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Disons surtout qu’un V2 culbuté refroidi par air est très différent d’un 4 pattes kawa qui a du caractère (comparé aux autres 4 pattes refroidi par eau). Wait and see, j’ai 2 accroches pour Miss Suzie.
Ou un cappuccino :
Bah mon cœur balance entre les deux pour différentes raisons. La Kawasaki je la regrette surtout depuis que j’ai essayé celle de Yves. La Guzzi, bein ça a du caractère et le moteur en V refroidi par air avec le cardan c’est quand même mythique.
<p style= »text-align: left; »>Je veux dire « l’avantage » 🤬 saisie automatique.</p>
Faudrait que j’arrive à vendre Miss Suzie pour pouvoir changer.Tout à fait, l’avance de la « Zéphyr 900 » est sa fiabilité, sa ligne surtout avec cette couleur. Et aillant essayé celle de Yves 👍, j’étais étonné du confort malgré la position plus incliné que la version standard.
Cette annonce là 😍😍 :
Tu vas changer de moto ? Elle coûte combien ta belle culbutée?
🤔 Il faudrait que j’arrive à vendre Miss Suzie. C’est une très bonne routière mais j’ai envie d’une moto avec du caractère comme mon ancienne « Zéphyr 900 » .
Si je prends une Guzzi ça serait plus la V85 Strada. Sinon la V7 sport coûte 10000€ en promo. La V85 Strada est en promo à 10500€.
Ou alors
quelques pointe à 4000 tr (110km/h)
Oulaaaa ! Une Guzzi en rodage et tu la pousse à fond !!!
Oh t’inquiète, je l’ai amené progressivement pour voir à quel régime moteur elle est à 110km/h.
Donc elle possède un v twin refroidi par…air.
Bah oui, la Guzzi V7 sport. Elle était toute neuve (4 Kilomètres). Donc en rodage, monté progressive du régime jusque 3000 tr/ min et quelques pointe à 4000 tr (110km/h).
Démarrage du B 17 forteresse, ben oui c’est pas un Hellcat : ça gronde tout ça. Ils font comment les italiens pour homologué des pots libre 🤔
La boîte est meilleure comparé aux premières génération de 850. Le point mort est plus facile à enclencher. Et la boîte claque quasiment plus, de temps en temps en 2 et 3. En fait le débattement du sélecteur est court, si avec le pied tu lève trop haut ; la vitesse claque.
Le moteur est coupleux comme un bon gros v-twin culbuté. J’ai sélectionné le mode « piogga » vue que la route était bien humide ( alternance pluie, éclaircies toute la matinée). Ah bien ça accélère gaiement. Faut pas demander en mode route ou sport. On sent bien la rigidité du train avant ( fourche inversée) et le double disque possède du mordant sans être brutal. Le frein arrière est léger comme la v-strom. L’assise est confortable selle et suspension avec les jambes repliées mais pas trop (je mesure 1,78m). L’embrayage est souple et l’on sent bien le point d’accroche (à mi-course) où il faut mettre du gaz pour pas caler.
Ah les souvenirs des années 80 :
<p style= »text-align: left; »>Pour lutter contre le froid et la pluie ; la doublure a privilégier est le gore-tex. Mes 2 paires en sont équipées (une pour l’hiver (marque je ne sais plus vu que ça fait très longtemps que je les ai) et l’autre pour l’été (marque Forma)).</p>
Ces bottines comme tu dis, c’est plus pour quelq’un qui roule en ville et après ce ballade à pied. Des vrais bottes de moto c’est des bottes montantes qui protègent le tibia, les dessus du pied et surtout les chevilles. Choses dont les bottines ne sont pas très efficaces.
Je pense qu’il va utiliser le fond du top case comme support pour fixer un gros sac pour mettre tout son « bazar » quand il s’envoie en l’air ☺️
