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ah non mais les tubetype c’est impardonnable.
Vu y’a peu de temps une Africa Twin dont le proprio avait crevé de l’avant.
Je vous raconte pas la tronche de la bécane. Et la tronche du proprio. Finito pour moi les bécanes à chambres !
Même les chinoiseries aujourd’hui montent des roues à rayon périmétriques….
oui c’est aussi monté sur le CB650R.
Sur la transalp 750, j’avais le shifter, c’était bof (beauf) à la montée et pas mal à la descente. J’avais un échappement aftermarket et c’était très sympa niveau moulin, pêchu, coupleux, sonorité top. Vraiment une excellente machine, exceptés ces fichus roues à chambre à air….
Euh… oublie pas les tracer 7 et 9 qui sont aussi équipés de boite auto désormais non ? Pour le coup, le tracer 7 sera pas mal…
J’ai profité de ma matinée pour aller voir mon assureur et retourner chez Honda poser quelques questions et valider un deuxième essai jeudi 24. Au programme : X-ADV pour me faire une idée de la NC750X niveau moteur, et rebelote pour la NT1100 à laquelle je voudrais appliquer quelques recettes de pilotage connues de moi seul. Alors, chez Honda, il est clair que le commercial est un âne (que j’appellerai Ali) puisqu’il s’appelle Boron. Ouarf ! Il est persuadé que la NT1100 possède 7 vitesses (y en a six en fait, mais il campe sur sa position) … ne sait pas comment fonctionnent les commodos ni l’écran principal du tableau de bord … la suspension électronique ainsi que la classique, non plus, mais il a réussi (on applaudit) à m’ouvrir les valises et le top-case pour que je vois si j’y rentre mon matos. Le plus dur a été de trouver les clés. Donc, les valoches, elles sont plutôt bien faites et très logeables. Mon intégral nage dedans. Elles sont très bien fixées, s’enlèvent très facilement et comble de bonheur, une fois enlevées, la moto n’est pas défigurée par les supports intégrés au porte paquet/poignée de maintien passager. Un bon point ! Point négatif, il faut la clé pour utiliser les valises, et ça, c’est un peu chiant, mais c’est aussi la garantie qu’elles sont toujours verrouillées quand on monte en selle ou qu’on quitte la moto. Donc le top-case de 50 litres est moins grand que le mien de 58 litres (on pouvait s’en douter), et mon matos de parapente de rentre pas. Dommage ! La NC750X n’est pas disponible à l’essai, mais on peut la commander pour novembre. Au moins, on est sûr que ce sera un produit frais ! J’ai fait faire des devis avec la surprise de belles remises sur les accessoires sans rien demander. Côté assureur, j’ai demandé 5 devis en tous risques (je précise que je suis le genre de conducteur aimé par son assureur, avec tous les bonus et jamais d’accident et que donc, j’ai quelques avantages tarifaires. NT1100 : 542 € Africa Twin 1100 : 512 € X-ADV 750 : 660 € (avec dérogation spéciale, sinon, il n’assure pas cet engin là) Forza 750 : 613 € NC750X : 254 € On voit le fossé entre la dernière et les deux 750 qui pourtant possèdent le même moteur, la même boite et le même châssis. C’est peut-être pas les mêmes personnes au guidon … Il en ressort que la NC750X est une championne des bagages (+23 l/ la NT1100 dont elle partage la bagagerie, grâce au coffre situé à la place du réservoir), mais aussi une championne des bas coûts, et non pas des coups bas. avec son tarif peu élevé et sa conso de moineau. Voilà où ce que j’en suis de mes investigations, en précisant de j’adore ma Bonneville T120 pour des raisons budgétaires aussi.
Il est clair que niveau assurance les maxi scout, c’est maxi prime. Un ami à moi roule en TMAX sur Paris, il me dit satisfait de son assurance à 169 €. Par mois… (sic).
Je salue ton envie (qui a dit entêtement) de vouloir essayer à tout prix la NT750 m’enfin franchement, je peine à croire qu’elle te satisfasse, au regard du retour plus que moyen sur la NT1100. Pour moi c’est tout pareil en moins bien (sauf l’assurance oeuf course).
Et un Vstrom ? il a pensé au Vstrom ?
Sauf quand faut changer les bougies
Pourquoi ça ? Sur un Vmax, suffit d’avoir la clé adéquate, et c’est hyper facile, comme la plupart des interventions d’entretien d’ailleurs.
souvent les interventions sur les cylindres arrières sont pas dingues en terme d’accessibilité…
Je la laisse tel que, autant les leds je comprends l’intérêt pour le phare, autant pour les cligno… (mise à part l’esthétique, et encore, les « obus » originels sont pas mal quand même)
je viens de vérifier, c’est 12 mm d’un côté mais pas de l’autre. ‘Sont bizarres chez kawa.
Effectivement, on doit pouvoir en théorie sortir l’axe de roue sans toucher aux excentriques mais comme j’ai globalement TOUT dévisser, tout bouge. J’ai rapidement regardé ce matin dans mon box avant de partir au travail mais je m’y mettrai ce soir ou demain.
Mes roulements sont au congélateurs en attendant
La Vmax était un peu batarde, entre roadster et custom et la NC est également batarde, entre roadster et trail ?
Ca plait ni vraiment aux fans de l’un ni aux fans de l’autres ?
Si tu ne débrides ni l’étrier ni les excentriques, tu peux sortir l’axe de roue. Si tu sors l’axe de roue, tu peux avancer la roue pour libérer la chaîne. Une fois la chaîne libérée, rien n’empêche de sortir la roue. Ce n’est pas le bon mon opératoire, mais c’est le plus rapide
question con : faut des 6 pans de 12 mm de chaque coté de la roue pour la défaire (il en faut donc 2?) ou un seul suffit ?
J’ai tout voulu faire en meme temps, je m’en suis foutu partout, j’ai essayé sur la latérale, y’a zéro place. effectivement, je préconise, moto sur la centrale, d’abord la vis de vidange, puis le filtre à huile, avec un bidon de 5 litres coupé en deux, sans doute mieux que le grand bac à huile qui passe pas dessous.
J’ai tout vidangé, j’ai mis 3,2 litres, et je suis un peu au dessus du max, devait rester de l’huile dans le haut moteur…
