Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Tout a été dit André . Il ne te reste plus qu’à agir sur un paramètre à la fois et de nous donner le résultat de chaque expérimentation . J’aurais tendance à penser quand même que tu as deux amortos a minima mal réglés l’un par rapport à l’autre , au plus rincés et devant être changés . A vérifier également le serrage du bras oscillant . Attention c’est serré entre 11 et 14kg de mémoire . Si je me trompe corrigez moi que je ne laisse pas trainer une info erronée sur le forum
Je crains que le bon temps des cahiers d’atelier ne soit terminé . Aujourd’hui en concess , on a son mot de passe sur le site Kawa et on consulte en ligne. Ça va être dur de leur échapper. Même pas sur que les concess puissent faire un chargement des fichiers , je dirais même que je suis à peu près certain que non. Bien venu au Zéphyr Club Serge et dans la catégorie ouverte des RS. Tu es maintenant ancré dans ce forum et tu vas savoir ce que veut dire forumo dépendant . C’est une drogue dure , mais si douce ! Alors profite de tout et de tous.
En réponse à Feelooz (post 193732]Fabrice a raison ( pléonasme?) J’ai testé le cycliste sur une des pires bécanes question confort : la Tromph Speed Triple 955i. Et bin, ça marche. L’invraisemblable broyeuse de fion ne t’empêche plus de faire 500 bornes d’affilée.”
Oui mais là non . Puisque je vous dis que la selle basse vous assure d’un fondement inaliéné !
Je rentre demain du Portugal avec 6500 km au compteur . J’attends toujours les premières douleurs dues à la selle basse .
Rien à voir avec les voitures . Le double débrayage est une technique qui permet de soulager l’embrayage en repassant par le point mort et ré accélérant ce qui permet au rétrogradage de remettre à la même vitesse le dernier pignon engagé et celui inférieur. Pour la moto pas besoin de débrayer . Par contre si tes pignons s’engagent mal au retrogradage tu peux remettre un léger coup de gaz dans la même idée de remettre les pignons à la même vitesse linéaire
J’imagine que tu as constaté çà quand la moto est sur la centrale .C’est dû à l’inertie des pignons . Essaie moto au sol sur ses deux roues . Si le moteur cale quand tu débrayes à fond , c’est que ton embrayage disfonctionne .
Petite précision concernant les huiles 2 temps : Quand on parle d’huile deux temps , il faut comprendre huile destinée au mélange huile / Essence qui sert à lubrifier la partie moteur exclusivement . Sur les machines à ùoteur deux temps , la boite de vitesse est séparée de la partie purement moteur et bénéficie d’une lubrification séparée . Dans ce cas la notion de « deux temps » n’intervient plus , cette huile n’étant pas brulée , mais contenu dans un carter fermé . Tu peux donc utiliser une huile dite » quatre temps »compatible avec la boite de vitesse ce qui laisse un éventail assez large dans ce type d’huile , surtout pour des machines de cette époque. Pour en revenir à ta panne d’allumage , il y aurait bien un cas de figure où l’anomalie d’embrayage entrainerait une anomalie d’allumage . Ce serait dans le cas où la dynamo serait entrainée par un arbre de boite au lieu d’être entrainée par le vilebrequin . Pas d’embrayage , pas d’entrainement de boite ,pas de dynamo ,pas de production de courant et donc pas d’allumage . A vérifier car c’est purement un exercice intellectuel .
Sur la Doc que tu as mise en ligne , il s’agit bien de disques métalliques sans ferrodo. On sait maintenant que ta commande de kick passe bien l’impulsion au villebrequin via l’embrayage. Pour t’en assuré , tu débrayer as en kickant pour voir si il y a ou non entraînement du moteur , ce qui ne doit pas être le cas au regard de ce que tu as constaté. Dégraisse bien ta boîte avant de remettre de la sae 30. Reste qu’il n’y a toujours pas, pour l’instant, d’explication au calage du moteur
Et sais tu 13021965,14116874526 que quand tu changes de sujet , tu peux aussi changer de titre , genre pour celui ci » Compression de fourche avant gauche… » N’empêche que je ne comprends toujours pas la question . Peux tu nous expliquer ce que tu veux faire ?
Sur ce que je vois , je penserais au petit pignon derrière la cage d’embrayage qui serait soit édenté soit désolidarisé de la cage et ne supporterait donc pas les compressions moteur et les sollicitations du kick . Par contre je ne comprend pas pourquoi elle aurait calé en roulant
Merci Clem , d’avoir ouvert ce nouveau sujet . Coté carburation , je penserais à des pipes d’admissions poreuses ( si chères à ZéphO , le pôôôvre ). Pour le contrôler , tu pulvérises du start pilot sur les pipes pour voir si le moteur monte en régime . Tu démarres au starter , puis en pulvérisant , tu réduit le starter . Si le régime se maintient et que le moteur ne cale pas , c’est que tu as une prise d’air aux pipes d(‘admission , soit de la porosité , soit un plan de joint avec le bloc moteur défectueux. Si cette tentative ne donne rien , il sera temps d’aller chercher ailleurs . Pour ton bruit de bas moteur , je pense que tu as les symptômes classiques des bas moteurs de 750 . La chaine primaire qui claque dans le carter inférieur . C’est désagréable , mais ce n’est pas une panne . Il n’y a pas de tendeur sur cette chaine et ce bruit de machine à coudre à bas régime est incontournable . Cela ne met pas le moteur en danger.
Sauf que sur un bon vieux deux temps , rétrograder pour ralentir était aussi efficace que pisser dans un violon pour faire de la musique . Le frein moteur est l’apanage exclusif du quatre temps . D’ailleurs un bon vieux deux temps avait cette vertu de n’être fait que pour accélérer à fond à fond à fond . Vu la qualité des freins d’époque , valait mieux les démonter pour réduire le poids embarqué pour limiter la force d’inertie . N’est ce pas Lolo ?
Bases silicones Concerne le DOT5. Les bases silicones présentent l’avantage d’être hydrophobes et donc d’être moins touchées par les problèmes de vieillissement. Les dénominations DOT5 et DOT5.1 prêtent à équivoque. Il est impératif de ne jamais mélanger du DOT5 (silicone) avec du DOT4 ou du DOT5.1 (synthétiques à base glycol), car il y a risque de détérioration des joints. Il faut aussi noter que le liquide DOT5 est normalement réservé à certains usages (compétition, grosses contraintes thermiques…). Il a cependant l’avantage de ne pas absorber d’humidité, ce pourquoi on l’utilise souvent aussi – avec des joints adaptés – dans les véhicules de collection qui ne roulent que rarement. On peut mettre du DOT5.1 car il ne nécessite pas de joint spécial . On peut mettre du DOT5 à condition d’avoir purgé , nettoyé , asséché le circuit et d’avoir monté des joints spéciaux silicone . On ne peut absolument pas mélanger du DOT5 avec un des autres DOT au risque de détruire les joints caoutchouc . Donc si ton mécano t’a mis du DOT5 dans le circuit au lieu du DOT5.1 , il faut tout démonter , tout nettoyer à l’alcool , changer tous les joints du MC aux étriers et remettre en pression avec du DOT4 ou du DOT5.1 Je confirme que la moto ne doit plus être utilisée sur route .
Deux urgences : Amener au plus vite ta moto chez ton revendeur en lui signalant la nature du problème . Le mano de température sur le démarrage doit monter à la troisième barrette puis quand le régime redescend tomber à deux . Sur route , cela oscille entre deux et trois En ville il peut remonter à trois barrettes, quand il fera très chaud , peut être quatre , mais je ne l’ai pas encore observé , mais pas plus. Donc ne pas utiliser ta moto comme çà . Compléter ton profil en passant par « éditer » afin qu’on puisse t’accueillir dignement.
