Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Tu nous confirmes que là, c’est la bougie après 10 minutes à 5000 tours ?
Si oui cette bougie allume bien et le mélange air essence est bon .
Quand tu dis que tu as pu enlever completement le starter au bout de 3-4 minutes , c’est au ralenti à l’arrêt ou en roulant ?
D’une manière plus général au démarrage à froid , on met le starter puis on roule tout de suite sans dépasser 4000 tours en supprimant le starter totalement dès qu’on roule . Le chauffage moteur à l’arrêt n’est pas une bonne solution pour le moteur . Un moteur se chauffe tranquillement , en charge , pas à vide .
J’aimerais bien voir la couleur de la bougie 4 après avoir laissé monter en température à l’arrêt puis après avoir roulé un peu à 5000 tours .
Le circuit de starter pourrait jouer un rôle à chaud si il restait bloqué en position démarrage à froid puisqu’il sur alimenter ait en essence . Dans ce cas pour redémarrer à chaud il faudrait ouvrir les gaz en grand pour admettre le maximum d’air possible .
Quant à la course delà commande de starter , elle semble correcte . D’une machine à l’autre , elle varie .
Exact pinceau essence . Vérifier si possible , mais il faut tomber la rampe , le plan de joint des pipes et leur serrage sur la culasse .
Arriver à ce stade , tu en profite pour contrôler l’emboîtement des manchons d’air côté boîte à air et côté carbus .
Solution plus simple et pérenne : au centre du bras oscillant tu perces et tu visses un graisseur trouvé en quincaillerie . Un euro cinquante et la possibilité de graisser à chaque fois que nécessaire.
Je ne sais plus si tu as changé tes pipes d’admission . Et si oui , si tu as contrôlé leur étanchéité et leur serrage sur la culasse …
Une 48 avancée , histoire d’être prêt pour affronter la Sardaigne et la Corse .
Le filtre à essence à 3 balles d’Ali , t’es sûr de ton choix ? Il y avait le joint torique avec ? Chez Kawa , de mémoire , c’est 70 …
…/… Au premier essai j’avais mes carbu 1 et 4 qui pissaient par l’arrivée d’air du ralenti, j’ai coupé la nourrice, tapoté un peu, vidangé mes cuves et au second test ça s’est stabilisé. C’est une histoire de pointeau qui se met de traviole?
Exact , d’où l’intérêt de conserver un robinet à dépression qui ferme le circuit en amont du pointeau quand le moteur ne tourne pas .
On ne souffle jamais ce conduit avec de l’air comprimé car on risque de coller le paquet de merdouilles à un endroit déjà colmaté . Il faut assurer une vacuité mécanique avec un passe fil .
Vérifier aussi le bouchon de réservoir lui-même car il y a un passage d’air au niveau du joint caoutchouc .
J’ai récemment vu sur une Z 1000 A de78 deux bougies neuves claquer pour un problème de richesse . Je pense que ton circuit de ralenti n’est pas bien nettoyé.
Je ne comprends pas le principe de répartition des forces via les rondelles de centrage . Pour moi il n’y a qu’une force , celle de la rotation qui est transmise de l’arbre au pignon par les cannelures du premier dans les encoches du second .
Bien sûr, ma compréhension est loin d’être infaillible
Je ne connais qu’une différence de gicleurs entre la 750 » normale » et la 750 Heritage ainsi qu’une différence de silencieux . Ça donne de mémoire 6 à 8 CV d’écart au profit de l’Héritage .
