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Merci Lezef, j’avais noté mais je m’étais dit qu’il faudrait quand même que je publie un enregistrement, ce qui vient d’être fait uniquement maintenant.
Du coup, pas d’inquiétude.
Comment on sait quand elle est à changer cette chaîne ?
On attend que ça fasse du bruit tout le temps même à chaud ou il y aura d’autres signes de sa fin de vie ?
Bizarre qu’ils n’aient pas mis un entraînement par pignon.
Si elle se détend il n’y a pas de risque que ça use les pignons qui l’entraînent ?
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Pour la suite de l’entretien, je pensais faire une vidange annuelle et changer le filtre à huile toutes les deux vidanges et le jeux aux soupapes vers 80000km (dans 10000kms), sachant qu’elle ne devrait rouler que 2000kms maxi à l’année.
Vous êtes OK ?
Je continue avec de la 10w40 5100 MOTUL ?
Pour la prochaine vidange, exclusivement, il me reste des fonds de bidon d’huile MOTUL 7100 10W40 que j’ai employé pour plusieurs vidanges, pas de soucis à utiliser cette 100% synthèse ?
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Madame est allée récupérer les deux joints spi.
La farceuse (la Zephyr) ne tâche plus le sol du garage… Donc ça va attendre. Je démonterai le cache du pignon de sortie de boîte quand même pour tout nettoyer et vérifier d’où ça fuit plus précisément.
Le vendeur kawa (ancien) avait crié au sacrilège quand on lui avait dit qu’on l’avait repeinte.
Bon, après l’avoir vue, il conçoit que ça rend vraiment bien, et qu’on dirait une 1100 (la couleur). Mais non ce n’est pas une couleur kawa et pas la couleur des 1100.
Cf ici pour la couleur que je pense qu’il fait référence.
Et voici la nôtre :
Bonjour à tous,
Attention avec la graisse cuivrée, ce n’est pas son usage.
La graisse cuivrée laisse passer le courant, elle n’est pas diélectrique dans le cas présent ça ne dérange pas je doute qu’en 12v ça puisse passer.
Si les contacts sont avec un autre métal, risque de corrosion galvanique (j’ai eu le gars sur une voiture attachée pour un connecteur de ventilo qui avait été bouffé et finit par devenir lâche….. Pas bien grave mais à savoir. (certes c’était de la graisse cuivrée, poubélisée car périmée, pour trains, mais quand même).
L’idéal c’est soit diélectrique comme graisse, ou simplement de la graisse silicone. En même temps ça fera l’étanchéité du soufflet.
En tout cas je note que vous avez été super efficace et permis à notre ami de continuer sa route, good job !!!!
J’ai la vidéo de la synchro de carbu, on entend ce bruit légèrement car elle devait commencer à être chaude je vais voir comment vous communiquer cette vidéo.
Votre avis ?
Sur cette vidéo de l’année dernière , elle devait être tiède le bruit n’est pas très prononcé, mais présent quand même.
Sur cette vidéo, vidange neuve avec huile 10w40 motul 5100 semi synthèse, filtres neufs, et le jeux aux soupapes était bon.
https://youtube.com/shorts/u2x3uSQae-k?feature=shared
Et vidéo avant cette synchro :
Bonjour,
OK, j’essaierai de faire une vidéo ou enregistrement sonore.
Pas facile à localiser précisément ce bruit.
Je n’ai pas franchement l’impression que ça vienne du haut moteur mais sorti de là je ne vois pas d’où ça vient.
Merci pour l’info PA34 pour trouver les pièces. Sur ce coup je préfères faire travailler la concession à côté, s’ils y arrivent ce qui a l’air d’être le cas.
Bruit de machine à coudre…. Moyai pourquoi pas, j’essaierai de penser à la machine à coudre au prochain démarrage
En effet je n’avais pas pensé à la chaîne primaire.
Mais vous avez raison c’est plausible je n’avais pas pensé à elle mais en effet elle tourne bien au ralenti moto à l’arrêt aussi.
J’espère de réfléchir à ce bruit en pensant à cette chaîne pour voir si ça peut coller.
Mais si c’est elle le bruit vient de quoi ? Elle s’est allongée et frotte sur un carter ou c’est la chaine elle même qui fait ce bruit toute seule sans rien frotter ?
<p style= »text-align: left; »>J’imagine que ça doit être un gros chantier à changer….</p>
Pour la synchro je l’ai faite l’année dernière, elle était nickel.
Merci bien.
Mince alors !
J’ai remplacé le câble d’embrayage de la 550 et je n’étais pas au courant de ces risques, heureusement et sans précautions particulière, ça s’était bien passé.
Bonjour,
La concession m’a rappelé, ils ont trouvés (5 et 11€), ils les commandent et m’informent pour récupérer les deux joints spi.
Elle a roulé un peu après avoir nettoyé la zone ou ça coulait, ça coule légèrement une fois qu’elle est sur la latérale (même pas une goutte coule), ça suit le long du carter qui protège le pignon de sortie de boite pour finir ici :
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J’ai une autre question,elle fait du bruit métallique à chaque démarrage à froid, comme si quelque chose frottait ou avait du jeu. Ca disparait en montant en régime.
Ca le fait au ralenti, et à bas régime, qu’elle soit à l’arrêt, ou non, embrayée ou débrayée ne change rien.
Et ça le fait aussi en roulant jusqu’à environ 2500rpm.
Ca le fait uniquement froide.
Une fois chaude, dès 3/4Km parcouru, le bruit disparaît, et même en reprise en côte à très bas régime et même sous régime (1500rpm en 4), elle ne fait plus du tout ce bruit.
Normal ou pas ?
Pourtant le jeu aux soupapes est bon, le tendeur de chaîne de distribution avait été entièrement démonté et vérifié, et ça n’a strictement rien changé.
Ça ne peut pas être la chaîne primaire, car ça le fait moto à l’arrêt aussi.
Je ne vois pas ce que ça peut être.
Merci.
Flo.
OK, merci je vous donnerai le retour de kawasaki alors et en fonction comment je ferai pour les changer.
Merci.
Bien vu William, 92050 pour le spi du pignon de sortie de boîte et 92051 pour le spi du sélecteur.
OK merci d’avoir regardé pour le jeu.
Par contre ce qui ne me rassures pas c’est le non disponible pour le 92051……gloups…..
J’espere que je pourrai en avoir.
Quitte à remplacer ces deux joints spis, y a t il un intérêt à remplacer le joint 11060 de ce carter si ça n’est pas compliqué à démonter ?
Merci à vous.
Bonjour,
OK, merci briconaute.
Va falloir que je nettoie pour être certain que la fuite vienne de là.
Avec tes explications j’ai été voir des tutos en effet ça à l’air accessible à faire.
Par contre sur pièces kawa je ne trouve pas ce joint spi, ni le joint Spi de sortie de boîte….
Pour le joint de sortie de boîte je suis allé ici :
Et pour le joint Spi du sélecteur, je suis allé voir ici.
Même dans les éclatés des carters je ne trouve pas. J’espère qu’ils auront chez Kawa.
Ça fuit ici, Cf en jaune :
Sans demontage du carter de pignon de sortie de boîte + sélecteur et un nettoyage je pense que ne saurai pas d’où ça peut fuir exactement.
J’ai un léger jeu au niveau de l’axe du sélecteur quand je bouge l’axe d’avant en arrière, normal ?
Merci.
Bonjour,
Depuis le changement de batterie, elle démarre en en dixième de seconde
Par contre, il y a une légère fuite vers l’axe du sélecteur.
Je pense m’y coller lorsque je ferai la vidange. (car je crains que si j’ouvre, notre huile récente finisse par terre…..)
Est-ce que vous avez déjà œuvré pour réparer cette fuite ?
Dans la revue technique je ne vois pas où est fait l’étanchéité de l’axe de sélecteur.
Est-ce que pour déposer ce qu’ils appellent le mécanisme extérieur de sélection, on est obligé de démonter l’écrou et le pignon de sortie de boîte ? (je n’ai pas de clef à choc).
Ainsi je pourrai refaire le joint de ce carter de mécanisme extérieur de sélection et changer l’éventuel joint du sélecteur.
Merci.
Flo.
