? pas pour tout, mais sûrement moins con.
Bande de grincheux progrésticides !
Oui, j’ai inventé un nouveau mot, c’est encore permis (comme de conduire)Ah, perso, je regrette aussi les motos que j’avais quand j’avais 20 ans, qui ne tenaient pas la route, freinaient mal et permettaient d’apprendre à rouler dans les bas côtés, de se vautrer dans l’herbe mouillée du pré bordant la route et de connaître les délicieuses infirmières hospitalières.
Ce sujet, c’est pour faire connaître à ceux qui étaient jeunes il y a un bon moment les évolutions des motos modernes, pas pour ressasser le temps de nos 20 ans.
Ne faut-il pas essayer de vivre avec son temps ?
Pour l’instant, on échappe aux directions assistées sur les motos, un truc dont on ne saurait plus se passer sur nos bagnoles, mais dont on n’a pas besoin sur un deux roues.
Les deux roues restent des engins de plaisirs multiples, des engins qui font ressentir la route autrement, qui sont plus abordables que les bagnoles aux performances identiques. Cela ne change pas avec le temps.
Rouler à moto reste source de bonheur et d’une certaine fraternité, et c’est bien pour ça que nous existons dans ces pages et dans les rassos.
Alors, on en parle du freinage assisté, du maintien d »assiette et des phares à LED ? Ou bien on préfère causer des ampoules de 6V qui n’éclairent plus au coupé des gaz en entrée de courbe lorsque la fourche plonge et qu’on trajecte dans le noir avant de reprendre nos repères à la réaccélération, source d’un plaisir intense dont la technologie moderne nous prive. On peut même plus couper son phare soi-même en entrée de courbe sur les merdes d’aujourd’hui, merde alors !
C’est pour ça que j’adore la Z900RS : du caractère, un éclairage nickel, un freinage mordant et progressif, une partie cycle que tu peux régler soit confort, soit sportif. Et un ABS et un traction contrôle quand on est pas bien réveillée 😊
Mon dieu ! Tu rêves d’un monde encore présent et que tu peux cultiver et tu deviens un vieux grincheux allergique au changement … Ben non, je cultive le plaisir des engins qu’il faut amadouer parce que j’adore çà et je choisis le type d’assistance qui correspond à mes besoins dans tout un tas d’autres sujets .
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