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Pour moi, c’est niet sur une moto.
Plusieurs raisons à cela :
– fiabilité inconnue en cas de conduite sportive
– baisse d’autonomie
– je ne roule pas assez
– ma Bonneville tête très peu, donc le km est peu cherJe rappelle que je roule E85 avec ma voiture depuis presque 5 ans, qu’elle est prévue pour, et que les différences avec le même modèle au SP95 ne se limitent pas à la cartographie, loin de là
Elle tête en moyenne 30% de plus que la SP, donc 2 x plus qu’un diesel, et mes 18000 km / an justifient financièrement cet achat pour le prix de revient kilométrique.Lorsque le moteur n’est pas encore en température idéale de fonctionnement, la conso est gargantuesque. L’E85 n’est pas fait pour les petits trajets.
On rajoute le côté écolo et d’indépendance vis à vis du pétrole. Il y a des arguments …
Mais pour ma moto, non !
Il y a des poignées de différentes épaisseurs chez les accessoiristes.
Attention de bien respecter les diamètres et les longueurs, la poignée doit s’adapter parfaitement à gauche au guidon et à droite au support plastique.
Ce n’est pas forcément évident de trouver la perle rare.
Dans le temps, il y avait des accessoires qui s’adaptaient autour des poignées, en mousse ou en cuir. Je ne sais pas si cela existe toujours. Ils avaient l’avantage de réduire les vibrations ressenties au niveau des mains
Sinon, je pensais mettre ça sur la Z900, z’en pensez quoi ?
je pense qu’il s’agit d’une technique de pointe.[/quote]
Si c’est allemand, ça doit casquer
Et voilà comment un sujet sérieux, qui montre la réelle rigueur scientifique de l’imagination graphique débridée d’un concepteur de génie (et dont la modestie n’est plus à démontrer), devient en trois posts un sujet de rigolade déviante et d’une justesse esthétique fort douteuse.
La T120, une si jolie moto…
Et encore, le goldwingage n’est pas terminé, y a encore des manques
Ouais bon, tu chipotes ZephO.
C’est vrai, on n’est pas à une dizaine de cylindres près
Ça me fait penser au jour où j’étais allé retirer à l’accueil de magasin de meubles deux poufs que j’avais commandés.
Lorsque j’ai demandé aux deux hôtesses d’accueil fort maquillées et corsetées si c’était la que je devais retirer mes deux poufs, j’ai bien senti comme un moment de flottement.
L’une d’elles s’est cependant renseignée et m’a affirmé que les deux pouts en question seraient bientôt disponibles.
Et là, il y a eu comme un autre moment de flottement.
Finalement, j’ai embarqué les deux poufs dans ma voiture
Polo quitterait la plate japonaise pour une beauté italienne aux lignes rebondies ?
Je n’y crois pas un seul instant. Il va acheter la zedeneufsanhéresse, qu’il revendra quelques mois plus tard pour acheter une vraie moto, une qui masse les burnes et excite les papilles, pas un clicvroumvroumvroumvroumvroumbeuuu, mais un CLACWWWAAAAABBRRROOOOOOOAAAARBBBRRRROOOOOOoooooAAAAAAHHHH
J’essaierai au rasso avec un ou une cobaye ayant suffisamment testé au préalable les substances liquides euphorisantes pour être franchement volontaire, à moins de trouver un ou une volontaire à jeun, mais la probabilité est faible.
Mais je n’ai guère d’inquiétude sur la tenue de la selle, même avec un poids important dessus. C’est du plastique à l’avant, certes, mais du métal au niveau de la serrure. et un passager ou une passagère n’est pas une charge fixée à la selle, c’est une charge indépendante.
Pour que la platine se barre, il faudrait que les trois points cassentDans un but de solidarité camaradesque avec Jeazac, je vous présente ma merveille de pouf,
Je sais bien que ça n’est pas une Honda mais vous pouvez vous moquer quand même. Tout ce que je prendrai sera déjà un peu de moqueur que Jeazac ne prendra pas.
A deux on est plus forts !
Salut Jojo
Je me suis refadé tout le sujet, parce que ma mémoire ne peut remonter aussi loin que le dernier post à cause de mon unique neurone.
Ça fait plaisir d’avoir de tes nouvelles, moins plaisir de savoir que ton cylindre 4 fait encore caguer.
As-tu essayé de virer le câble du starter et de tirer ton starter directement sur la rampe ? Cela éliminerait la possibilité d’une foiritude (terme auvergnat) de ce côté.
La tringle de commande doit coulisser librement, revenir d’elle-même sur l’action du ressort et bien être enquillée sur les coulisseaux de starter.
Est-ce bien le cas ?
