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Carmo . CDI new generation à composants froids , protégé contre les surtensions , bénéficiant d’une plage d’allumage à avance variable selon le régime moteur . Il y a un sujet ancien que j’avais commis il y a une décennie et qu’on doit pouvoir retrouver avec le moteur de recherche du forum .
Depuis je crois que d’autres boîtes ont sorti des modèles similaires . Il en coûte ( coûtait…) entr 350 et 450 €uros .
A mon sens , ça reste une vraie solution face au CDI d’origine d’occase dont on ne peut présumer l’espérance de vie , du fait de ces thyristors ( dont je n’ai jamais trouvé les caractéristiques ) . Le CDI de la 11 d’origine était produit pas Mitsubishi .
Inutile de vouloir réparer . Ce sont les thyristors qui crament par surchauffe . Je ne suis même pas sûr qu’ on en trouve encore .
No problem . Par chaleur intense , j’ai même vu mon garde boue avant fondre sous l’effet de la chaleur du moteur . Le moteur lui , il s’en fout . Tu peux à tout hasard mettre de l’huile 20w50 si tu es inquiet , l’huile gardera ses propriétés lubrificatrices un peu plus haut dans les degrés extrêmes . Le refroidissement par air est fait pour refroidir …par air . Le tout , c’est de ne pas laisser tourner le moteur 20 minutes à l’arrêt . Si grand embouteillage où même les motos ne passent pas , couper le contact . même par temps plus frais , ça aide la ,planète à mourir moins vite .
C’est fou les Z900RS . C’est comme le corps humain , y a plein de trucs qui servent à rien et qui nous causent du soucis quand on les a mais on est inquiet quand on ne les a plus
Quant au jeu aux soupapes , se souvenir que les caches arbres à cames ont un couple de serrage très faible autours du kilo . Donc pas d’excès.
Ton ressenti de la synchro à l’oreille sera meilleure si tu as fait les jeux aux soupapes avant ., mais de fait les deux sont indépendants
Une rampe de synchro ne vaut pas bien cher . Sinon il reste la technique du forêt de 10 , plus aléatoire que la rampe de synchro mais qui dépanne bien quand même.
C’est une moto qui n’a pas tourné depuis trop longtemps . A faire tourner tous les jours pendant quelque temps pour savoir si il y a un autre problème
Si l’environnement qui entoure cette belle 900 est celui du propriétaire de la moto , alors le kilométrage doit être celui affiché . Chez ces gens là , Monsieur on ne road trip pas , on cruise en berline .
A mon avis , elle est déjà partie…
L’ébullition du loockeed c’est comme qui dirait le témoin d’usure des plaquettes qui n’en ont pas . Mais pour çà, faut un super bon copain qui en a…des plaquettes . Encore merci William , le retour les a bien rodées.
Dégraissage , brossage à la Dremel , dégraissage , peinture ….pour un résultat bien aléatoire en raison du manque d’adhérence à certains endroits et de projections à des endroits inappropriés.
Dans l’absolu , c’est dépose moteur , micro billage ou autre projection de décapage , mise en peinture pistolet ou bombe…
Beurkbeurk, j’aime beaucoup ta béquille de charpentier…
En fait c’est une béquille d’ébéniste en attente de marquetterie . Quels doigts de fée ce beurk .
