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J’entends vos points, et je vous remercie de vos retours respectifs. Je vais voir ça.
Disons que comme c’est ne deuxième moto, j’en attends moins que la première en terme de conduite quotidienne, fiabilité, tenue de route etc. Je t’avoue que le freinage, bien qu’efficace, m’inspire une confiance toute relative. On voit quand même que c’est une bécane de 30 piges (avec une conception qui en a peut être pas loin de 40 …).
J’ai un pote qui bouffe 1 l d’huile / 5.000 km sur une vieille 207 merguezifiée : pragmatique, il ne fait jamais la vidange, puisqu’à raison de 4 L pour 20.000 km; il a toujours de l’huile « neuve »
ok, je prends note de votre remarque sur les amortos !
Bon étant précisé que je roule cool avec, tranquille sur de la route à 100-110 max, je pense que l’hydraulique sert plus à grand chose et que les ressorts « secs » font un taf tout à fait normal en usage pépère.
‘me rappelle une fuite de joint spy de fourche sur ma 125 : je voyais que ça suintait, mais les 12 chevaux de la bête ne venait pas à bout du châssis. Ca pompait au freinage, mais le ressort interne faisait bien son job.
voilà une jolie moto qui ne demande rien à personne […] cette moto qui t’en donnera pour ton argent .
Mon grand père, originaire du Var, un tantinet « cool » pour les sujets de préoccupation du quotidien, me disait souvent avec son flegme méridional et son accent chantant « oh tu sais, tant que ça marche, tu sais, faut surtout toucher à rien ».
Et il est vrai que l’âge avançant, moi qui avais tendance à vouloir que tout soit parfait, nickel, je lâche prise sur ce genre de trucs : faut pas tomber dans les extrêmes, mais si ça fonctionne depuis 31 ans, faut pas trop se casser la binette…
« Cosmétiquement » j’irais pas plus loin. Le moteur est (mal) peint. Côté carter du PSB je l’ai démonté pour nettoyer autour du PSB, je me suis lancé dans un polissage … ça m’a pris 3h.
Les rétros sont conservés dans un carton ainsi que la selle d’origine. Les poignées étaient HS.
Je vais m’efforcer de trouver des clignos proches de l’origine.Pour tout le reste, surtout bien la briquer. Les amortos doivent être d’origine aussi, j’essayerai des les changer, le seul problème étant qu’il faut démonter les silencieux pour défaire la vis du bas, et j’ai un peu peur de démonter des machins que je pourrais pas remonter ensuite because rouille.
Il y a le sujet sur pas mal de modèle, comme la MT09 ou le tracer 9, avec deux modèles en « full », celui qui fera 95 ch et celui qui en fera 125 ch.
Et pourquoi ? Toujours des normes dont nous avons le secret. En réalité pour qu’ne moto soit bridable A2, elle doit faire maxi 47,5cv et ne pas faire plus du double de puissance en full, et là, magie 47,5 x 2 = 95 :)
Donc une Z900 à 115 ch, c’est pas bridable en A2.
Donc Monsieur Kawa a été contraint de commercialisé une Z900 pré-bridée à 95cv, bridable à 47,5…C’est une fausse bonne idée à mon avis car la 95ch « max » décotera forcement versus la 115ch en seconde main.
Bon, après, avis de motard vieillissant, 95 ch c’est déjà très bien pour peu que le bridage soit fait intelligement.
