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Ou alors, autre possibilité : comme le compteur n’a que 6 chiffres en comptant celui des dixièmes de km, on peut se dire que passé 99 999,9kms la machine prends de la valeur puisqu’elle affichera 00 000,0 kms !!
Mais les gens sont honnêtes, je ne pense pas qu’ils fassent cela bien sûr !
Une rare à avoir son cul-de-selle en entier ! Elle a pas l’air si vilaine, même si la selle…
Peintures propres en tout cas.Seul point négatif à mon goût, (et sans parler de goût !) je suis curieux de connaitre le travail pour faire ronronner avec cornets et échappement court…
Des kilométrages si bas me font toujours peur…
Questions bête : Il est tellement facile de trafiquer ces compteurs, comment être sûr du kilométrage affiché sans vérifier l’ovalisation des cylindres ? et dans quel état sont les joints à cet âge là et ce kilométrage ? (moteur et autres)J’en ai des idées à la c*n hein !
Bonjour Fouch !Il est toujours très plaisant de voir une belle 750 dans cet état et de voir que c’est un passionné qui la manie !
Toutefois, avant de poster ce genre de sujet, tu as oublié de créer un sujet pour te présenter… Nouveau site, nouvelle présentation ! Peux-tu créer un petit sujet pour le faire stp ? Quelques lignes suffisent ne t’inquiète pas !Par la suite, la conversation pourra continuer.En te remerciant !
Edit : même message envoyé en MPRe-Edit : Tout parfait, merci beaucoup !!
Je pense déjà qu’il y a un souci de référentiel… Je n’ai pas les schémas, je ne peux plus investiguer.
Quoi qu’il en soit sur un premier jet, vérifie tes masses sur les 2 bobines. J’entends par la, compare la masse de celle qui a 12v et celle qui ne les a pas. Suis les fils, il se peut qu’il y ait une surprise quelque part… (cosse oxydée, fil débranché ou ne tenant plus qu’à pas grand chose… mais je partirai plus pour de l’oxydation vu tes valeurs).
Petite astuce : quand tu prends tes valeurs au multimètre, mets toujours ton fil de masse (noir) sur le moteur, le chassis puis directement à la batterie (-). Et une petite comparaison des valeurs avec ces différents référentiels (masse) peuvent t’indiquer l’endroit ou chercher.
En espérant avoir compris une partie du souci… Je ne suis pas spécialiste des bobines.
De ce que je viens de lire, pour tester tes bobines, il te faut mesurer la résistance entre les enroulements secondaires, soit entre les 2 sorties de bobines (bobine débranchée). Tu devrais trouver une valeur de quelques kOhmsTiens nous au courant ! Vas y méthodiquement !
Edit : Faut pas hésiter à me corriger si je dis une bêtise les spécialistes !
pour le coup, elle a l’air d’être en bel état, à voir si elle est d’origine !
Dommage pour le combo logo/peinture… J’étais persuadé que le Candy Atlantic Blue en 750 n’avait été vendu uniquement en Zéphyr en 91-92… (mais ça, c’est personnel, je préfères toujours les 1ères versions !!
)Tout à fait !
le pignon d’occasion pourquoi pas, mais la roue libre… bof… surtout qu’elle est encore dispo en neuf !
Il serait judicieux d’être sûr de ce qu’il te faut changer.
Salut Zyfyr1100 !
C’est la première fois que j’entends parler de cette panne sur un 1100… (en même temps j’ai un 750!) Tu es sur que ce n’est pas simplement la roue libre qui est usée ?
Vu le prix du kit pièce d’ebay, il est peut-être judicieux de le commander si c’est vraiment le pignon que tu cherches. Je serais étonné que ce ne soit effectivement pas le même. Après, ça fait 50€ de perdus si c’est pas la bonne, c’est vrai, mais ca vaut le coup de tenter ! (et au vu des éclatés de pièces et la photo, c’est le même. Peut-être changer de garage si c’est le cas ?)
Sinon : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/3106030115
Moteur complet pour 250€Edit : Ici, ils l’auraient « à priori » en stock, même si je suis étonné de la chose…
