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Salut Je te joins un document expliquant le principe de la synchronisation et deux pages du manuel d’atelier de la 11 L’idée est que les 4 carbus doivent ouvrir en même temps . On contrôle cette donnée en mettant en évidence la différence de dépression dans les carbus au régime de ralenti . Le règlage se fait donc par la gestion des écarts : la valeur de 2.7kPa est la différence maximum de dépression entre les carbus .Tu auras la lecture directe de cette valeur sur le dépressiomètre . S’il n’y a pas plus de 2.7 kPa d’écart entre celui qui aspire le plus et celui qui aspire le moins , alors tu n’auras pas de réglage à faire . La moto doit être sur la béquille centrale , sur un sol droit , moteur chaud et ralenti réglé à 1100 trs minute . Achaque fois que tu agiras sur les vis de réglage des boisseaux dans l’ordre indiqué sur le manuel d’atelier , tu donneras quelques petits coup de gaz pas trop violent simplement pour repositionner de manière fiable les timoneries de commande des carbus . Si , en toute fin ta valeur est supérieure à 2.7 kPa , il faudra vérifier la propreté des carbus (cuves , gicleurs). En toute fin agir sur les vis de richesse si les étapes précédentes n’ont pas apporté d’amélioration . Quand tout est ok , règler à nouveau le ralenti si nécessaire http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Depressiometre/index.html
Si la lecture des pages du manuel n’est pas bonne , préviens moi par MP et donne moi ton adresse , je te les enverrai par mail . 
volts en sortie de Niemann pour allimenter le boitier CDI . C’est une résistance dans le Niemann qui réduit le voltage de 12 à 9 . Au dessus de 9 volts la moto ne démarre pas , mais tout le reste de l’appareillage électrique fonctionne sans anomalie . Si ça peut aider…
En réponse à Dr.Zefiroff (post 78930] Et les jeunes filles en fleur ont depuis fait place aux mamies liftées! :)”
Et c’est là que le floutage devient essentiel !
Si tu n’as plus aucune étincelle , il faut d’abord aller chercher les composants qui gèrent l’intégralité des cylindres : Contrôle le contact du coupe circuit au guidon ( risque de corosion ) Contrôle le connecteur du fil de capteur d’allumage ( sur la 11 derrière le cache latéral droit , sur la 7.5 ?) Contrôle les connecteurs du boitier CDI : gratter les cosses , vaporiser du produit pour contacts électriques Contrôle du niemann (sur la 11 , il y a une résistance qui permet d’alimenter le boitier IC en 9 volts ; quand cette résistance lache , plus d’allumage , à voir sur 7.5 ) Si aucun effet , contrôle le capteur d’allumage.( résistance 423/517ohms .Si une mesure entre les fils du capteur est inférieure à l’infini , il faut changer le capteur.) Puis éventuellement le boitier IC lui même ( le problème est connu sur la 11 , à voir sur la 7.5 ). ….. Je ne crois pas a priori aux bobines HS en même temps . Après…oublie les bougies …et fais bruler un cierge.
Et put§***n de bor****l de m****!!!*e …, encor gaulé avec les doc PDF qui ne passe pas sur le forum . Envoi ton mail par MP je te transférerai les doc Pour moi le niveau d’huile doit se prendre moto droite sur les deux roues , mais de toute façon compte tenu de ce que je vois , le problème ne peut plus être dans le volume d’huile dans le carter . Donc comme le dit CBX vidange de la boite à air des résidus d’huile et recherche sur le circuit électrique pour le démarreur .
Je te joins le schéma du circuit électrique du démarreur ainsi que la note de démontage de celui-ci . C’est extrait du manuel d’atelier de la 1100 , mais ça ne peut pas être si différent que tu ne puisses t’y retrouver . Insiste sur le bouton de démareur au guidon , les cosses du relai de démarreur et celles des connecteurs en grattant bien et en pulvérisant un décapant pour circuit électrique .Après , il sera toujours temps d’ouvrir le carter du démareur pour voir si la masse est bonne à cet endroit . Mais quand même , ton histoire d’huile ça me titille les neurones vieillissant et j’aimerais bien savoir combien de litres il y a dans ton carter… Mais c’est toi qui voit .
Me trompe-je ou bien c’est de la boite à air que sort ce filet d’huile ? Si c’est le cas vidange ton huile moteur et mesure bien le volume . Il se pourrait bien que tu en aies beaucoup trop et que cela provoque une surpression dans le carter moteur de nature à : 1- Bloquer le moteur au démarrage , d’où blocage du démarreur . 2- expulser par le reniflard d’huile vers la boite à air ce trop plein d’huile . Si ce n’était pas cela , vérifier la masse du démarreur ; quand à l’huile …?
Suite au montage du 4 en 1 , les gicleurs ont-ils été changés ? Si çà n’est pas le cas , ça pourrait bien être la source de tes problèmes et il faudrait que tu montes au moins 10 points de mieux . Quelqu’un peut-il valider cette proposition ?
Le 1 le 3 et le 4 beaucoup trop pauvres : A vérifier niveaux de cuves , arrivée d’essence , gicleurs , prises d’air éventuelles aux pipes admission ; as tu toujours la boite à air ou as tu des cornets ? attention à ne pas rouler trop longtemps comme çà , car à terme c’est un ou des pistons percés si les choses restent en l’état .
En réponse à cornemuse (post 78010]En fait,quand je parlais de changer pour une BMW,c’était surtout par rapport au fait que je ne sais pas si j’ai pris une bonne option en achetant un 4 cylindres,même si cette moto est particulièrement attachante .. wait and see,encore merci et grand V”
Le coup de la BM , c’est limite exclusion morale , mais admettons… A la question du 4 cylindres , la réponse est « OUI » sans qu’il y ait à argumenter ce postulat , puisque justement , c’est un postulat : En vérité , en vérité Je vous le dis : le 4 Temps moto est un 4 cylindres -Epître de Jésus aux Corinthiens – Chapitre 4 – Verset moi un coup à boire . Va Cornemuse , je ne te hais point , le temps estompera tes doutes et le royaume de Zachi et de Kawa t’est ouvert. Roule ma poule !
Pour répondre à Cornemuse sur sa panne d’essence : J’ai moi aussi changé les membranes du robinet d’essence et force est de constater que le même phénomène se produit .Au moment de passer sur PRI lors d’une panne d’essence le système ne se réamorce pas , y compris en restant sur la position PRI . J’ai donc déposé le réservoir et vérifié les écoulements d’essence . Sur « ON » pas d’écoulement , normal. Sur « RES » pas d’écoulement , normal . Sur « PRI aucun problème d’écoulement , le débit est bon . Remontage , essai sur route : au passage sur PRI les cuves ne se remplissent pas et la moto broute lamentablement . Donc arrêt bas coté , attente 30 secondes sur position PRI moteur coupé . Passage sur « RES » démarrage , tout repart comme il faut . Après 3 ou 4 tests , la sentence est tombée : je ne comprends pas pourquoi et ça je n’aime pas du tout ! Moralité : compteur journalier à zéro à chaque plein . a 180Km je passe sur RES sans attendre la panne et je commence à regarder où sont les stations ( autonomie non anxiogène de 240KM , après…) Du coup , mon moteur ne se coupe plus jamais du fait du manque d’essence et c’est beaucoup mieux comme çà . Les esprits les plus tords me feront remarquer que je ferais mieux de rester toujours sur « RES » ; ce à quoi je répondrai que je préfère faire fonctionner mon robinet pour éviter toute immobilisation , donc tout grippage potentiel , donc tout risque de fuite prématurée . Quand à l’idée même de la réserve qui te rappelle que tu dois faire le plein ,je roule en voiture depuis 40 ans et je n’ai jamais remarqué que ça me manquait . Quand au problème de froid , si la moto est bien réglée au départ je ne vois pas pourquoi le froid changerait quelque chose hormis l’idée que le volume d’air admis est inférieur du fait d’une densité plus important et qu’il faille donc jouer sur la vis d’air pour en admettre un peu plus …. Mais là …dans nos contrés l’air n’est jamais glacial et jamais surchauffé donc…laissons cela aux montagnards .
Bon quitte à y aller de son couplet , voilà le mien : Il serait bien qu’un de tes cylindres te présente une bougie ( ou des si tu roules en 11 )bien noire bien riche pleine de suie qui te colle au doigt juste avant ton rendez vous avec la mignonne du troisième que tu reluques depuis 3 mois et qui a enfin vu que tu existais … Bref , bien noire la (les) bougie(s) .ça nous orienterais sur une aiguille de gicleur bloquée à mi hauteur par exemple , en tout cas vers un carbu qui ne vivrait pas la même vie que les autres .Je ne crois pas à un problème électrique et un anti parasite déficient n’a , à ma connaissance, jamais empêché un moteur de redescendre dans les tours . Ton truc ressemble à trop de carburant en bas et pas assez en haut , d’où l’idée d’une pièce statique dans un ensemble mobile . Question subsidiaire : si tu essaies d’aller rouler sur le périph une de ces nuits à venir et que tu te mettes à 4000Tr/m stabilisés, est-ce qu’elle va bien marcher tout le temps ou va-t-elle se mettre à délirer au bout d’un moment ? Tu fais quoi cette nuit…? [attachment=9936]xfile2_2013-11-06-2.gif » alt= » » />
La PRI est une position de gavage en essence , pour rempli rapidement les cuves ( passer de la position « ON » à la position « réserve afin que le moteur reparte rapidement en roulant . Quand les cuves sont complètement vides , avant le démarage tu passeras par PRI avant de passer sur ON quand la moto aura démaré .Quand tu es sur PRI l’essence coule indépendamment de la dépression généré par les carbu. C’est l’ancienne position « ON » des anciens robinet ( ON-OFF-RES). Aujourd’hui il n’y a plus de off à proprement parler
Est ce que quelqu’un pourra me dire avec certitude si les ampoules Xénon sont beucoup plus efficaces que les halogènes iode quand elles ne sont pas installées dans un optique prévu pour les recevoir ? D’avance merci [attachment=9887]xfile2_2013-10-28.gif » alt= » » />
Encore et toujours les pointeaux qui restent bloqué et qui laissent l’essence passer dans les cylindres ou dans le bas moteur via le reniflard d’huile dans la boite à air . Le fait que le robinet soit sur « PRI » a permis de révéler un problème de pointeau qui ne fait pas complètement son boulot . Comme tu as vidangé ton carter d’huile avant de redémarrer , il n’y aura pas eu de dégats . Il faut controler que ton filtre à air ne soit pas imbibé , ce qui risque d’être le cas ; ensuite il faut repérer le ou les carbus dont les pointeaux ne ferme pas correctement l’arrivée d’essence . Pour le reste , rien à craindre , sauf si tu laisses ton robinet sur PRI . Alors gaffe !!! [attachment=9883]xfile2_2013-10-27.gif » alt= » » />
