Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
C’est plutôt convainquant comme résultat je trouve. Par contre ça n’obéit pas. « Stop recording » et rien, queue d’al. Dressage à revoir. Avec des petites friandises peut être ?
Je me suis aperçu que les mousses du casque sans plaquées sur les micros. Donc pour les commandes vocales ça n’est pas bon.
Et je galère à mettre cette saloperie en français
L’image est nette mais le son moyen. Et le gars qui parle anglais a un drôle d’accent
Il a l’accent auvergnat, c’est ça ?
Le son est forcément feutré car elles sont dans mon intégral Schuberth, qui atténue fortement les bruits extérieurs. Elles ne sont pas faites pour être portées sous un casque, mais ont un gros point fort que souligné Zézé : on les commande guidon en main, à la demande. Pour vérifier qu’elles filment, il suffit de regarder dans le rétro si la Led blanche clignote.
Il faut changer les paramètres de lecture, et en haute qualité c’est pas trop mal
Ces lunettes ne sont pas conçues pour aller sous un casque, les boutons de commandes deviennent inaccessibles, et seule la voix les commande. Encore faut-il connaître les commandes vocales !
Ce sont des Oakley. Il y a plusieurs références et certainement des plus adaptées au casque intégral de moto. Moi, j’ai acheté ces lunettes pour le parapente, pour capturer des images en vol sans devoir lâcher les commandes. Si je les avais eu le 14 juillet, j’aurais pu filmer les vautours qui m’ont accompagné. Et de fait, elles s’intègrent parfaitement à mon casque de parapente.
Voici ma première vidéo moto depuis les lunettes connectées. Je trouve ça moyen.
Et vous ?
La première problématique des caméras, c’est à mon sens de savoir où et comment on les fixe. Les contraintes ne sont pas les mêmes selon le type de fixation choisi.
J’ai chaussé mes lunettes et j’essaierai de vous faire un aperçu photo et vidéo ce soir.
D’ores et déjà, question qualité optique et son, c’est top. Et facile à mettre en oeuvre. Petit bémol, elles ne me causent qu’anglais…pour le moment
Un peu d’anxiété en prenant la moto, c’est tout à fait normal. C’est même ce qui nous permet de limiter les risques en côtoyant les dangers routiers.
C’est du stress positif !
C’est ce même stress qui nous envoie à la selle avant de monter dessus …
Certaines motos prennent même de la valeur au long de leur vie. Les énarques de Bruxelles devraient faire de la moto
Ils savent plus quoi inventer. Je trouve ça désespérant. Un casque que te diras, (t’ordonnera ?) par ou passer… Peut-être pour ceux qui vont au boulot tout les jours dans des conditions de circulation intense ? Je reste dubitatif. Bref pas pour moi.
L’avantage, c’est qu’il empêchera d’oublier son téléphone quand on part au rasso
La question est : jusqu’à quelle limite acceptons nous d’être décérébrés ?
Le casque doit protéger la tête, pas détruire le cerveau.
On a déjà des rétros qui réfléchissent, non ? Pas besoin d’un casque pour ça
D’après le tableau d’André, la 750 Héritage est montée en pneus à structure diagonale. Exit donc les radiaux.
Mais où trouver ces pneus ?
A ma connaissance, le 120/70-17 n’existe plus en structure diagonale sauf en tout terrain
C’est bien dommage que le Michelin Road Classic n’existe pas dans cette dimension car c’est un très bon pneu.
Pour moi, n’importe quel quatre cylindres en ligne déguisé en café racer est un échec dès le départ.
Café racer = moto dépouillée et légèreJ’en ai transformées, quelques unes de mes motos, dans ce sens, et je trouvais ça très beau pour m’apercevoir après coup que c’était à chier
Seules les réalisations impeccables peuvent trouver grâce à mes yeux, mais il vaut mieux à mon sens tenter l’exercice sur un mono ou un bicylindre
Pourquoi ne pas essayer chez EMC
Ce sont des spécialistes de la suspension. Je ne sais pas du tout si il s’occupe de matériel autre que celui qu’ils produisent, mais ça vaut peut-être le coup de les appeler
Le Père Noël m’a gâté au rasso.
Et comme le carénage d’origine a laissé des traces malheureusement indélébiles sur le réservoir, son cadeau à trouver une utilisation fort judicieuse.
Merci Père Noël !
Après le test de la V7 de Laurentausaure, qui m’a permis de comparer avec la T120, j’en viens à la conclusion suivante, qui n’est pas vraiment un scoop.
Les plus de la V7, ce sont le cardan et la capacité en carburant, mais globalement, je préfère ma T120.Un cardan, c’est la propreté et l’entretien très facile.
La capacité de carburant, c’est l’autonomie kilométrique.Je ne pourrais pas mettre un cardan, mais il est possible sur ces Triumph d’adapter une transmission à courroie.
Propreté, absence d’entretien, c’est aussi bien, voir mieux qu’un cardan.
C’est un grosse modification, et cela coûte un bras, environ 2000 €, c’est à dire 10 kits chaîne. A oublier !
pourquoi dans ce cas, s’emmerder à graisser la chaine ? Pas de graisse : propreté et usure rapide, mais pour un budget de 10 kits chaîne, on va loin.
Je suis en train de cogiter une autre solution. Dans le temps, il existait des carters de chaîne, qui permettaient de ne pas beurrer la moto après un graissage. A suivre …L’autonomie est un faux problème sur la T120, car sur route, grâce à son appétit d’oisillon chétif (3,6 l/100 sur l’ensemble du rasso), je peux faire plus de 350 km. Juste dommage que Triumph n’ait pas penser à faire le réservoir un peu plus rondouillard. Mais 350 km c’est pas mal.
