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Manuel d’atelier de la onze : Alternateur triphasé – puissance 35Amp/13.5v à 5000tr/m – Tension de charge , éclairage allumé 13.5v – Ampérage du circuit de charge , éclairage allumé 19 Amp. L’idéal est d’avoir un cà¢blage sans connecteur entre la batterie et l’alternateur . Après tout une fois que tu auras changé ton alternateur , tu n’es pas prêt à revenir démonter tout çà.
Et comme une question en amène une autre , les électriciens du bà¢timent ont maintenant à leur disposition une gel silicone mono ou bi composant pour étanchéifier des connexions électriques à la norme IP64 ou 68 , je ne sais plus trop . Le problème c’est qu’il faut une boite de dérivation fermée pour les utiliser , ce qui n’est guère compatible avec la connexion d’un alternateur au faisceau électrique d’une moto. https://www.installation-renovation-electrique.com/gel-isolant-electrique-ip68-connexions-etanches/
Attention il y a dans les mastics silicone un diluant qui se trouve être de l’acide acétique qui est un corrosif des métaux . A ne pas utiliser sur les cosses. Par contre il existes des connecteurs silicone étanches qui sont parfaits si ils sont dimensionnés pour un alternateur. Dans ce genre là : https://www.autoelectricsupplies.fr/product/1287/category/258
Pour un compresseur il y a deux paramètres à prendre en compte : Le débit d’air La pression d’air Pour une perceuse ou une visseuse on aura besoin de puissance et donc de pression. Pour un pistolet à peinture on aura besoin d’un débit constant, donc Litres/minute . Dans les deux cas , plus la cuve de stockage est grande , plus le rendement des accessoires est stable.
La meuleuse à cet endroit là , ce n’est pas facile à manier proprement . As tu pensé au casse écrou : https://www.manomano.fr/casse-ecrou-4055
Entre Zézette , issue de Zézé et Lolotte , issue de …culotte…, il y a une forme de continuité perverses. Gaffe à la passion plus sexuelle qu’amoureuse . A ton à¢ge , ça pourrait être fatal.
J’ajoute le lien . Elle est à Enghein Val d’Oise 95 Ca semble une très belle occase . Pour Jeazac peut être ? https://www.leboncoin.fr/motos/1537195296.htm/ Attention c’est une kawasakY et non une Kawasaki , ça peut tout changer
Ça ne coûte rien d’essayer . Perso je n’ai jamais trouvé les thyristors d’origine et comme il n’y a aucune valeur indiquée dessus , je n’ai pas pu réparer .
Je confirme chaque couleur de fil du faisceau d’origine est indiquée et Carmo t’indique sur quel port du CDI il doit être connecté . Pour ma part j’avais procédé avec rigueur et méthode . J’ai soudé chaque fil sur chaque cosse avant de sertir la cosse autour de chaque fil . De mémoire faire attention à la numérotation entre la première série de fils et la deuxième ; je crois me souvenir qu’il y avait un changement dans l’ordre de la numérotation du deuxième schème par rapport au premier
En réponse à zetienne (post 203821] C’est des masses pas franches qui font les surtensions.”
. C’est pour cela que je branche la masse avant le plus car si le plus est branché avant , quand tu amènes la cosse de la masse sur la borne moins tu envoies plusieurs surtensions tant que la cosse n’est pas finie de serrer. Pour serrer le plus après , ben …je fais gaffe à ne pas toucher le cadre. D’ailleurs même problème avec les tests de bougie à la masse sur la culasse . La masse n’est pas aussi franche que quand la bougie est serrée dans son puit.
Mon CDI a cramé en roulant … Il faut savoir qu’il y a sur cette carte deux thyristors qui sont des super transistors dégageant une chaleur intense en fonctionnement . Ceux ci finissent par cramer , et pas seulement dans le cadre de surtension due à des cà¢bles ou à une batterie externe sur amperisée . D’ailleurs en cas de cà¢blage toujours brancher la masse avant le plus . Ça évite les arcs électriques de forte intensité . C’est valable pour tout véhicule .
C’est vrai que j’ai opté pour un nouveau boîtier avec composants numériques froids , protection des surtensions , courbe d’avance intégrée . Ce n’est pas plus cher que la remise en état des boitiers HS compte tenu de la nécessiter d’envoyer le CDI hs , attendre qu’il soit reconditionné, et retour du boîtier . Il est vrai qu’il faut refaire la connectivité entre l’ancien faisceau et le nouveau boîtier , mais Carmo fournit une connectivité silicone étanche de bonne facture . Il faut être méticuleux et attentif pour modifier ce cà¢blage, mais le résultat est très intéressant . Depuis plus aucun problème pour moi Mais je crois que d’autres ici ont opté pour de la rénovation d’ancien boîtier . A eux de dire leur ressenti
En réponse à zetienne (post 203719] Suite du feuilleton, la balle est dans ton camp Hellrider, des solutions existent, n’en cherches pas un d’occase le problème risque de revenir. Du neuf, ça n’existe plus … à bientôt.”
Zétienne voulait dire que du neuf d’origine ça n’existe plus. Mais du neuf tout neuf oui ça existe . Avec des nouveaux composants numériques et froids. Y aura deux trois connexion à modifier pour le cà¢blage , mais rien de bien méchant. En tout cas l’occase , oublie . Dans le meilleur des cas çà marchera , mais combien de temps . Dans le pire tu auras mis deux cents balles sur la table pour rien. Merci ZéphO pour ce test grandeur nature . Le ZC on l’aime aussi pour çà.
