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Interesting… vu que j’envisage d’acheter un Schuberth. Pour ma part, j’ai monté cet hiver un intercom – un Sena ancien modèle soldé, sauf erreur – qui se clipse sur mon Shoei. Assez facile à monter (micro et écouteurs) et ça se commande par touches. L’idée étant d’avoir le radio-guidage vocal avec le portable sur le guidon. Ca fonctionne bien à la maison mais je n’ai pas testé sur la route. Ca devrait servir au rasso.
Au rasso , ça ne sert à rien grâce à la méthode des tiroirs , sauf pour Beurk
La désignation de cette moto est Zéphyr 1100 RS . Le propriétaire pense sans doute que « Héritage » est plus vendeur . Ça doit justifier le surcoût .
Bonne chance à lui .
Une batterie se définit par deux critères : le voltage et l’ampérage. Dans ton cas ta vieille batterie a gardé tous ses éléments en série mais n’a plus de capacité de stockage donc n’a plus l’ampérage nécessaire pour faire tourner le démarreur . Batterie HS .
Ben non André. Après les 100000 , inutile de les mettre en vente contre un billet de 500 balles d’un acheteur qui te chercherait des poux dans la tête pour des problèmes futiles en rapport avec l’âge.
Donc les plus de 100000 sont dans les garages et sur les routes des vieux propriétaires comme moi , la mienne a 130000 et je vous niquerai tous ! Banzaï !!!
Quand tu penses qu dans la foulée de la sortie de la Z900RS , une héritage se vendait autour de 5000€ . Celle ci , si elle est en bon état général , est une très bonne affaire . A rapprocher du recensement fait par André.
Merci André. Voilà qui complète bien le tableau . Rappelons seulement qu’il s’agit de proposition de prix de vente et que les transactions se font toujours à un prix inférieur .
Bonjour andré-damien, Ce qui serait intéressant c’est de le faire année par année, 1991, 1992 … Pour savoir lesquelles se vendent le + cher
Oui mais alors , là, il va falloir voter un budget à André si il fait çà au bistrot . Bières dans la journée et cafés la nuit . Rdv dans deux ans .
Vision intéressante des choses , surtout pour ceux qui souhaitent vendre leur Zeph .
Et puis , pendant que tu fais çà, tu n’es pas au bistrot . Enfin… j’imagine.
Es tu sûr que ton passage de câble emprunte bien la voie prévue , notamment au passage de la colonne de direction et sous le réservoir . Ce passage est décrit par schéma sur le manuel d’atelier de la 1100 , mais je ne sais si c’est la même chose pour la 550
Des kilométrages si bas me font toujours peur… Questions bête : Il est tellement facile de trafiquer ces compteurs, comment être sûr du kilométrage affiché sans vérifier l’ovalisation des cylindres ? et dans quel état sont les joints à cet âge là et ce kilométrage ? (moteur et autres) J’en ai des idées à la c*n hein !
Usure des cale-pieds, usure de la poignée de gaz , frottements autours du Neiman , voilà des juges de paix plus faciles à décrypter que l’ovalisation des cylindres
C’est gentil de nous proposer ta 750 sur le forum . Saches que très peu de ventes de machines s’opèrent sur le forum , les zephyriens étant déjà pourvus .
Si tu veux un conseil , si ce n’ est un avis , tu ne trouveras pas preneur au prix que tu demandes . Les transactions de 750 s’opèrent rarement au dessus des 3000 € .
Je te souhaite bonne chance pour ta vente
Nous sommes toujours contents de voir une belle Zéphyr bien entretenue . Notre intérêt est pas intact de ce côté.
Un grand nombre de zephyriens ont eu et ont encore une Zéphyr , ce qui fait d’eux et une cible toute relative pour une acquisition. Le forum n’a jamais été un gros brasseur de ventes de Zéphyrs d’occasion .
Tiens nous au courant de la suite car bien sûr, ça nous intéressé .
@ Zepho . Désolé d’avoir contredit ta contradiction au point de te retirer les échardes de mots dans tes doigts de claviériste. Par principe je ne devrais pas être d’accord avec ton accord sur ma vision du cafra et je te promets que la prochaine fois je dirai le contraire du contraire de ce que je crois que tu penses pour être sûr de ne pas empiéter sur le contraire de ta façon de penser . On n’est pas des sauvages quand même.
Heureusement il reste le coup du guidon à droite où là il n’y a aucun risque pour qu’on se rejoigne , par principe .
Eternel débat sans fond et sans fin . Cafra , pas cafra . Il en va des café racers comme des moto d’origine , y en a des belles , y en a des moches . Si on ajoute que les belles des uns sont les moches des autres , on n’est pas sorti de l’auberge .
On peut objectivement considérer que ces motos ne sont pas taillées pour la route pour cause de confort du pilote . C’est juste , elles ont été conçues pour aller le plus vite possible d’un café à l’autre ( d’où leur nom ) , ce qui les exclus des road trips . Mais de là a les trouver moches par principe , ça semble excessif . On peut objectivement considérer la qualité artistique et technique de la transformation pour juger du plaisir qu’on a à la contempler ou pas .
Sur ce coup là, je la trouve plutôt harmonieuse et sans vue de détails , il est difficile de se faire une idée sur la mise en oeuvre .
Quant au crime de lèse-majesté majesté qui consiste à » dénaturer » une moto d’origine , là on touche à une forme d’affecter qui m’échappe un peu .
Deux mille euros , si elle fonctionne bien , ça ne me semble pas délirant .
Faut que j’y aille , j’ai ma 400 S3 à transformer en triporteur de livraison et là y a du boulot .
