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Perso, ça m’est déjà arrivé 1 fois. Le T de raccordement principal d’essence entre les carbus se tourne sans souci, ou presque..
Si tes joints sont récents, tu peux le tourner pour t’aider, rampe déposée bien sûr, c’est plus simple.
Par contre, si tes joints ont 30 ans… C’est la loterie… Si tu touches un peu trop ce T, il y a quelques chances pour que tes joints se désintègrent créant ainsi une fuite qui t’obligera à remplacer les joints d’alimentation… Et là ça veut dire découplage des carbus, nettoyage puisqu’ils sont démontés, synchro obligatoire….Bref.. C’est quitte ou double… Sans vouloir te démoraliser…Edit : Ne fais donc pas ce que j’ai dit, trop de risque donc. La solution d’Etienne34 est sûrement la meilleure !
Perso, j’ai utilisé une vieille bombe de motorex qui me restait, je fais du recyclage en ce moment !!
La chaîne a été démontée, (bras oscillant, pare chaine, roue..;), nettoyée dans du pétrole (c’était un peu long, la chaine a bien 15 ou 20 ans… avec une couche de graisse ou plutot de m*rdouille assez imposante) puis pulvérisée avec le motorex suspendue au bout d’un fil.
La graisse a séché pendant plusieurs jours le temps de quelques travaux sur la bécane.
Je viens de faire un tour pour rôder l’ensemble, la refaire rouler au bout de 3 ans de négligence. Et bien, la couronne est restée noire, et la chaine est restée blanche. Aucune éclaboussure !!
Pour le set complet (comme ce que j’avais acheté): https://www.ebay.de/itm/352975543953?chn=ps&_ul=DE&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-166974-037691-2&mkcid=2&mkscid=101&itemid=352975543953&targetid=2274951440814&device=c&mktype=pla&googleloc=9187349&poi=&campaignid=21954981510&mkgroupid=174882962761&rlsatarget=pla-2274951440814&abcId=10118121&merchantid=7395842&geoid=9187349&gad_source=1&gad_campaignid=21954981510&gclid=EAIaIQobChMIiPTkgsOjjQMVKspEBx3CDRRYEAQYBSABEgL5H_D_BwE Avec des liens comme ça, t’apprécies le copier-coller
Merci LoloDino !! Commandé après avoir vu les miens tomber en poussière cet aprem…
Attend… Qu’on me corrige si je me trompe : Si j’ai bien suivi mes cours, la vis de richesse sur ces carbus influe sur l’apport d’essence. Plus tu dévisse, plus tu enrichis ton mélange (en essence), on est d’accord ?
Si oui, si à 6 tours tu arrives à avoir un mélange propre à exploser, j’en déduis qu’au réglage constructeur, ton mélange est trop pauvre (en essence toujours), donc signifierait que tu as un excédent d’air en admission sur le cylindre 4.
A priori, plusieurs causes possible :
– La pipe d’admission n’est pas étanche (et aussi difficilement vérifiable au pinceau à priori)
– La pipe de la boire à air n’est pas étanche
– Le circuit de ralenti est bouché (mais celui-ci a déjà été débouché)
– Le carbu a une entrée d’air non désirée
– Les flotteurs sont mal réglés, ou gênés dans leur course, ou percés (à priori parfaitement réglés pour le cas)D’avoir pratiqué, ces carbus peuvent être chi*nts à réemboiter correctement, la prise d’air peut ne pas se voir
Egalement, pouvez-vous confirmer une petite chose : le starter a pour rôle de couper une partie de l’arrivée d’air pour enrichir le mélange à froid. Donc, si le cylindre pète au starter, c’est que son mélange est bon toujours au starter…
La couleur de la bougie demandée par Brico nous confirme que seul le circuit de ralenti est impacté, vu que le gicleur principal fonctionne parfaitement
Questions maintenant :
– la recherche des dépressions non bouchées est pertinente, mais si ce n’était pas le cas, n’y aurait-il pas également un impact sur le mélange du gicleur principal ?
– le circuit de starter a l’air de remplir son office en bouchant l’admission d’air des cylindresJe penche vraiment du coté de yw45… Il semble persister quelque chose d’anormal sur le circuit de ralenti…
J’essaie d’être méthodique, écrire me permet de détailler mes réflexions probablement inutiles…
Et également, si tu les démontes, il y a des petits joints toriques entre les pipes et la culasse, ça vaut le coup de les changer.
Après, le souci me fait beaucoup penser à un problème de carburation quand même…
Je ne sais pas si ça changerait quelque chose et c’est peut-être une bêtise, mais as-tu contrôlé ton circuit de starter…? (puisque celui de ralenti est déjà contrôlé)Ce n’est pas parce qu’il n’y a que 2 fils qu’il est shuntable.
Si tu ne peux essayer, j’essaierai quand ma bécane sera remontée.
Pour l’instant, elle se refait une beauté !
C’est con, je retrouve plus mon concept d’écarteurs de sacoches en bois…
C’était super en plus ! ça pouvait servir d’allume-barbecue le cas échéant !!
Rooh faut que je les remette pour ce rasso, juste pour le souvenir !!
(et pour Bop qui à l’époque s’est bien foutu de ma goule !! et il avait raison !! 
)J’avais mis l’image (via lien) du contacteur plus haut
Je n’ai peut être pas été assez explicite, je parlais du contacteur de béquille
Je n’ai toujours pas compris comment était conçu ce contacteur, puisque je n’ai pas réussi à le dépioter…
Ce qu’il y a de sûr, c’est que quand ton contacteur est HS, béquille pliée ou pas, rien ne démarre.A ma connaissance, ce contacteur n’est pas shuntable, c’est ce qu’il en était ressorti des différents essais pour le shunter… Mais après, je m’y suis peut-être mal pris…
Quand tu sera de nouveau en panne (ce que je ne souhaite pas bien sûr !), si tu as un copain à coté de chez toi, ça vaut le coup de tester avec un autre contacteur
Ton problème aléatoire ressemble à une fin de vie du contacteur de béquille. Ca peut prendre quelques mois pour qu’il lâche, avec des pannes de plus en plus fréquentes…
Ca vaut le coup de le changer en préventif, c’est irréparable car noyé dans la résine.
