Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Je pense que Polo s’est induit dans la confuse et enduit d’erreur . La selle basse de la RS est du même encombrement que la selle standard mais en plus basse ( c’est pourquoi on l’appelle communément » selle basse » ) Elle n’a rien à voir avec la selle du café racer , qu’on appelle communément » selle du café racer , celle qui n’a rien à voir avec la selle basse de la RS » . D’ailleurs la photo d’Eric 84 vous en convaincra mieux que moi et permettra à Zépho de sortir de ses dépravations gentianées qui lui brouillent l’écoute et détruisent le porte monnaie .
Ce que je comprends du manuel d’atelier c’ est que tu dois caller ton repère de point mort haut du plateau d’allumage de sorte que ce soit les pistons 1 et 4 qui soit effectivement au point mort haut Ensuite tu contrôles le calage de la chaine de distribution selon les repères établis . Je te joins les photos des deux pages du manuel d’atelier
Gicleur principal avec cornets , mini 120 extérieur et 125 intérieur . Gicleur ralenti 45 ou 50 . Ceci dit comme le précise William , passage obligé en présentation . J’aurais vu avant , je n’aurais pas répondu . Mais c’est fait , donc , à toi de faire le nécessaire également
Ton numéro de chassis est inscrit sur ta carte grise . Tu achètes un jeu de numéros et lettres à frapper et hop tu graves sur la colonne.
Tony Joe White est un vieux de vieille qui me ravissait les tympans dans les années 80 . Merci Eric de ce reset .
Bienvenue à toi et ta 900 . Gud 29 s’est donc muté en Gud74 . Géographiquement parlant , c’est plus précis. Quand à Gud , voilà un bout pseudo qui pose question …
Hélas PAO , je ne peux t’aider je suis en plein préparatifs de réception d’amis zéphyriens , puis de préparatif de voyage car je me carapate dans les Carpates a la fin de la semaine . Si tu peux te véhiculer jusque là, tu vas chez Géric moto a Malansac du côté de Questembert . Petit bled , petite boutique , mais grand bonhomme qui maîtrise bien les anciennes sans qu’elles soient cougars pour autant .
Le principe du commerce ( du latin » cum mercum » , traduction « avec le merci » ) s’opère sur la base de la rencontre d’un acheteur avec son désir qu’il a d’un objet ou d’une idée. La rencontre entre l’acheteur et le vendeur se fait sur la base de la rencontre basée sur la reconnaissance réciproque de l’un et de l’autre . Notre futur ex néo zéphyrien vient ici avec une proposition qui rencontrera peut être son alter égo. Indépendamment du ressenti qu’on peut avoir sur l’objet en vente , essayer de trouver des qualificatifs , plus ou moins positifs , plus ou moins condescendants , plus ou moins définitifs, ne me semble pas approprié. Dire que le site n’est pas le lieu privilégié des transactions de motos en bel état est une information pour notre vendeur . Toute autre considération, notamment esthétique, ou qualifiant le potentiel acquéreur et donc son propriétaire ne me semble pas adaptée. Bonne chance pour ta vente , en espérant que tu feras un heureux qui a toujours rêvé d’une moto comme la tienne . Ça existe , sinon les préparateurs seraient morts depuis longtemps . Et j’en serais pour partie responsable .
Frein avant : rupture du faisceau électrique . Je pense ( à confirmer ) que c’est un fil de masse . Frein arrière : contacteur mort . Dans les deux cas contrôle si il y a une arrivée positive aux contacteurs . Si ce ne sont que des masses , ton faisceau ne craint rien lors des tests
La situation semble plutôt positive . Pas de panne aléatoire , pas de folie du côté de la carburation , rien de bien méchant donc . Ne te focalise pas trop sur le bruit moteur , c’est la spécificité de la 750 . La chaîne primaire en est la cause ( celle qui transmet la rotation du vilebrequin a la boîte de vitesse ) . Elle n’a pas de tendeur et donc avec l’à¢ge les tissus se relà¢chent et bas un peu la chamade . Aucun risque avec çà. On finit par s’habituer . Un réglage de soupape , un joint spi de sélecteur et roule ma poule au travers des forêts de l’Oise et dans les vallons du Vexin . La vie est belle !
On avance , on avance . Nous avons a notre disposition deux planchers avant gauche de 404 berline pour remplacer un plancher gauche de 404 cab. qui est mono bloc d’origine . àâviter tous les écueils de la découpe nous a pris du temps entre les pentes différentes , les faux equerrages , les longueurs et largeurs utiles , les renforts a imaginer pour plus de rigidité ( le plancher est auto portant d’origine ) . Bref quand on en arrive au moment magique on savoure son plaisir du spectacle que sont les gerbes d’étincelles.
La suite sera un long travail d’étanchéité, de traitement antirouille , de finition de découpe et de repli des tôles sur elles même, puis de finition . Mais au bout il y a la route !
