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On se calme . Avant de virer l’alternateur il faudrait prendre tout çà dans le bon sens : Contrôle du débit en sortie d’alternateur via un voltmètre. Si OK , contrôle du faisceau de l’alternateur via la batterie Si OK , contrôle du régulateur de tension . Bien entendu, contrôle et nettoyage des connecteurs.
Va faire un tour du coté du contacteur de béquille latérale . Nettoyage ou remplacement selon ce que tu trouveras et hop !
Le faisceau d n’allumage sort sous le carter d’allumage et loonge le cadre vers le CDI positionné à côté de la batterie . Tu n’aurais pas pince ce faisseau en remontant le moteur dans le cadre ?
Bien sûr qu’on va se voir . Suffit que tu me dises où et quand . Moi je suis libre comme l’air . Pour mon CDI , n’y compte pas . Le mien a été déficient et a été remplacé par un Carmot . De ce fait le faisceau électrique est modifié . Bizarre mais sans aucun prétexte avis j’y crois que moyennement au CDI . Sauf si de fait, les bougies sur la culasse sont aussi nocives que des cà¢bles sur une batterie , selon certains .
C’est bien la gestion de l’allumage via la dépression des carbus. Ça n’a pas d’incidence sur le moteur a bas régime. As tu re démarré ta onze avec des cà¢bles ?
Comme Feeloz . si la chambre de combustion était fermée au moment de l’explosion , il n’y aurait pas de retour de flamme dans les carbus . Donc réglage des soupapes d’admissions . Dans la foulée , réglage des soupapes d’échappements si il y a des flammes en sortie de pot à la décélération . Enfin vérifier qu’un pointeau de carbu ne reste pas ouvert et face dégueuler le trop plein dans le corps de carbu , d’où passage d’essence direct dans la pipe d’admission, d’où inflammation dans la pipe au moment où la soupape d’admission s’ouvre pour laisser passer le mélange air essence devenu trop riche. Bien sur , si les pipes sont poreuses elles doivent être changées . Mais ce n’est pas l’origine de ces flammèches.
Je dois être trop jeune dans ma tête et dans les gaz : j’en brûle 5 litres au cent . Et comme j’ai pour habitude de ne pas vider mon réservoir , je m’autorise 300 bornes d’autonomie , ce qui est une bonne moyenne pour se dégourdir les lombaires et se desembuer les écoutes. Au fait avez vous tenté le E10 et pour quel rendement et fonctionnement moteur ?
Comment pourrait on être » objectif » alors que l’attente de cette moto , puis l’acquisition , puis l’utilisation ne sont qu’une succession de coup de c≈ìur . Force est de constater que les utilisateurs sont tous conquis et que ceux qui n’en ont pas voulu ne le sont pas. Reste qu’en relative objectivité, pour ma part , je n’ai pas trouvé de défaut majeur , ni même mineur , au bout de 9000 km d’utilisation dont un long run au Portugal sur des routes différentes et …aléatoires quelque fois . Freinage , tenue de route, moteur, tout est bon chez elle . J’avais prévu des biellettes pour abaisser la moto . Pas eu besoin avec la selle creusée en option , du haut de mes 1715 mm dont 845 de jambes. Vraiment non , rien de rien , non , je ne regrette rien , en toute objectivité passionnelle.
tu as tout à fait raison . C’est exactement le contraire . Ratier a gardé les plans de BM après la déroute allemande pour fabriquer ses propres motos . Ils ont même utilisé les pièces détachées laissées par les allemands . Il faut dire que ratier avait été assez proche des occupants en leurs fournissant des hélices d’avion dont il était un spécialiste . Ça n’a pas empêché de Gaulle d’équiper sa garde républicaine de ratier . Et oui j’ai refait l’histoire, c’est un travers qui me hante en ce moment , sans doute mon nouvel à¢ge canonique … Merci d’avoir corrigé.
Je suis a plus de 8500 et il va falloir que je songe au remplacement . Jeff , tu peux mettre un pulvérisation a l’avant de la sr pour me dire ce que ça vaut sur le mouillé ? Il n’y a que ce critère qui m’intéresse , le reste ça passe toujours .
Construction française dont les plans furent piques par les Allemands afin de construire les premiers flatt Twins BMW . A t on été indemnisé de cette escroquerie ? Mp : bien rentres a l’instant . Super WE . Merci à toute la famille pour ce très beau moment.
J’ai quelque peu délaissé le forum depuis quelques temps . Travaux, vieilles charrues, remise en forme …Bref je reviens et je lis la bonne nouvelle pour Cath . C’est toujours un plaisir de voir une nouvelle zephyrienne zéphyrer de conserve avec son Zéphyrien préféré. Bravo à vous deux d’entrer dans ce club restreint des couples Zephyreurs . En plus , une rouge ! à suivre , c’est divin . Pour la durite de dépression , ce n’est pas d’être bouchée qui la rend inopérante , mais plus souvent d’être poreuse ou non jointive sur les tétons de carbu ou de robinet . Il y a très peu d’aspiration dans cette durite et si une infime partie s’échappe par les embouts ou au travers de la durite , elle devient inefficace . Allez , une durite neuve , pour voir.
Ton problème me fait penser à une fine couche de calamine qui se serait décollée d’un ou deux soupape d’échappement de manière non uniforme . Du coup elles ne seraient plus complètement étanches , d’où pétarade . Le régime circuit serait à l’origine de ce phénomène . ( Vieille expérience vécue) , mais c’est une hypothèse …
En réponse à Jeazac (post 195001]En réponse à Liberté56 (post 194997]Hello
…je ne sais pas techniquement de quoi l’on parle ici…mais le titre est sympa !! 
:laugh: :laugh: :P Bienvenu Serge :-)”:laugh: t’es trop mimi Mimi”[/i]
C’est vrai qu’elle est rafraichissante notre Mymy. Et puis l’évocation de ce couple qui se serre . Que de souvenirs …que de promesses…Haaaaa …
