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Evolution du bac à batterie, qui est d’une seule pièce avec le passage de roue.
Pour le sortir, faut enlever la roue, ou bien sortir les amortos et soulever le cadre. Faut faire de la place , quoi !
J’ai opté pour la deuxième solution, plus rapide.
Avant
Après passage dans l’évier
Une bonne façon de connaître l’usure des plaquettes est de surveiller régulièrement l’évolution du niveau dans le réservoir de DOT4. Le volume de celui-ci est en rapport de la garniture des plaquettes. En théorie, des plaquettes neuves, c’est niveau max, et des plaquettes usées, c’est niveau min.
Cela s’entend sur une moto en bon état, bien sûrPour ceux qui suivent, quand on constate une baisse du niveau de DOT4, mais encore au dessus du mini, il n’est pas indispensable d’en rajouter, mais il faut jeter un œil à l’usure des plaquettes.
Pour ceux qui ne suivent pas, une telle baisse nécessite de rajouter du liquide en incriminant une évaporation ou une fuite.
Vidange !
N’oubliez pas que sur les 1100, il y a deux bouchons de vidange !
On sort un peu plus de deux litres avec le bouchon vertical de la partie arrière,
et le reste avec le filtre et le bouchon horizontal de la partie avant
Si on oublie l’un des deux, on remet de l’huile propre dans de la sale, et on ne comprend pas les quantités qui ne correspondent pas aux préconisations constructeur. Et même si sur le carter, il est indiqué 5 litres, on remet seulement 4,1 litres avec remplacement du filtre à huile. Il faut absolument se fier au niveau dans le hublot
J’aime bien travailler en sécurité, donc, roue avant dans un bloque-roue, et roue arrière soulevée du sol
Ah ben oui ! Tu pouvais faire encore au moins 10 000 bornes !
Pas bien sûr. C’est mieux de les remplacer, non ?
De retour du rasso, où j’ai inquiété Yves et William par l’état de mes plaquettes qu’ils croyaient en fin de vie, une petite révision s’impose de ce côté là
J’ai donc remplacé mes plaquettes, qui auraient pu faire un peu plus que les 17200 km au compteur
Les usées :
Les neuves :
Il y a donc à peu près 1.5 mm à user sur les plaquettes neuves, pas plus. étonnant !
La peinture tient dès lors que le support a été bien préparé.
Une bonne peinture, c’est 99% de préparation. A la fin du ponçage, tu n’as plus d’empreintes digitales…
Félicitations !
Une vierge à immatriculer, ça me fait trop penser à la Bible, à l’immatriculée conception.
N’oublions pas que le graissage de chaine doit être judicieusement suffisant, mais minimaliste. On voit trop souvent des chaines trop enduites, ce qui génère immanquablement des projections importantes.
Les chaines modernes sont d’ailleurs autolubrifiées, on n’est plus au moyen âge. Leur graissage est donc uniquement destiné à les protéger des agressions extérieures et faciliter l’enroulement autour des dents du pignon et de la chaine.
Le plus important n’est pas qu’elles soient enduites, mais propres.Le fonctionnement normal avec des gicleurs et des réglages d’origine, c’est démarrage à froid avec le starter qu’on réduit petit à petit jusqu’à obtenir un fonctionnement correct sans starter.
Une fois le moteur chaud, en tirant le starter plus ou moins, on enrichit en carburant, jusqu’au calage du moteur.
Si le moteur ne cale pas dès qu’on met du starter, cela peut vouloir dire plusieurs choses, notamment que le starter ne fonctionne pas. Mais cela peut être aussi le signe que l’on peut bidouiller la carburation de manière à avoir de meilleures transitions entre le circuit de ralenti et le circuit du gicleur principal.
L’actionnement du starter à chaud doit provoquer l’arrêt instantané du moteur.
À défaut, cela peut vouloir dire que le starter ne fonctionne pas
Les prises de dépression sont-elles bien capuchonnées ?
Il me semble que sur la 550, elles doivent l’être à l’exception de celle reliée au robinet.
A défaut, elles peuvent être reliées entre elles avec des durites aux caractéristiques identiques. Une fuite à ce niveau engendre immanquablement des dysfonctionnements.
