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Tu vas changer de moto ? Elle coûte combien ta belle culbutée?
🤔 Il faudrait que j’arrive à vendre Miss Suzie. C’est une très bonne routière mais j’ai envie d’une moto avec du caractère comme mon ancienne « Zéphyr 900 » .
Si je prends une Guzzi ça serait plus la V85 Strada. Sinon la V7 sport coûte 10000€ en promo. La V85 Strada est en promo à 10500€.
Ou alors
quelques pointe à 4000 tr (110km/h)
Oulaaaa ! Une Guzzi en rodage et tu la pousse à fond !!!
Oh t’inquiète, je l’ai amené progressivement pour voir à quel régime moteur elle est à 110km/h.
Donc elle possède un v twin refroidi par…air.
Bah oui, la Guzzi V7 sport. Elle était toute neuve (4 Kilomètres). Donc en rodage, monté progressive du régime jusque 3000 tr/ min et quelques pointe à 4000 tr (110km/h).
Démarrage du B 17 forteresse, ben oui c’est pas un Hellcat : ça gronde tout ça. Ils font comment les italiens pour homologué des pots libre 🤔
La boîte est meilleure comparé aux premières génération de 850. Le point mort est plus facile à enclencher. Et la boîte claque quasiment plus, de temps en temps en 2 et 3. En fait le débattement du sélecteur est court, si avec le pied tu lève trop haut ; la vitesse claque.
Le moteur est coupleux comme un bon gros v-twin culbuté. J’ai sélectionné le mode « piogga » vue que la route était bien humide ( alternance pluie, éclaircies toute la matinée). Ah bien ça accélère gaiement. Faut pas demander en mode route ou sport. On sent bien la rigidité du train avant ( fourche inversée) et le double disque possède du mordant sans être brutal. Le frein arrière est léger comme la v-strom. L’assise est confortable selle et suspension avec les jambes repliées mais pas trop (je mesure 1,78m). L’embrayage est souple et l’on sent bien le point d’accroche (à mi-course) où il faut mettre du gaz pour pas caler.
Ah les souvenirs des années 80 :
<p style= »text-align: left; »>Pour lutter contre le froid et la pluie ; la doublure a privilégier est le gore-tex. Mes 2 paires en sont équipées (une pour l’hiver (marque je ne sais plus vu que ça fait très longtemps que je les ai) et l’autre pour l’été (marque Forma)).</p>
Ces bottines comme tu dis, c’est plus pour quelq’un qui roule en ville et après ce ballade à pied. Des vrais bottes de moto c’est des bottes montantes qui protègent le tibia, les dessus du pied et surtout les chevilles. Choses dont les bottines ne sont pas très efficaces.
Je pense qu’il va utiliser le fond du top case comme support pour fixer un gros sac pour mettre tout son « bazar » quand il s’envoie en l’air ☺️
Très intéressant, donc le plus dure est de dénicher les courants ascendants et de faire saute mouton avec 😄
On se demande comment ça pu passer le CT. Un moteur de Zéphyr avec un cadre Harley Davidson ou de Kawasaki vn ? La carte grise ne doit correspondre à rien vu que c’est un montage de plusieurs pièces différentes ?
Ça doit être un corse qui a des relations à la sous-préfecture.😄
Tu exagères un peu, nos motos modernes ont tellement évolué au niveaux partie cycle et freinage qu’on s’habitue à la facilité. Par contre au niveau moteur ; c’est un gros élastique qui pousse. La partie cycle de la 11 implique que l’emmène avec son corps entier : les pieds et les bras. Avec la v-strom tu fais l’un ou l’autre, c’est facile. Beurk pourra te confirmer.👍
Comme dit brico c’est la capacité de la batterie qui n’est plus suffisante et pour être plus précis c’est la courant de pointe qui n’est plus suffisant (indiqué CA sur la batterie). La batterie a fait son temps. Ou essaie de faire 3 cycles avec ton optimate : une fois la batterie chargée ( voyant vert fixe), tu débranche et attends 1 minute. Puis tu rebranche et tu attends à nouveau le voyant vert fixe. Si j’avais fait ça dès le début ça m’aurait évité d’acheter une batterie. Mais comme j’étais pressé de partir 🙄( redémarrage après hivernage ). Comme toi, je pensais qu’en laissant brancher sur optimate c’était suffisant.
