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Salut Micky et bienvenue. les bougies blanches sont le signe d’un mélange trop pauvre : soit un manque d’ouverture des soupapes d’admission du 2 et 4 concernés , soit un problème des gicleurs des carbu 2 et 4 . Contrôler les cà¢bles HT des deux et 4 . Les bobines ne doivent pas être concernées car la bobine gauche gère le 1 et le 4 , la droite le 2 et le 3 . Si la moto démarre sur deux cylindres on peut penser raisonnablement que la distri n’est pas décalée . La première action est déjà de gérer le réglage des soupapes car avec les valeurs que tu nous annonces , aucune chance d’avoir un bon rendement . Ensuite viendra le contrôle des cà¢bles HT . Enfin le contrôle des gicleurs 2 et 4 . ‚Y a plus qu’à avant de chercher autre chose.
Décidément Simone , tu es scotchante ! Etienne , fini de rire peinard au garage , Simone est là et bien là . Vraiment un bonheur de vous avoir comme amis . ‚Mille Bravos
Alors ton cà¢ble était sans doute le bon . Mais ton cà¢ble a cassé au ras de l’embout sur le levier , tu dois quand même pouvoir faire un comparatif . J’espère que tu avais bien revissé l’ensemble tendeurs pour avoir un cà¢ble le plus libre possible au moment de le monter. SI tu veux vérifier que tu n’as pas cassé la came dans le carter d’embrayage , remonte l’ancien et man≈ìuvre le bazard . ‚
Essaie de comparer les deux cà¢bles dans la configuration la plus détendue possible en vissant au max le tendeur au milieu des deux gaines . Ça permettra de savoir si ta difficulté est liée à un cà¢ble neuf inadapté ou non. Le vieux cà¢ble devrait être plus long d’un centimètre et demi a peine. Si ton nouveau cà¢ble est plus court de plus de deux centimètres , c’est sans doute qu’il n’est pas compatible avec ta moto . il vient de chez qui ce cà¢ble ? ‚
Il y a à mon sens deux réponses : La première correspond à une réponse immédiate , non agressive pour la peinture de finition . Elle permet de différer des travaux de fond nécessaires voir indispensables : Avec une seringue hypodermique tu injectes par petites touches du ferose ( direct ça c’est pour ZéphO) ou du frameto en introduisant l’aiguille sous les boursouflures sans toucher à la « croûte » de peinture supérieure . Ainsi tu traites en dessous en passivant et durcissant la couche rouille en sous face . La deuxième dans le cadre d’une restauration de fond , c’est démontage réservoir et ses accessoires , décapage et traitement du réservoir et remise en peinture . Un billet de cinq cents … ‚
Et bien sûr , sitot dit , je croule sous les appels anonymes qui me reprochent d’embrouiller la donne et de ne plus savoir sur quel pied danser puisqu’ils sont tout mélangés .A cela je ne répondrai que : « Sinistrum pedem dextrum unius pedis » …et pour le coup , ça tombe bien puisque ça veut justement dire que le pied gauche , c’est celui qui a le gros orteil à droite . C’est moins joli que certaines de mes autres locutions latines , mais pour une fois , ça sert à quelque chose . Donc , arrêtez de m’appeler et allez plutôt cirer vos bottes si votre joint de culasse ne fuit pas . Demain je vous expliquerai comment différencier le coté gauche du coté droit de votre moto , et je vous montrerai que ce n’est pas une science exacte . Et comme je dis parfois : » Dicitur , dicitur , pestae dicitant quantum » . Fallait bien que je finisse sur une note esthétique tout autant qu’inutile.
En réponse à fred3 (post 251771) ”……le vrai probleme etant que pour le moment cela ne lubrifie que la botte gauche :) merci ‚fred3 ”
Comme tu ne peux pas inverser tes pieds , inverse tes bottes . 100 bornes à gauche pour la botte droite 100 bornes à droite pour la botte gauche , et après tu inverses.
En réponse à bop (post 251767) ”Comme dirait Brico tant que ça fuit c est qu y en a. Bon sinon courage et change le tout tant qu’ tu y es. ”
Pour les puristes , la citation exacte est : » Tant que ça fuit c’est qu’il en reste » …Ce qui permet de rappeler aux optimistes qui penseraient que » …c’est qu’il y en a » , qu’en ce bas monde toute chose est finie , ce qu’induit » ..c’est qu’il en reste ». Donc gaffe au niveau en attendant de refaire le joint de culasse directement sur la machine et sans toucher au joint d’embase qui ne demande rien à personne , du moins selon ton descriptif . Il faudra aussi le joint de cache arbres à came neuf ainsi que les quartre demi lunes montées à l’autojoint bleu . Egalement une boite de graisse pour tes bottes qui ne seront plus auto lubrifiées .
J’avais rajouté un truc vachement intéressant sur cette histoire de flèche mais quand j’ai voulu intégrer une photo , j’ai vu fleurir des » blockquote » un peu partout y compris dans le message de Jeazac que je citais où il cite Ben . Quand j’ai cliqué sur « source » qui est une bouée de sauvetage sur smartphone , tout mon message a disparu . Comment que je suis trop dégouté façon ado désabusé ! Dommage , c’était vachement intéressant… ‚
Je pensais plutôt à ce type de porte fusible a brancher sur ton plus après contact et raccordé à l’alimentation de tes poignées chauffantes . D’ailleurs il devrait y avoir sur celles ci un porte fusible de ce type fourni accompagné du fusible idoine.
‚Voilà une levée de boucliers positive qui je l’espère aura la vertue de t’inviter à poursuivre notre chemin commun . Nos blagues potaches et notre ton bourru sont les signatures du forum , et elles n’ont d’autre but que de créer l’animation et exprimer notre intérêt les uns pour les autres . Jamais de méchanceté dans nos échanges , seulement parfois des observations dans le cadre d’échanges de points de vue . Et puis au bout du compte , les solutions sont données chaque fois que nous les maîtrisons . Je t’accorde que parfois la rédaction de certains messages pourraient être reprise pour être mieux compris et accepté . Mais qui n’écrit rien ne se trompe jamais , et justement ce que ZephO voulait passer comme message , c’est : » àâcris nous » . ‚AllezZephO fais un poutou sur le front de Romain . Allez Romain ouvre une bière à ZephO . ON continue à construire du + ensemble ou bien …? ‚
Ne serais tu pas en phase de montage à blanc pour vérification,puis démontage pour peindre diverses pièces,réservoir, selle etc …et commencer le circuit électrique début février je pense ! … ? Magnifique travail qui allie le bont goût au bon goût .
On sent de la maitrise dans tout çà et le soucis d’une belle finition . On tarde de voir la progression vers la sortie du garage . Bravo
Revenons donc à nos contacts post digressions dégénératives et observons ce shema électrique de Zéphyr 1100 . Que voyons nous : d’abord un schéma électrique général
…faisant apparaître qu’il existe très peu de fusibles pour protéger beaucoup de trucs sur cet engin antédiluvien : 
Nous constatons que quasi tout est protégé par le fusible de 30 Ampères . Le fil protégé par ce fusible est le fil blanc repéré W qui veut dire blanc dans une langue félone . 
‚ Le fil qui sort après contact est le BR qui est marron puisque les félins persistent à écrire dans une langue barbare . J’aurais tendance à repiquer l’accessoire sus nommé à ce fil Br , en prenant soin de placer entre ce repiquage et le chauffe mimines un fusible volant d’un ampérage inférieur compatible avec la conso de la chaufferette . Ainsi , si ton bazard rentre en court jus , tu ne te retrouves pas en panne une nuit d’hivers loin de toute civilisation lumineuse salvatrice .
