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Totalement anormal . Ça te renvoie au boîtier de connexion 6 sur le schéma . A contrôler la continuité entre CDI et boîtier de connexions du fil G/BK . Et continuité entre béquille et CDI du G/W
En réponse à ZephO (post 291256) ”Est-ce que le boîtier de connexions, le boîtier d’allumage et le circuit de démarreur ont été testés, le problème à mon sens devient que d’un contacteur Soit c’est celui de l’embrayage qui merde, soit c’est celui de la béquille latérale. ‚Tu me confirmes que tu n’as pas de jus à la broche du relais de démarreur ?”
De mémoire Zef a contrôlé ces deux sécurités dès le début
Peux tu contrôler la continuité entre les bobines et le CDI , des deux fils BK et des deux fils G qui sortent du boîtier cdi ( 13 sur le schéma)
Reste à savoir si il y a 12 volts aux bobines quand tu as le contact au niemann .( Je ne sais plus si tu as déjà testé)
La fiche d’alimentation du relais , c’est celle qui amène le plus du bouton poussoir de démarrage , non ?
Arrivé à ce stade de complexité de panne , tu penses bien qu’on suit çà passionnément . Mais c’est comme les grandes énigmes de l’histoire de l’humanité, on exige la fin , et heureuse qui plus est . Courage et détermination !. On ne là¢che rien .
Et encore , selon l’alinéa 12-B du paragraphe 4 des conditions dérogatoires en page 27 et en 27 pages , il est accepté un dépassement de 400 km à condition qu’ils aient été effectués uniquement en descente et au point mort . Faut aussi comprendre les
banditsassureurs .Très belles Reno toutes les deux . J’ai toujours préféré les deux temps Suzuki en bleu , chacun son image d’àâpinal. Quant à la Maico , autant dire que c’était une moto …d’homme . Une sorte d’engin d’usine à la portée de toutes les mains… musclées . J’en ai vu quelques unes sur les chemins d’enduro . Tant que tu étais devant , tout allait bien , mais derrière ça arrachait la piste et il ne fallait tenter de suivre . Celle là, rouge , rien a dire , c’est conforme au mythe . Merci pour ces beaux souvenirs .
En réponse à pierrot974 (post 290943) ”Non, pas de système d’avance centrifuge ou autre. L’allumage à rupteurs n’en avait pas non plus”
D’où ma question car intégré électroniquement , ça aurait été un plus . Dans les CDI Carmo pour la Zeph 1100 il y a un calculateur intégré qui tient compte du régime moteur pour caler une avance variable . C’est un plus indéniable . Au moins tu auras gagné une vraie impulsion au démarrage moteur et une régularité d’allumage par rapport aux rupteurs qui s’usent et qu’il faut régulièrement règler
Voilà une transformation judicieuse qui va assurer à faiseuse de veuve un fonctionnement harmonieux et un démarage simplifié . Ce sustème intègre t il l’avance automatique à l’allumage ?
En réponse à ZephO (post 290879) ”Ne serait-il pas judicieux de référencer Zéphyr 750 ou ZR750, des appellations plus succeptibles d’être recherchées que Zeph 750 ? ‚‚”
La recherche s’adresse aux membres du ZC qui utiliseront tous la même convention ( on l’espère) . On aurait pu les appeler de n’importe quel autre nom , c’est une convention . Cette nomenclature correspond à nos habitudes verbales . Si il fallait en changer , c’est possible . Il y a 1247 sujets à renommer avant la fin Octobre . Moi je n’en peux plus , quand je ferme les yeux , je vois des « Zeph » qui flottent dans l’air avec des « 550 » , des « 750 » , des « 1100 » accrochés à l’arrière .
@ André : je me suis permi de changer la structure du titre de ton sujet , histoire de te facilité la vie quand tu seras modo du nouveau forum .
