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On se souviendra que lorsqu’on démonte des carbus on les numérotte de 1 à 4 et qu’on les démontes dans des boites numérotées de 1 à 4 pour ne pas se tromper au remontage . De mémoire les aiguilles les plus grossses vont au centre avec les gicleurs les plus gros également , le plus petits sur les cotés . On ne mélange jamais les différentes pièces de carbu. Un carbu doit toujours conserver ses propres pièces qui sont compatiblement rodées entre elles . Les mélanger , c’est s’exposer à des jeux ou des grippages partout. Et un carbu ne supporte pas le moindre jeu ou le moindre grippage.
C’est la même chose pour toutes les machines du pékin moyen que nous sommes embrayage hydrau ou pas . d’ailleurs je vais t’étonner Ben , mais tu n’as pas à toucher à l’embrayage pour un remplacement de kit chaine , c’est dire ! …
i tu n’as rien rapidement ce dont je doute car la manip est aisée et classique 5 dépose étrier frein arrière , dépose axe de roue et roue, dépose couronne , , dépose sélecteur vitesses et carter sortie boite , dépose pignon sortie , dérivetage chaine ancienne . puis remontage en sens inverse . En profiter pour contrôler les amortisseurs de transmission dans le moyeux de roue et bien nettoyer le BO , un coup de pompe à graisse dans le BO sera le bien venu) Si besoin quand je rentre la semaine prochaine je te fais copie du M.A. à cette page.
Merci ZéphO . Très instructif . Et on pourrait faire çà avec quasi toutes les familles de produits, le constat serait le même . On appelle çà l’amélioration du pouvoir d’achat . A ne pas confondre avec l’amélioration des conditions de vie . Vaste débat. Allez , mets moi deux Z900 RS et on n’en parle plus .
Un contrôle pression sur le un te dirait si le pastillage est bon . Ça peut être ta source de problème.
Merci Dom et bravo ! Je me demande dans quelle mesure il n’est pas indispensable de passer un taraud à la dimension du filetage dans les filets des pontets des arbres à cames et de la culasse afin de bien les nettoyer et les remettre en bon état avant de resserrer le tout En tout cas je le fais systématiquement sur les anciennes , surtout celles qui ont tourné avec des huiles minérales qui laisse des dépôts de carbone très dur le long des filets . Encore merci pour la bande!
Bonne première solution . Dès que c’est confirmé ou infirmé, fais nous signe qu’on passe à autre chose de simple , genre anti parasite ou oxydation du fil de bougie ( redoutable car il y a de l’étincelle mais pas de puissance) . Mais chauqe chose en son temps…
Propre net et sans bavure . Manque un dosseret pour habiller le feu arrière, quelque chose qui échaerait à l’oeil dans le prolongement de la ligne de fuite de la selle
