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Tu roules donc en Mercedes ?
Perso les BVA sur voiture je trouve ça top pour peu que le moteur ait un peu de watts, i.e. mini 200 chevaux. En dessous, c’est le cas avec mon A3 essence de 150 ch, les constructeurs ont la fâcheuse tendance à optimiser à mort la conso. Je me retrouve qq fois à être en 7ème à 50 à l’heure, la bagnole a rien dans le sac et j’ai ce sentiment de « broutage », assez normal vu que le moteur doit être à 1200 tours. Pour pallier le problème, je la mets quasiment systématiquement en mode sport ou en manuel, ce qui m’exonère de l’usage de l’embrayage. Pour enrouler je trouve quand même que les BVA classiques sont plus sympa, j’avais une Jaguar XE en 240 chevaux essence avec la ZF 8 rapports, c’était un combo parfait.
Je partage ton avis sur le shifter. Et même en arsouille sur circuit, ça peut aider un Rossi ou un Marquez, mais je pense que des mecs comme nous pourraient gagner bien plus ailleurs qu’au niveau du shifter…
Oui, pour la DCT, autant sur une voiture traine couillon je trouve ça bien, mais une moto implique plus de maitrise de la part du pilote. Sur ma voiture, la DSG se met quelques fois en « roue libre », lorsque je suis en mode éco et que je lève le pied à vitesse stabilisée ou en léger faux plat descendant par exemple. Je ne crois pas que ça existe sur moto.
L’embrayage en bécane a quand même un très gros intérêt quant à la motricité, l’accroche globale et l’équilibre de la moto.
Bon, la nuit portant conseille, je viens de me délester de 320 balles pour 2 silencieux Marving neuf.
J’ai pensé à une solution de gitan consistant à bourrer le silencieux d’isolant pour échappement, puis je me suis souvenu que l’autre silencieux commençait à se piquer…
Trouver des silencieux d’occaz aurait voulu dire en trouver 2 et puis, vraisemblablement sur des bouts de ferrailles vieux de 30 ans, avoir les mêmes problèmes… Fallait compter entre 150 et 200 € en casse pour avoir des machins pas dingue…J’ai investi.
Sauf que, sauf que…
1) un shifter, c’est une vraie saloperie. Faut pas oublier que le shifter ça vient de la compèt’. Les mecs montaient les trucs à la volée, comme des bourrins, pour pas embrayer / débrayer, histoire de gagner des centièmes de seconde. J’en ai eu sur certaines bécanes, à chaque fois je trouve ça désagréable à la montée, pas trop mal à la descente. Mais t’as toujours cette sensation de « niquer » la pignonnerie : et c’est normal parce qu’in fine, ça la nique. Tu forces, pour que le shifter comprenne qu’il faut couper l’allumage. J’aime moyennement le concept et franchement est ce que ça sert vraiment ? Parce que oui, si tu fais bcp de ville, autant aller vers un vario ou une DCT.
2) Vario : faut aimer le bruit de mixeur, perso c’est horrible et rédhibitoire. Bon, ok si demain je me fais lourder que j’ai besoin d’aller taffer avec un traine couillon j’achèterai une merdouille en 250, genre un yamaha xmax, et basta. Mais franchement pas bandant. Le summum du summun c’est de conduire une toyota à boite CVT. Ca donne envie de se pendre (sans compter que c’est un type de transmission qui « bouffe » des watts au passage).
3) les boites auto : sur les meules c’est de la double embrayage, type DSG et non une VRAIE bva à convertisseur. En bagnole j’ai eu pas mal de trucs, une ZF8 sur une Jaguar, une Aisin sur un X1, une DSG6 à bain d’huile sur une GOLF 7 GTI et actuellement une petite DSG 7 « à sec » sur une Audi A3. Les doubles embrayages sont généralement plus sympa, mais moins fiable. Oui c’est agréable, oui pour celui qui fait bcp de ville. Mais j’y vois quand même un gros problème, un problème majeur même : le coût. Pas spécialement à l’achat mais à l’usage : ces boites, c’est quand même des usines à gaz (sauf la vieille BVA Mercedes à convertisseur, quoi que…) les embrayages s’usent sur les DSG / DKG / PDK / EDC et autres boites à double embrayage. Et si ça pète ça coute un bras. Pour moi c’est utile si tu fais bcp de ville ou si t’es pas doué du manche (ce qui est indirectement mon cas, ma femme a du mal à synchroniser ses mouvement pour passer une vitesse, donc la BVA était impérative).
A noter que sur les bagnoles, les constructeurs préconisent des fois du « sans vidange », des fois du « à vidanger », les concessionnaires disent pas la même chose…. c’est quand même pas rassurant pour le consommateur. Et encore, nous on s’y connait un peu mais imagine Madame Michu… Un coup à se faire refourguer un 1.2 Puretech.
je serai curieux de voir les préco de Honda par exemple. A rajouter dans le plan d’entretien, sur les bagnoles, c’est pas donné.Donc boite à double embrayage sur les bécanes ok, mais à voir dans le temps (y’à encore peut de retour des transmi auto de Yam et Honda notamment).
Après faut pas oublier un truc c’est que la moto c’est le plaisir du pilotage. Donc y a aussi ce truc de kiffer passer les vitesses. Effectivement si tu bouffes du paris tous les jours çà peut être pénible. Perso ça m’ennuie pas encore. Mais je pense que le jour où j’en aurais marre, si ça arrive un jour, je passerai plutôt à un scootbite…
ok !
Bon, l’étrier est démonté, mais du coup je vais m’exonérer de toucher aux excentriques.
J’attends donc la réception de ma BTR de 12, et j’explore toutes les pistes pour les échappements… pas facile facile. Tout ce que je vois en contrecone est non homologué…
dans la RMT ca dit qu’il faut virer l’étrier et toucher aux excentriques !
j’ai uniquement desserré la BTR en bout de bras oscillant et retire les petites pattes métalliques au niveau de l’écrou de serrage de roue. Il faut uniquement desserrer l’écrou centrale ?
Attends…. je réchléfis….
Ah bordel, je viens de comprendre : quand on tourne l’excentrique ca va venir faire monter ou descendre la bécane ???
Bordel, lunaire….
C’est quand même un peu « con con » de dévisser l’étrier de frein pour une simple tension de chaîne… bon en tout c’est fait. J’ai commandé la clef de 12 mm pour démonter tout ça.
Je scrute les silencieux gauche, pas grand chose en occaz ou des bouses à 100 balles, rouillées, dont je ne suis pas du tout sûr de la longévité…
Salut à tous,
Je crois que finalement, lorsque je vous écris, ça dévie sur de la psychanalyse… j’ai besoin de vous partager mes peines…
Figurez-vous que je me suis lancé dans le changement de mes roulements de roue arrière. Pour ce faire, corrigez-moi si je me trompe, mais la RMT préconise, et ça vaut aussi pour la tension de chaîne, de désaccoupler l’étrier de frein, ce que je trouve assez particulier. Et ma foi, je ne vois pas en quoi il gênerait la bonne tension de la chaîne, ou, du moins, l’usage des excentriques. J’opère quand même de la sorte, puisque, de toute façon, il va falloir que je sorte la roue.
J’ai donc desserré mon étrier de frein serré à un couple camionesque, je ne pouvais pas retirer la vis la plus en avant, qui était gênée par le silencieux. J’ai donc dû démonter mon silencieux, en profitant pour le briquer.
En le briquant, j’ai vu quelques points de rouille, alors même que le vendeur m’avait garanti qu’il n’était pas oxydé. Et comme j’en avais fait un, je me suis lancé sur l’autre. Et là, stupeur ! lL tube interne est complètement dessoudé, bouffé par la rouille. Je vous avoue que ce week-end, lors d’une balade dominicale, je m’étais rendu compte d’un bruit persistant à 3500 tours, comme un bruit de ferraille desserré. J’ai tout de suite compris que ce fichu tube s’était fait la malle et résonnait dans le silencieux. À ce titre, comme je compte passer la moto en collection, j’aurais donc pu m’en contenter, cela ne m’effrayant pas plus que ça, s’il n’y avait pas ce fichu bruit de tube en ferraille désagréable. En effet, en collection, les tolérances au CT et en termes de bruit sont plus souples. Mais là, ce bruit de crécelle devient vraiment pénible. Je risque malheureusement de devoir racheter une paire de silencieux. Quant à ma roue, toujours pas démontée, il me fallait un embout 6 pans de 12 mm que je n’ai pas. Il faut donc que je m’en procure un, qui me servira de toute façon pour régler les excentriques. Voilà, suite aux prochaines aventures…
nan la batterie, je vais la démonter et lui mettre un coup d’optimum machin truc qui désulfate et compagnie…
Moi, vu que je ne roule pas beaucoup, jai tiré un fil du + et un du – avec un détrompeur ce qui m’évite de tout démonter ( les copains te confirmeront que je suis fainéant
) et pouvoir faire des charges régulièrement J’ai juste la selle a enlever et le tour est jouéAlors oui, avec mon optimate j’ai même la possibilité de laisser une prise sous la selle tu sais… bon, sauf que dans mon box j’ai pas de jus… donc de toute façon, je suis obligé de démonter les batteries. Je pense pouvoir me servir une fois par semaine du Zéphyr, donc normalement ca devrait aller.
Batterie en charge, semble pas HS.
Clignos avant changés, trouvés chez WE moto, plutôt très correct en terme quali…
J’aime toujours te lire, çà apporte toujours un peu de sourire…
Ce que tu remarques, c’est aussi le cas, je pense, pour n’importe quelle bécane : je change de moto à peu près tous les ans et à chaque fois, on doit prendre ses marques.
Quand je suis passé du CB650 R, que j’ai gardé seulement 6 mois à cause de sa trop petite taille, à la Ténéré 700, je me suis demandé ce que c’était que ce machin. Et puis après 6 mois, j’y ai carrément collé une selle +4cm, ce qui me faisait grimper la hauteur de selle à pas loin de 965 mm !
Tu peux pas savoir comme je m’y suis habitué ! C’était une excellente bécane, que je regrette un peu, mais que je ne reprendrai pas à cause des rayons non périmétriques imposant le montage d’une chambre à air… Et faut dire ce qui est : pourquoi les caisseux préfèrent rouler en Tiguan plutôt qu’en Golf, en 3008 plutôt qu’en 308, en Captur plutôt qu’en Clio ? La hauteur, uniquement la hauteur. Moi j’aime pas trop car les voitures prennent du roulis, sauf à aller vers des véhicules pensés pour (Cayenne, gamme X « M » chez BM, les AMG chez Mercedes, etc). J’eusse eu un C5 Aircross en véhicule de fonction je crois que c’eut été la pire bagnole que j’eusse conduit : même mes clios d’étudiant étaient plus sympa.Donc voilà le trail, la bécane haute, pour le coup c’est pas désagréable quand on roule beaucoup. C’est, accessoirement, devenu des vrais GT, et tu noteras qu’on s’éloigne des poids de pachyderme. C’est lourd certes, mais les trails mid size tournent autour des 210 kg, les 1000 cm3 sont plutôt à 250, on reste loin des +300kg des GT BM ou Honda. Et ça je pense que ça plait aussi.
On s’adapte à la machine il faut un petit temps… Perso j’aime les trails et j’aime donc beaucoup être « dans la moto », à la différence d’une T120 ou d’un Zéphyr, où on chevauche le bestiau, où on sent qu’on peut être chahuté. Je trouve que c’est très confort pour moi qui suis grand et qui roule au quotidien.
Au début, ma T7, je la manœuvrais avec prudence, accélérais tranquillement, puis après plusieurs mois, c’était devenu un vrai vélo.
Le passage à la Transalp m’a fait redescendre en gabarit et ensuite la F700 GS, encore plus, elle est assez proche du gabarit de la 125 Varadero de mon paternel, qui a déjà un gabarit imposant ceci dit (la 125 hein – quoique ça marche aussi avec le paternel).Donc je pense qu’on s’adapte à tout, pour peu que nos contraintes anatomiques ne nous bloquent pas : après l’achat de la CB650, très petite, je me suis promis de ne plus rien acheter de petit pour être à l’aise. Bon, pas que le zéf’ soit très gros, mais je la considère vraiment comme une moto de parade donc je ne vais vraisemblablement pas enquiller les bornes avec, sauf peut être pour un rasso un de ces 4 ;)
Chez Triumph, j’ai essayé quelques modèles, pas la T120. J’ai souvenir d’avoir arpenté Paris en Truxton un soir avec un pote où nous écumions les bars et les boîtes (autre temps) et nous avions décidé d’échanger nos bécanes… Le moteur était particulièrement chouette. Mais évidemment pas propice à la conduite en ville, ni à mon mètre 91.
Une T120 pourquoi pas c’est vraiment beau (même si je rencontrerais le problème des jantes à rayons). Et pour rouler au quotidien ça manque de côté pratique, le top case c’est moche, mais ca va bien sur un trail…Je ne doute pas un seul instant du caractère sympa du moulin. Ou alors il me faudrait ça en deuxième bécane, mais c’est un petit budget pour un joujou du we… Je ne doute pas que ça doit être super vivant en tout cas…
